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郵輪旅游對(duì)于消費(fèi)人群的經(jīng)濟(jì)實(shí)力要求相對(duì)較高，因此一直被認(rèn)為是高端消費(fèi)。按照國際郵輪旅游的發(fā)展規(guī)律，當(dāng)一個(gè)國家或地區(qū)人均GDP達(dá)到6000美元到8000美元時(shí)，人們的生活方式、消費(fèi)理念將隨之發(fā)生變化，郵輪旅游將得到快速發(fā)展。2010年，中國人均GDP已超過4000美元，部分發(fā)達(dá)城市人均GDP已突破10000美元，這些地區(qū)已具備了郵輪旅游消費(fèi)的能力。

在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活水平提高的同時(shí)，國際郵輪旅游業(yè)也在尋找新的發(fā)展空間，世界各大郵輪公司近年來同時(shí)看上了中國這個(gè)規(guī)模龐大的市場，不斷把觸角伸到內(nèi)地各大港口城市，郵輪旅游也開始逐漸被國內(nèi)居民所認(rèn)知，郵輪旅游消費(fèi)市場逐漸形成并快速發(fā)展。

郵輪港口“三足鼎立”，競爭日趨白熱化

截至2013年底，上海、天津、三亞三大郵輪港口共接待國際郵輪377艘次，比2012年增長55.8%，接待國內(nèi)外郵輪旅客116.8萬人次，比2012年增長97%。中國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，除上海、天津、三亞、廈門等郵輪母港投付使用，大連、青島等沿海城市也正進(jìn)行郵輪碼頭的規(guī)劃建設(shè)。預(yù)計(jì)2020年，郵輪市場對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將達(dá)到510億元，成為航運(yùn)業(yè)和旅游業(yè)新的增長點(diǎn)。

我國許多沿海港口城市已把郵輪產(chǎn)業(yè)作為推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新支點(diǎn)，各港口城市對(duì)建設(shè)郵輪港口設(shè)施的熱度直線上升，郵輪市場爆發(fā)式增長，郵輪競爭日趨白熱化。今年以來，上海發(fā)布《加快中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)若干意見》，提出力爭在2015年基本建成全國領(lǐng)先的國際郵輪港，郵輪旅客達(dá)100萬人次。福建省也出臺(tái)了《關(guān)于提升水路運(yùn)輸服務(wù)的實(shí)施意見》，加快廈門郵輪母港和平潭郵輪掛靠港建設(shè)步伐，開展包租外籍郵輪從事兩岸郵輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

目前的發(fā)展態(tài)勢已形成“三足鼎立”、“群雄并起”的三大港口集群：以深圳、廣州為代表的珠三角港口群，以上海、寧波為代表的長三角港口群，以天津、大連、青島為代表的環(huán)渤海港口群。三大港口群南北呼應(yīng)，各自依托于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)、文化和地域優(yōu)勢，超前規(guī)劃、搶占灘頭，形成港與港競爭、群與群競爭的格局。

產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)接深度不足，經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)沒有充分釋放

按照國際慣例，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條可以劃分為核心郵輪旅游部門、郵輪產(chǎn)業(yè)供給行業(yè)（農(nóng)業(yè)、采掘業(yè)、建筑業(yè)、制造業(yè)、批發(fā)業(yè)、其他交通服務(wù)、信息服務(wù)、金融服務(wù)業(yè)）、其他的服務(wù)行業(yè)等。北美郵輪經(jīng)濟(jì)對(duì)制造業(yè)輻射帶動(dòng)作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于服務(wù)業(yè)。資料顯示，北美地區(qū)的紡織、電子產(chǎn)品、石油、塑料等產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為郵輪經(jīng)濟(jì)最主要貢獻(xiàn)因素。

以下為相關(guān)數(shù)據(jù)信息圖表：