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兩年前，我曾是易到用車的忠實(shí)用戶。那時(shí)易到的優(yōu)惠券滿天飛，淘寶上可以輕易搜到一塊錢抵一百塊錢的券。司機(jī)賺得也是不亦樂乎，開邁騰這個(gè)級(jí)別的車，一個(gè)月凈收入2萬多是真的。

最初推行的時(shí)候，易到補(bǔ)貼力度強(qiáng)，專車市場(chǎng)其又一家獨(dú)大。最低起步費(fèi)80，現(xiàn)在看來有些荒謬（誰會(huì)坐呢？）。靠補(bǔ)貼狂卷了半個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，一線城市全部被拿下。一時(shí)間，開易到賺外快，已經(jīng)成為風(fēng)尚。

記得我當(dāng)時(shí)還寫過一篇文章，講“都是哪些人在開易到”。司機(jī)出身五花八門，5個(gè)里面有3個(gè)是全職。有基金經(jīng)理為了找成就感，開著Mini做易到。當(dāng)然，現(xiàn)在專車?yán)铿斏俣疾恍迈r了。

后來攜程領(lǐng)投了易到的6000萬美元B輪融資，為其擴(kuò)張?zhí)峁┝藞?jiān)固后盾。據(jù)當(dāng)時(shí)一位司機(jī)介紹，與攜程建立戰(zhàn)略合作后，易到用車有近一半的訂單，是來自攜程的。比如當(dāng)你訂機(jī)票時(shí)，可以選擇一項(xiàng)接機(jī)服務(wù)。這項(xiàng)服務(wù)便是為易到引流的一個(gè)通道。

易到第一次受到“威脅”，是大黃蜂的出現(xiàn)。這個(gè)App已經(jīng)被快的收購，也就是現(xiàn)在一號(hào)專車的前身。當(dāng)時(shí)大黃蜂為了搶奪市場(chǎng)，派人“安利”已經(jīng)注冊(cè)易到的司機(jī)。送手機(jī)、送話費(fèi)，動(dòng)用各種手段把人拉攏過來。這件事讓易到的創(chuàng)始人周航一直很氣憤。

按照當(dāng)時(shí)易到的發(fā)展速度，恐怕它就是中國(guó)的Uber了，今后獨(dú)占專車市場(chǎng)。然而，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)始終是BAT的。滴滴、快的，在分別被騰訊與阿里巴巴控股后，僅有攜程這做靠山的易到，還是在專車市場(chǎng)失守。

根據(jù)易觀國(guó)際的調(diào)研，目前國(guó)內(nèi)專車市場(chǎng)，易到僅占約8.4%；而在其之后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外來“和尚”Uber，也占了10.9%。占據(jù)壟斷地位的，是滴滴快的集團(tuán)，其滴滴專車與一號(hào)專車合并占據(jù)了超過70%的市場(chǎng)份額。

最早起家、被視為中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)典型的易到，如今卻淪為差生。易到怎么了？其實(shí)，論訂單數(shù)量，易到也許不是倒數(shù)第一，因?yàn)橛袛y程、藝龍帶來的巨大流量。逐漸地，易到成為了攜程的一項(xiàng)服務(wù)提供商。就如同如風(fēng)達(dá)與小米之間的關(guān)系。

此前，有傳聞稱攜程要追加1億美元全資收購易到用車。這樣的新聞，絕不會(huì)空穴來風(fēng)。攜程曾領(lǐng)投了易到的B、C兩輪融資，共計(jì)投入5300萬美元。B輪時(shí)，易到出讓30%股權(quán)，估值2億美元。C輪時(shí)，估值估計(jì)在10億美元左右。所以追加1億美元，不太可能全資收購。

易到的衰落，看似是必然的。滴滴與快的，在合并前就已經(jīng)有了騰訊與阿里，在資金與流量方面的支持。這種支持，是連BAT中的百度也很難提供的。因?yàn)榘俣仍谝苿?dòng)端相比其他兩大巨頭，要落后不少。

所以，易到輸就輸在站錯(cuò)了隊(duì)。攜程雖然注入了資本和流量，但量級(jí)上明顯不如騰訊與阿里來得生猛。2014年，易到獲得數(shù)千萬美元C輪融資時(shí)，滴滴打車獲得了7億美元。光是燒補(bǔ)貼，易到就根本拼不過這些公司。

此外，相比攜程專注旅游業(yè)務(wù)帶來的訂單，騰訊、阿里的移動(dòng)業(yè)務(wù)，為滴滴、快的引流更廣。所以，表面上易到還是一個(gè)獨(dú)立的專車服務(wù)，但從某種意義上說，已經(jīng)是攜程的“如風(fēng)達(dá)”了。曾與易到聯(lián)合推出“百度專車”的百度，也已經(jīng)巨額注資Uber。易到除了攜程，很難找到第二個(gè)靠山。

之后，新玩家的入場(chǎng)又讓易到用車更加邊緣化。比如神州專車，借助神州租車與聯(lián)想控股的幕后支持，在短短一年內(nèi)迅速攫取了10%左右的市場(chǎng)份額，并逐步縮小與Uber的距離。大型財(cái)團(tuán)的介入，沒有給易到留下絲毫的喘息空間。

近期，滴滴獲得互聯(lián)網(wǎng)約車牌照一事，從某種意義上講，是劃清了其與易到這類專車的界限。缺少官方的認(rèn)可，易到在專車領(lǐng)域更加寸步難行。似乎，攜程與藝龍帶來的接送機(jī)業(yè)務(wù)，才是易到的“正道”。

2015年2月份，易到牽頭，聯(lián)合奇瑞、博泰，共同成立易奇公司。由奇瑞打造電動(dòng)車，由博泰打造車聯(lián)網(wǎng)，由易到負(fù)責(zé)最終的整合——做城市微型電動(dòng)車的分時(shí)租賃。這種造車聯(lián)盟的成立，是易到轉(zhuǎn)型的一個(gè)信號(hào)。專車市場(chǎng)它以不再可能成為老大，于是選擇了一條資本市場(chǎng)愿意聽、投資人喜聞樂見，而對(duì)于易到未來的成長(zhǎng)又具有前瞻性的方向。

在專車市場(chǎng)上，可以預(yù)見的是，隨著結(jié)盟的誕生，滴滴快的集團(tuán)的份額還會(huì)進(jìn)一步提升。Uber，在百度的支持下，會(huì)有小幅增長(zhǎng)。但在“人民優(yōu)步”這樣的服務(wù)終結(jié)后，Uber的司機(jī)與用戶恐怕會(huì)流失嚴(yán)重。

至于易到，在資金與市場(chǎng)占有率均處下風(fēng)時(shí)，專車業(yè)務(wù)甩給攜程、藝龍組合是個(gè)明智的選擇。因此獲得的資金，可以重點(diǎn)扶持易奇項(xiàng)目的發(fā)展，畢竟在專車之后，分時(shí)租賃會(huì)是下一個(gè)藍(lán)海。