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騰訊的“騰飛獎(jiǎng)”這幾年備受創(chuàng)業(yè)者矚目，今年騰訊全球合作伙伴大會(huì)“開(kāi)放之夜”頒獎(jiǎng)晚宴上，獲獎(jiǎng)名單正式出爐，其中國(guó)內(nèi)最大的拼車(chē)平臺(tái)嘀嗒拼車(chē)獲得了“2015眾創(chuàng)新星”獎(jiǎng)。

這是繼嘀嗒拼車(chē)在2015年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)袖峰會(huì)上獲得“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最具影響力企業(yè)獎(jiǎng)”之后，再度贏得專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的高度贊譽(yù)。

作為一家進(jìn)入人們視線中并不長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，短時(shí)間內(nèi)就做到了拼車(chē)行業(yè)第一、出行類(lèi)應(yīng)用排名第三的成績(jī)，在如火如荼的“互聯(lián)網(wǎng)+”變革浪潮中領(lǐng)風(fēng)氣之先，其中原因尤其為外人關(guān)注。

好風(fēng)憑借力，送我上青云

雖然當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)”已經(jīng)超越“房地產(chǎn)”，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)中熱度最高的行業(yè)，但“互聯(lián)網(wǎng)+”落地的過(guò)程卻并不輕松。兩種極端現(xiàn)象頻出，一是迎合官方的產(chǎn)品往往難以在用戶群體中取得共鳴，二是一些受用戶喜歡的平臺(tái)卻與現(xiàn)行利益格局形成沖突。

在政策層和用戶層中同時(shí)得到力挺，對(duì)于需要落地運(yùn)營(yíng)的“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)而言并不容易。但嘀嗒拼車(chē)做到了，這源自于其對(duì)各方利益、需求的準(zhǔn)確梳理，形成的一套完整的差異化運(yùn)營(yíng)方法論，滿足了各方需求，從而讓平臺(tái)遇“好風(fēng)”且又能“借力”。

嘀嗒拼車(chē)體現(xiàn)出了“公益出行”、“共享經(jīng)濟(jì)”的特征，其并非運(yùn)營(yíng)性的用車(chē)，而僅限于車(chē)主有正當(dāng)職業(yè)、以順路為原則匹配的互助合乘。

于用戶而言，這解決了出行難題、幫助節(jié)省了行車(chē)開(kāi)支與用車(chē)費(fèi)用，且能交到朋友；于城市管理者而言，嘀嗒拼車(chē)在沒(méi)有增加道路行駛車(chē)輛的情況下提升了運(yùn)力，有效解決城市交通擁堵、環(huán)境污染等頑疾，而且又與傳統(tǒng)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)形成明顯的差異化。

摔出來(lái)的起跳能力

不過(guò)并非每個(gè)人都能夠從一開(kāi)始就洞察市場(chǎng)本質(zhì)，正確的決策、更具競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)營(yíng)模式，往往建立在無(wú)數(shù)次的摔打之上。對(duì)于嘀嗒拼車(chē)CEO宋中杰來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)創(chuàng)業(yè)試錯(cuò)的經(jīng)歷至今仍難忘，他說(shuō)：“想要飛的更高，就得先看自己能不能扛住摔打?！?/p>

摔打的成本，是900萬(wàn)美元。

2010年7月，當(dāng)時(shí)正值團(tuán)購(gòu)火爆之時(shí)，宋中杰創(chuàng)立嘀嗒團(tuán)并成功上市，但即便曾經(jīng)做到行業(yè)第三的高位，仍在堅(jiān)持三年半后出局。這次經(jīng)歷給了他失望，也給了他成功的希望，從中總結(jié)出的三大教訓(xùn)，也成為嘀嗒拼車(chē)的指導(dǎo)戰(zhàn)略：

一、要拼速度。做嘀嗒拼車(chē)，不到8個(gè)月時(shí)間，融了A輪、B輪、C輪共1.3億美元。

移動(dòng)創(chuàng)業(yè)必須以快為先。過(guò)去嘀嗒團(tuán)做團(tuán)購(gòu)追求精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，所有流程都制定具體指標(biāo)和投入金額，一定程度上扼殺了員工的積極性和創(chuàng)新能力，現(xiàn)在精細(xì)化全部讓位于速度和規(guī)模。上一次創(chuàng)業(yè)時(shí)，由于對(duì)市場(chǎng)認(rèn)知有偏差，嘀嗒團(tuán)花費(fèi)一年多的時(shí)間才完成A輪到B輪融資，融資過(guò)慢導(dǎo)致規(guī)模跟不上行業(yè)發(fā)展，在千團(tuán)大戰(zhàn)中堅(jiān)持三年半后被迫出局。吸取這一教訓(xùn)后，嘀嗒拼車(chē)通過(guò)快速融資以保證發(fā)展，從去年9月A輪到今年4月C輪，8個(gè)月共融資1.3億美元，成為拼車(chē)行業(yè)在最短時(shí)間內(nèi)融資最高的公司。

二、要拼用戶第一。讓乘客爽，車(chē)主才能更爽。

出行市場(chǎng)特點(diǎn)是供小于求，遠(yuǎn)未達(dá)到飽和狀態(tài)，乘客打車(chē)難是現(xiàn)狀，即使專(zhuān)車(chē)等服務(wù)近年快速發(fā)展也不能完全滿足乘客需求。嘀嗒拼車(chē)堅(jiān)定認(rèn)為乘客是拼車(chē)行為中的主角，一直在加大對(duì)乘客的重視力度。乘客在出行上最大的痛點(diǎn)是低價(jià)，因此拼車(chē)僅需出租車(chē)1/2的低廉價(jià)格能夠?qū)τ脩舢a(chǎn)生巨大的吸引力，并且預(yù)付費(fèi)機(jī)制使用戶無(wú)需因堵車(chē)支付更多的費(fèi)用。乘客另外一個(gè)痛點(diǎn)是方便、舒適的出行，在這一點(diǎn)上拼車(chē)體驗(yàn)優(yōu)于出租車(chē)，且與專(zhuān)車(chē)相差無(wú)幾。同時(shí)，為保證乘客的拼車(chē)體驗(yàn)，乘客可以取消訂單但車(chē)主不能取消，對(duì)于車(chē)主，平臺(tái)則以補(bǔ)貼等方式進(jìn)行安撫。

三、要拼產(chǎn)品和技術(shù)?，F(xiàn)在，產(chǎn)品和技術(shù)人員占了員工數(shù)的一半還多，不斷根據(jù)市場(chǎng)需求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行完善和調(diào)整。

宋中杰表示，做嘀嗒團(tuán)時(shí)走過(guò)很多彎路，這些彎路成為再次創(chuàng)業(yè)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。其中犯過(guò)最大的錯(cuò)誤是不重視產(chǎn)品和技術(shù)?，F(xiàn)在，嘀嗒拼車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)人員占了員工數(shù)的一半還多，不斷根據(jù)市場(chǎng)需求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行完善和調(diào)整。

再次創(chuàng)業(yè)時(shí)是經(jīng)過(guò)許多考量的，最終宋中杰團(tuán)隊(duì)選擇了出行市場(chǎng)，出行市場(chǎng)是個(gè)大市場(chǎng)，在對(duì)租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、代駕等模式進(jìn)行周密的考察后，宋中杰團(tuán)隊(duì)根據(jù)自身情況選擇了C2C共享經(jīng)濟(jì)模式——拼車(chē)，這一市場(chǎng)是高頻市場(chǎng)，并且需求遠(yuǎn)未被滿足，行業(yè)爆發(fā)力極強(qiáng)。

在產(chǎn)品機(jī)制上，傳統(tǒng)出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)是用金錢(qián)購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的性質(zhì)，乘客以消費(fèi)者的身份上車(chē)，往往坐在車(chē)輛后排，與職業(yè)司機(jī)溝通的意愿不大；而拼車(chē)則是互助出行方式，車(chē)主與乘客互相理解、尊重，乘客傾向坐在車(chē)輛前排，可以與車(chē)主談工作、行業(yè)、家庭。一次出行也是一次交友機(jī)會(huì)，一份愉悅的記憶。嘀嗒拼車(chē)顛覆了乘客以往坐車(chē)的體驗(yàn)，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了巨大的能量。

近期，由于拼車(chē)出行方式在一線大城市已經(jīng)普及，市場(chǎng)變得成熟并且拼車(chē)需求日益旺盛，嘀嗒拼車(chē)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了一次重量級(jí)的大規(guī)模調(diào)整，在過(guò)去一對(duì)一拼車(chē)模式基礎(chǔ)上，推出了“拼車(chē)1+1”模式，只要順路，車(chē)主同一行程可以接兩單，合乘的乘客僅需支付七折后的車(chē)費(fèi)。

此舉一出，于用戶層面來(lái)看，乘客支付的費(fèi)用更加低廉，車(chē)主被分?jǐn)偭肆烁嗟某鲂谐杀荆缃豢臻g則進(jìn)一步擴(kuò)大；于社會(huì)層面來(lái)看，城市交通運(yùn)力將會(huì)進(jìn)一步提升，對(duì)于減緩交通擁堵、促進(jìn)綠色環(huán)保的推動(dòng)作用增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)再次升級(jí)。

一個(gè)產(chǎn)品的成功，不僅要在最初選對(duì)市場(chǎng)與模式，更需要隨著市場(chǎng)需求進(jìn)行自我升級(jí)。嘀嗒拼車(chē)在初期選擇了最適合自己的共享經(jīng)濟(jì)，并且不受現(xiàn)有產(chǎn)品模式的束縛，根據(jù)時(shí)機(jī)與環(huán)境進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)品升級(jí)，將共享經(jīng)濟(jì)踐行得更加徹底。

正是通過(guò)產(chǎn)品與技術(shù)的不斷優(yōu)化完善，嘀嗒拼車(chē)如今用戶量達(dá)到3000萬(wàn)，拼車(chē)行業(yè)第一，出行類(lèi)前三，在資本寒冬面前依然能夠踏實(shí)前行。

專(zhuān)車(chē)新規(guī)出爐，形勢(shì)越來(lái)越明朗

近期由于交通部發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（征求意見(jiàn)稿），讓互聯(lián)網(wǎng)用車(chē)行業(yè)再度被推上風(fēng)口浪尖。但與專(zhuān)車(chē)行業(yè)一片哀嚎不同，嘀嗒拼車(chē)差異化的順路分?jǐn)偝杀酒窜?chē)模式，讓這項(xiàng)新規(guī)反倒成為利好消息。

交通部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)李良華、許文強(qiáng)先后在接受采訪時(shí)解釋?zhuān)饨鐐餮浴靶乱?guī)扼殺了拼車(chē)順風(fēng)車(chē)”系誤讀，對(duì)真正的拼車(chē)持支持鼓勵(lì)態(tài)度，也有專(zhuān)家認(rèn)為，判定拼車(chē)是否為真正的順路出行，可以由企業(yè)以技術(shù)來(lái)支撐。在專(zhuān)車(chē)受限的情況下，綠色環(huán)保、共享經(jīng)濟(jì)的嘀嗒拼車(chē)反而迎來(lái)更大的發(fā)展空間。

事實(shí)上，在此之前已經(jīng)有不少平臺(tái)洞察到了這一政策走向，推出打著“拼車(chē)順風(fēng)車(chē)”旗號(hào)的產(chǎn)品，卻實(shí)行類(lèi)似于專(zhuān)車(chē)的運(yùn)營(yíng)體系，讓運(yùn)營(yíng)性車(chē)輛進(jìn)入，令拼車(chē)行業(yè)處于一種不規(guī)范的境地。而專(zhuān)車(chē)新規(guī)的出現(xiàn)，則給市場(chǎng)帶來(lái)了驅(qū)逐劣幣的機(jī)會(huì)，讓嘀嗒拼車(chē)這樣更為純粹的拼車(chē)平臺(tái)卸下了包袱。

獲得騰訊“騰飛獎(jiǎng)”，拿到拼車(chē)第一，對(duì)于嘀嗒拼車(chē)而言只是一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始。這個(gè)充滿戰(zhàn)斗力的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，在經(jīng)歷過(guò)波折、體會(huì)過(guò)摔倒的疼痛之后重新起跳，再加上外部愈演愈烈的“互聯(lián)網(wǎng)+”大風(fēng)，波瀾壯闊的未來(lái)畫(huà)卷已經(jīng)展開(kāi)。