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郵輪旅游是指旅游者為了休閑和娛樂(lè)，以郵輪作為交通載具，集合了酒店住宿、餐廳供應(yīng)以及休閑娛樂(lè)場(chǎng)所等功能，結(jié)合岸上的目的地觀光游覽等活動(dòng)進(jìn)行的海陸結(jié)合的旅游形式。郵輪就像一座海上移動(dòng)度假村或酒店，其本身具備旅游目的地屬性及多目的地型度假平臺(tái)的特點(diǎn)。郵輪旅游的基本運(yùn)營(yíng)方式是以郵輪為運(yùn)作平臺(tái)，以航線(xiàn)和節(jié)點(diǎn)（?？扛郏檫\(yùn)行支撐，通過(guò)海陸結(jié)合式的旅游產(chǎn)品銷(xiāo)售和高品位船上服務(wù)作為其收益的主要來(lái)源。

一、郵輪旅游的市場(chǎng)空間

從全球范圍看，郵輪旅游市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，自上世紀(jì)80年代以來(lái)，旅游行業(yè)整體年均復(fù)合增速4%，郵輪行業(yè)以年均8.6%的速度增長(zhǎng)。根據(jù)全球權(quán)威郵輪機(jī)構(gòu)與組織預(yù)測(cè)，到2015年全球郵輪行業(yè)客流量將達(dá)2500萬(wàn)人次，產(chǎn)值396億美元，到2020年底，全球郵輪游客有望突破3000萬(wàn)人次，其中亞洲增長(zhǎng)速度明顯。

從國(guó)內(nèi)來(lái)看，根據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)大陸郵輪預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)613航次，增長(zhǎng)31%；預(yù)計(jì)全年出入境郵輪旅客256.53萬(wàn)人次，增長(zhǎng)48%，其中中國(guó)游客乘坐郵輪出境游預(yù)計(jì)2015年突破100萬(wàn)人，占亞洲郵輪市場(chǎng)總量的40%以上，中國(guó)已經(jīng)躍升為全球第八大郵輪旅游客源國(guó)，并成為全球郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場(chǎng)。到2020年我國(guó)郵輪旅客數(shù)量將達(dá)到450萬(wàn)人，與2013年相比年均增長(zhǎng)33%，成為亞太地區(qū)最具活力和最大的郵輪市場(chǎng)。據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《2030中國(guó)航運(yùn)發(fā)展展望》預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)有望超越美國(guó)成為全球第一大郵輪旅游市場(chǎng)。

二、郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈分析

郵輪旅游是全球化產(chǎn)業(yè)。世界郵輪旅游產(chǎn)業(yè)布局、分工和競(jìng)爭(zhēng)，均體現(xiàn)出全球化的特征。郵輪產(chǎn)業(yè)鏈主要包括郵輪生產(chǎn)制造、郵輪經(jīng)營(yíng)管理、碼頭港口建設(shè)與經(jīng)營(yíng)、郵輪旅游相關(guān)服務(wù)等主要環(huán)節(jié)。郵輪生產(chǎn)制造業(yè)以挪威、芬蘭、意大利、德國(guó)等為主，郵輪公司管理和運(yùn)營(yíng)主要集中在資本技術(shù)領(lǐng)先的美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家，郵輪注冊(cè)多在稅收優(yōu)惠的巴哈馬、巴拿馬、利比里亞等地。郵輪旅游母港和掛靠港集中在自然資源豐富、風(fēng)景秀麗的加勒比海、地中海沿岸、波羅的海、阿拉斯加等地。此外，郵輪游客和工作人員來(lái)自不同國(guó)家，郵輪航線(xiàn)跨越多國(guó)，郵輪相關(guān)結(jié)算、出入境涉及多國(guó)法律和規(guī)定，同時(shí)郵輪運(yùn)輸和污染物排放等受相關(guān)國(guó)際公約的制約。

1.郵輪旅游供應(yīng)鏈的核心——郵輪公司

從圖1可以看出，郵輪旅游供應(yīng)鏈大體由一條以郵輪公司為核心的服務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)成，郵輪公司作為郵輪旅游供應(yīng)鏈的中介，在供應(yīng)鏈中具有特殊的職能，它既能通過(guò)旅行社等代理機(jī)構(gòu)將游客集中起來(lái)，針對(duì)顧客的個(gè)性化需求，為其安排特定的郵輪航線(xiàn)，提供郵輪本身所配有的較為齊全的生活與娛樂(lè)設(shè)施，同時(shí)又能充當(dāng)郵輪母港住宿、餐飲、交通、景區(qū)等企業(yè)的中介，這些特點(diǎn)決定了郵輪公司在旅游信息收集、旅游流調(diào)度、資金結(jié)算等方面的獨(dú)特地位，而這些優(yōu)勢(shì)也決定了郵輪公司在供應(yīng)鏈上具有成長(zhǎng)為核心企業(yè)的先決條件。

2.郵輪產(chǎn)品的構(gòu)成

郵輪旅游產(chǎn)品分為郵輪航線(xiàn)和郵輪本身兩方面，相較于傳統(tǒng)的旅游方式，郵輪旅游提供一種類(lèi)似卻甚于度假地的經(jīng)歷，現(xiàn)代的郵輪旅游被稱(chēng)為“浮動(dòng)的度假村”。郵輪旅游的特殊性就在于郵輪本身也屬于行程的一部分，所以郵輪自身就是一種產(chǎn)品，船上的星級(jí)客房、各種休息、游玩、購(gòu)物、娛樂(lè)及會(huì)務(wù)等設(shè)施一應(yīng)俱全，更能帶給乘客綜合的體驗(yàn)和高度滿(mǎn)足感。對(duì)游客而言，郵輪本身就是旅游目的地，享受其上的生活?yuàn)蕵?lè)設(shè)施是海上旅游的主要組成部分，中途靠岸是為了觀光、購(gòu)物或游覽，回到出發(fā)地時(shí)海上旅游即宣告結(jié)束。

3.郵輪旅游的代理——旅行社

郵輪公司要想擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)，更多地招攬顧客，就必須要有專(zhuān)業(yè)的郵輪代理，郵輪代理被稱(chēng)為“郵輪市場(chǎng)的向?qū)Ш皖檰?wèn)”，一般而言，旅行社是郵輪公司的代理商。郵輪公司通過(guò)郵輪及目的地母港相關(guān)企業(yè)采購(gòu)所需的產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足旅游者的各種需求，形成旅游組合產(chǎn)品銷(xiāo)售給旅游者，然而在對(duì)旅游者進(jìn)行宣傳推銷(xiāo)的過(guò)程中，郵輪旅游代理——旅行社起了很重要的作用。目前全球郵輪中有95%的客艙是經(jīng)過(guò)旅行社售出的。

4.郵輪旅游供應(yīng)鏈的運(yùn)行保障——旅游流

所謂旅游流是以旅游客流為主體，涵蓋旅游信息流、旅游物流、旅游資金流的一個(gè)復(fù)雜的巨大系統(tǒng)。在旅游流中，信息流是與旅游活動(dòng)有關(guān)并伴隨旅游活動(dòng)而產(chǎn)生的信息傳遞與交流，是其他旅游流產(chǎn)生的先決條件，從圖1可以看出，郵輪公司和母港地等相關(guān)企業(yè)，通過(guò)宣傳促銷(xiāo)的形式向旅游客源地傳播信息，在信息流的引導(dǎo)下，游客產(chǎn)生旅游需求，進(jìn)而形成旅游客流，旅游客流是旅游流體系的主體和基礎(chǔ)，旅游物流和資金流伴隨旅游客流而產(chǎn)生。各旅游流體系相互影響相互作用，從而構(gòu)成郵輪旅游供應(yīng)鏈。

三、我國(guó)郵輪旅游的市場(chǎng)痛點(diǎn)分析

目前郵輪產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)，主要還是通過(guò)包船商代理，再由各級(jí)代理商、OTA等分銷(xiāo)出去。郵輪公司大部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)后臺(tái)信息化操作，但作為近兩年才在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)漸熱的郵輪這一旅游產(chǎn)業(yè)的垂直細(xì)分行業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)與之業(yè)務(wù)相對(duì)接的機(jī)構(gòu)，包括從包船商到各級(jí)代理商、OTA等信息化管理都相對(duì)滯后，市場(chǎng)痛點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下八點(diǎn)：

1.郵輪信息化程度低，郵輪供應(yīng)商效率低

目前，國(guó)內(nèi)包船商的銷(xiāo)售手段還停留在表格、電話(huà)等原始階段，缺少像酒店和機(jī)票行業(yè)GDS、PMS這樣的信息系統(tǒng)來(lái)為包船商與郵輪公司做到庫(kù)存的實(shí)時(shí)對(duì)接，從而來(lái)提高包船商的工作效率以及工作準(zhǔn)確率。

2.郵輪產(chǎn)品航線(xiàn)單一

國(guó)際上知名的郵輪公司將近70家，其中包括郵輪航線(xiàn)八千多條，郵輪產(chǎn)品更是多達(dá)兩萬(wàn)多種。而針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的郵輪航線(xiàn)僅有500條左右。造成這一原因一方面是國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)還處在培育期，對(duì)于豐富的郵輪產(chǎn)品類(lèi)別不具備消化能力。另一方面是由于缺乏與郵輪商的數(shù)據(jù)對(duì)接能力，造成現(xiàn)在郵輪產(chǎn)品航線(xiàn)單一。各大分銷(xiāo)商只掛賣(mài)短線(xiàn)航線(xiàn)產(chǎn)品，以及相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化可控的郵輪產(chǎn)品。

3.同業(yè)B2B交易效率低

郵輪既然是包船代理的銷(xiāo)售模式，就會(huì)有切艙交易。從一級(jí)代理（包船商）到二級(jí)代理、三級(jí)代理，同時(shí)還有同業(yè)之間互相采購(gòu)來(lái)擴(kuò)充自身郵輪產(chǎn)品品類(lèi)，這其中會(huì)有大量交易需求。然而第三方電子化交易服務(wù)的缺位大大降低了交易效率，同時(shí)還提高了成本。

4.郵輪產(chǎn)品的非標(biāo)準(zhǔn)化

郵輪產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化低，全球知名郵輪有62家，而產(chǎn)品達(dá)到兩萬(wàn)多種，每一個(gè)郵輪公司不一樣，郵輪之間也不一樣，每個(gè)郵輪上的各艙之間也不一樣，所以造成了一艘郵輪僅房型就有數(shù)十種。其中面積的大小、所處的艙位，層高等等具體的產(chǎn)品要素很難實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。這樣在信息的收集到展示再到售賣(mài)，增加了產(chǎn)品整合難度。

5.中國(guó)游客的郵輪消費(fèi)習(xí)慣與西方迥異

我國(guó)整體上是一個(gè)大陸國(guó)家，所以游客在出境游上選擇郵輪出行的還相對(duì)較少。郵輪上的產(chǎn)品消費(fèi)大多還是偏西方消費(fèi)文化，對(duì)于中國(guó)游客的消費(fèi)習(xí)慣來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)考驗(yàn)。中國(guó)游客在選擇郵輪時(shí)最關(guān)注幾類(lèi)問(wèn)題：一是郵輪上的餐飲、服務(wù)，中國(guó)消費(fèi)者是否習(xí)慣；二是海岸觀光景點(diǎn)如何；三是是否有購(gòu)物等附加服務(wù)。一些國(guó)際郵輪產(chǎn)品對(duì)于目的地觀光一帶而過(guò)，郵輪上的免稅店和國(guó)際大牌的旗艦店相比陸地還是存在差距，款式吸引力不足。

6.預(yù)訂習(xí)慣差異巨大

歐美游客喜歡提前數(shù)月來(lái)預(yù)定郵輪產(chǎn)品，所以快到出行時(shí)期部分產(chǎn)品進(jìn)行甩貨銷(xiāo)售；而中國(guó)游客喜歡在出行前幾日開(kāi)始預(yù)定，所以就造成了郵輪GDS分銷(xiāo)定價(jià)系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)不適用，中國(guó)需要適合匹配中國(guó)預(yù)訂習(xí)慣的分銷(xiāo)系統(tǒng)。

7.航線(xiàn)相對(duì)單一，有價(jià)格戰(zhàn)隱憂(yōu)

中國(guó)海岸線(xiàn)雖然很長(zhǎng)，但沿海旅游資源開(kāi)發(fā)不成熟，航線(xiàn)設(shè)計(jì)較為單一，中國(guó)港口靠港的運(yùn)營(yíng)航線(xiàn)大多集中在日韓航線(xiàn)。在市場(chǎng)淡季，包船公司為保證滿(mǎn)艙率不得不降低價(jià)格，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，船票分銷(xiāo)存在價(jià)格戰(zhàn)隱憂(yōu)。

8.郵輪旅游接受度仍不高

郵輪在中國(guó)依然是一個(gè)新生事物，市場(chǎng)接受度還不高，甚至很多人對(duì)郵輪的認(rèn)識(shí)還停留在“泰坦尼克”號(hào)的階段，認(rèn)為郵輪是給上流社會(huì)的奢侈享受，或者由于擔(dān)心海上風(fēng)浪及安全問(wèn)題而拒絕乘坐郵輪。此外，郵輪公司在中國(guó)的艙位銷(xiāo)售大多采取旅行社分包的方式，因而這幾百萬(wàn)的出游人數(shù)中大多還是以旅行團(tuán)的形式，與歐美國(guó)家自由享受的出游方式不同，這在一定程度上弱化了郵輪公司的品牌影響，不利于郵輪產(chǎn)業(yè)的推廣和發(fā)展。

四、我國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.中國(guó)漸入老年社會(huì)，中產(chǎn)階層崛起，為郵輪產(chǎn)業(yè)提供了最為廣大的消費(fèi)群體

歐美成熟市場(chǎng)中，郵輪更多是面向老年消費(fèi)者的旅游活動(dòng)。老年游客在選擇旅游產(chǎn)品時(shí)更偏好于選擇美麗的自然風(fēng)光或獨(dú)特的人文風(fēng)貌，他們對(duì)于旅游過(guò)程中的舒適、安全和品質(zhì)要求更高，因此要求途中時(shí)間短、景點(diǎn)時(shí)間長(zhǎng)、行程安排節(jié)奏舒緩，同時(shí)需要配置健全的醫(yī)療安全設(shè)備和服務(wù)體系。郵輪作為一種移動(dòng)的游覽目的地，兼顧了景點(diǎn)郵輪和行程的舒適，同時(shí)其完善的醫(yī)療安全設(shè)施配置和專(zhuān)業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)也能滿(mǎn)足老年游客對(duì)旅游產(chǎn)過(guò)程中的安全和健康的要求。全球郵輪市場(chǎng)，60歲以上消費(fèi)者占總體消費(fèi)市場(chǎng)的26%，50歲以上消費(fèi)者達(dá)到總體消費(fèi)構(gòu)成的48%。在亞洲市場(chǎng)上，由于郵輪行業(yè)起步較晚，相對(duì)比較新鮮，因此嘗試郵輪旅游的人口年齡相較于歐美市場(chǎng)更加年輕，但隨著郵輪市場(chǎng)逐漸發(fā)展，郵輪被更多的老年消費(fèi)者了解并接受，近年來(lái)亞洲市場(chǎng)的老年人所占比重也日益提升，2014年亞洲60歲以上郵輪乘客占總體市場(chǎng)的25%，較2012年增加了2個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)最新公布的2014年統(tǒng)計(jì)年鑒，截至2013年底，我國(guó)60歲以上的人口達(dá)1.7億，占總?cè)丝诘?4.89%，55歲以上退休人口達(dá)2.4億，占總體人口21.21%。根據(jù)《中國(guó)老齡化發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》預(yù)測(cè)，2020年60歲以上的老齡人口將達(dá)到2.48億，占總?cè)丝诘?7%；預(yù)計(jì)2050年，這一部分人口將超過(guò)4億，占總?cè)丝诘谋戎爻^(guò)25%。

從地域上看，環(huán)渤海和長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的老年人口比例相對(duì)較高，其中，我國(guó)65歲以上人口占總?cè)丝诒壤秊?.68%，而北京65歲以上人口分別占當(dāng)?shù)厝丝诘?.58%，天津占11.4%，上海占10.64%，江蘇占12.2%，老齡化進(jìn)程顯著，同時(shí)這些地區(qū)的老年人口往往具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)購(gòu)買(mǎi)力、較高的素質(zhì)和更現(xiàn)代的消費(fèi)旅游觀念，不在局限于過(guò)去重積蓄、重子女的消費(fèi)意識(shí)，愿意在健康、舒適、有品質(zhì)的項(xiàng)目上消費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前老年人口的總年收入在3000億元到4000億元人民幣之間。老年群體的消費(fèi)能力超過(guò)1萬(wàn)億，并預(yù)計(jì)將在2020年和2030年分別達(dá)到2.8和3.7萬(wàn)億元。在老年消費(fèi)市場(chǎng)上，旅游業(yè)的滲透率達(dá)30%，并且還將持續(xù)上升。

2.進(jìn)入郵輪市場(chǎng)門(mén)檻高企，需大量資金投入

郵輪產(chǎn)業(yè)依托母港、?？扛奂案劭谒诔鞘匈Y源，向上下游領(lǐng)域延伸，形成了覆蓋船舶制造、港口服務(wù)、后勤保障、交通運(yùn)輸、游覽觀光、餐飲購(gòu)物和銀行保險(xiǎn)等行業(yè)在內(nèi)，跨區(qū)域跨行業(yè)、多領(lǐng)域多渠道的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈上游包括郵輪設(shè)計(jì)與制造、船上物資的采購(gòu)與配送、燃料補(bǔ)給，碼頭和港區(qū)的配套設(shè)施建設(shè)。中游環(huán)節(jié)則為各大郵輪公司對(duì)郵輪的運(yùn)作和管理。產(chǎn)業(yè)鏈下游為郵輪產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)和市場(chǎng)拓展。郵輪本身既是一種交通方式，又是旅行的目的地，需要企業(yè)具有較強(qiáng)的資源整合能力。

3.中國(guó)郵輪旅游仍處于培育期，未來(lái)空間巨大

未來(lái)10年，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將處于爆發(fā)期、市場(chǎng)細(xì)分的快速發(fā)展階段，將迎來(lái)黃金10年。郵輪旅游在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)發(fā)展50年，而中國(guó)郵輪新興產(chǎn)業(yè)2006年才開(kāi)始起步。按照國(guó)際郵輪發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，人均GDP達(dá)5000美元時(shí)，郵輪經(jīng)濟(jì)開(kāi)始起步；郵輪旅游在人均GDP達(dá)到6000至8000美元時(shí)，郵輪經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展期。目前，我國(guó)人均GDP已超過(guò)7000美元，部分沿海省市超過(guò)10000美元，具備了郵輪旅游快速發(fā)展的條件。

4.郵輪旅游在中國(guó)的滲透率非常低，潛在客源眾多

一組數(shù)據(jù)或許能比較郵輪旅游在中國(guó)市場(chǎng)的廣闊空間。2014年中國(guó)出境游人數(shù)1.09億，全球排名第一，其中以郵輪出游的游客僅占1%。相比之下，2013年美國(guó)出境游人數(shù)僅有6000多萬(wàn)，卻有超過(guò)1100人選擇以郵輪出游，占比高達(dá)18.3%。以滲透率來(lái)說(shuō)，郵輪市場(chǎng)在北美的滲透率約為3.2%，在歐洲約為2%，但在亞太區(qū)不到0.05%。由此巨大差異可預(yù)見(jiàn)，這是個(gè)充滿(mǎn)機(jī)遇的市場(chǎng)。

5.國(guó)內(nèi)旅游企業(yè)積極布局

隨著國(guó)內(nèi)郵輪旅游市場(chǎng)升溫，最近幾年來(lái)國(guó)內(nèi)旅游企業(yè)積極展開(kāi)在郵輪領(lǐng)域的布局與競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)旅游企業(yè)的的參與主要集中在郵輪代理分銷(xiāo)環(huán)節(jié)，只有海航、渤海郵輪和攜程等少數(shù)幾家旅游企業(yè)涉足上游郵輪運(yùn)營(yíng)。

五、中外郵輪旅游運(yùn)營(yíng)模式對(duì)比分析

世界郵輪旅游市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的寡頭壟斷，嘉年華郵輪、皇家加勒比郵輪和麗星郵輪是全球三大郵輪集團(tuán)，掌握著全球80%以上的市場(chǎng)供給。

1.國(guó)際郵輪公司有以下三個(gè)經(jīng)營(yíng)特征

（1）通過(guò)兼并合作，追求壟斷地位

從世界三大郵輪公司的發(fā)展歷程，我們可以發(fā)現(xiàn)，收購(gòu)兼并是郵輪公司發(fā)展壯大的必經(jīng)之路。郵輪公司通過(guò)收購(gòu)兼并達(dá)到擴(kuò)大規(guī)模的目的，并實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，在采購(gòu)、銷(xiāo)售、員工培訓(xùn)等方面采取統(tǒng)一管理，以降低郵輪經(jīng)營(yíng)成本。嘉年華通過(guò)合作兼并的方式，先后收購(gòu)公主郵輪、荷美航運(yùn)、鐵行郵輪、阿依達(dá)郵輪等世界著名郵輪品牌，使其成為全球郵輪業(yè)的巨頭；而皇家加勒比收購(gòu)名聲郵輪，提升其在全球豪華郵輪業(yè)的名聲；麗星郵輪收購(gòu)挪威郵輪、東方郵輪，使自己的郵輪航線(xiàn)走出亞洲，向北美、加勒比海、歐洲等其他地區(qū)延伸。這三大郵輪公司通過(guò)不斷的兼并收購(gòu)以及與其他郵輪公司的合作投資，在擴(kuò)展本公司在全球各地的郵輪經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)及與郵輪旅游相關(guān)的其他旅游業(yè)務(wù)的同時(shí)，也確保了本公司在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（2）注重旅行社代理銷(xiāo)售

目前郵輪公司一般都采取以旅行社代理銷(xiāo)售為主、自行銷(xiāo)售為輔的經(jīng)營(yíng)模式。這種經(jīng)營(yíng)模式的好處是:一方面旅行社可以在游客選擇出游目的地以及出游方式的時(shí)候推薦郵輪旅游產(chǎn)品；另一方面旅行社可以為郵輪公司提供游客對(duì)郵輪旅游產(chǎn)品的反饋意見(jiàn)。

在郵輪旅游的銷(xiāo)售過(guò)程中，旅行社和郵輪旅游銷(xiāo)售是密不可分的。對(duì)于游客來(lái)說(shuō)，選擇合適的郵輪航線(xiàn)是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)，由具備專(zhuān)業(yè)資質(zhì)的旅行社銷(xiāo)售代表為其進(jìn)行分析提供建議、引導(dǎo)其作出選擇。旅行社的分析建議，會(huì)使游客的旅行更方便、快捷，而且也更實(shí)惠。對(duì)于郵輪公司來(lái)說(shuō)，通過(guò)給旅行社大約10%的代理費(fèi)，可以大大節(jié)約拓展巿場(chǎng)的人力成本，提高郵輪旅游產(chǎn)品的銷(xiāo)售效率，郵輪公司可以專(zhuān)心于郵輪旅游產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)以及對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的管理。

（3）降低票價(jià)，提高郵輪載客率

現(xiàn)代國(guó)際郵輪旅游服務(wù)的對(duì)象正在向普通旅游者轉(zhuǎn)移，而且有價(jià)格下降、航線(xiàn)行程縮短的趨勢(shì)，越來(lái)越貼近大眾消費(fèi)水平和短期度假人群。隨著郵輪業(yè)的發(fā)展，郵輪大型化將成為發(fā)展趨勢(shì)，這為郵輪設(shè)施的多樣化提供了條件，郵輪載客率成為郵輪經(jīng)營(yíng)贏利的關(guān)鍵。通過(guò)降低票價(jià)的方式，為郵輪公司提高郵輪載客率的同時(shí)，也為其培育郵輪市場(chǎng)起到了積極的促進(jìn)作用。

（4）郵輪航線(xiàn)主題多樣化

隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平不斷提高，休閑旅游意識(shí)不斷增強(qiáng)，人們的旅游方式從初期的觀光游覽型，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樾蓍e度假型。與此同時(shí)，郵輪公司越來(lái)越注重郵輪設(shè)施的改善、開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)新的娛樂(lè)旅游服務(wù)項(xiàng)目，根據(jù)游客的需求、當(dāng)?shù)匚幕奶攸c(diǎn)為游客設(shè)計(jì)不同的郵輪航線(xiàn)主題。比如美國(guó)迪斯尼公司經(jīng)營(yíng)的迪斯尼號(hào)郵輪將迪斯尼的文化帶到郵輪上，按照迪斯尼主題公園的模式與思路開(kāi)展郵輪經(jīng)營(yíng)，專(zhuān)為舉家出游的游客提供富有迪斯尼特色的服務(wù)。

2.我國(guó)郵輪企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式概況

目前我國(guó)還只是處在以國(guó)際郵輪到港服務(wù)為主體的起步發(fā)展階段，雖然世界排名靠前的幾大郵輪公司均向中國(guó)同行，但仍采用掛靠為主的經(jīng)營(yíng)模式。在遠(yuǎn)洋郵輪接待上，目前基本上大型旅行社進(jìn)行組團(tuán)、負(fù)責(zé)接待，由中國(guó)外輪代理公司進(jìn)行相關(guān)的一系列業(yè)務(wù)操作，2009年中國(guó)外輪代理公司共接待國(guó)際郵輪156個(gè)航次。

近年來(lái)，中國(guó)的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始經(jīng)營(yíng)郵輪，2011年6月9日，廈門(mén)環(huán)球郵輪有限公司成立，成為我國(guó)大陸第一家郵輪公司。目前，中國(guó)郵輪有限公司的“中華之星”號(hào)、太平洋郵輪公司的“明輝公主號(hào)”、深圳萬(wàn)邦企業(yè)集團(tuán)的“假日號(hào)”、香港海洋公主豪華郵輪有限公司的“海洋公主號(hào)”等5艘郵輪以及北海茗花豪華郵輪服務(wù)公司的“茗花女王號(hào)”及“茗花公主2號(hào)”郵輪已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。

目前，我國(guó)郵輪企業(yè)主要采用與旅行社、郵輪港口合作經(jīng)營(yíng)的模式，國(guó)內(nèi)的許多旅行社如錦江旅游有限公司、中國(guó)國(guó)際旅行社有限公司、廣之旅國(guó)際旅行社等都開(kāi)設(shè)了郵輪業(yè)務(wù)部門(mén)。此外，郵輪公司與郵輪港口企業(yè)也根據(jù)業(yè)務(wù)需要設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的郵輪旅行社，如2010年上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)投資成立了上海港國(guó)際郵輪旅行社。

在航線(xiàn)布局方面，我國(guó)郵輪企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式主要是母港郵輪(Homeport Cruise)模式，母港郵輪一般是游客直接從國(guó)內(nèi)相對(duì)較近的港口城市出發(fā)搭乘郵輪的旅行方式。國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的母港郵輪產(chǎn)品均以中低端定位，航線(xiàn)多為7天以?xún)?nèi)的短途航線(xiàn)。在北線(xiàn)，多以天津、青島、上海為母港的的日韓航線(xiàn)，航程在7天左右；在南線(xiàn)，以上海、廈門(mén)為母港的赴臺(tái)航線(xiàn)以及以三亞、香港為母港的東南亞航線(xiàn)。

長(zhǎng)線(xiàn)郵輪(Fly+Cruise)—般是乘客需要通過(guò)銜接長(zhǎng)距離飛機(jī)搭乘郵輪的旅游方式。一般選擇長(zhǎng)線(xiàn)郵輪產(chǎn)品的乘客均有一定其至豐富的出境旅游經(jīng)驗(yàn)，目的地

選擇方面主要集中在世界上最成熟的兩大郵輪旅游目的地一一加勒比海和地中海地區(qū)，多以選擇豪華郵輪為主。2010年我國(guó)大陸的年長(zhǎng)線(xiàn)郵輪乘客數(shù)約為5000人，相較于出境游市場(chǎng)，規(guī)模非常小。限于我國(guó)郵輪游客的消費(fèi)文化及企業(yè)的實(shí)力，目前，我國(guó)郵輪企業(yè)運(yùn)營(yíng)這種長(zhǎng)線(xiàn)郵輪模式的非常少，但隨著游客對(duì)高端郵輪體驗(yàn)需求的增加，未來(lái)這種模式將會(huì)迅速推廣。

六、我國(guó)郵輪旅游的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

1.面臨的機(jī)遇：亞洲郵輪市場(chǎng)逐步崛起，中國(guó)市場(chǎng)地位逐漸提高

隨著近年來(lái)北美郵輪市場(chǎng)的飽和趨勢(shì)，許多大公司都開(kāi)始將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到歐洲和亞洲。亞洲不再僅僅是世界郵輪版圖中的巡游目的地，越來(lái)越多的郵輪集團(tuán)也將其視為重要的客

源市場(chǎng)和值得配置重要定班郵輪的地方。亞洲郵輪市場(chǎng)雖然正在成長(zhǎng)中，但規(guī)模仍然很小。歌詩(shī)達(dá)的數(shù)據(jù)顯示，亞洲市場(chǎng)在全球郵輪市場(chǎng)中所占份額僅有5%。

中國(guó)地跨東北亞和東南亞兩個(gè)大區(qū)，不僅是亞洲夏季郵輪航線(xiàn)的重要的起始點(diǎn)和目的地也是冬季郵輪航線(xiàn)的重要停靠點(diǎn)，同時(shí)還是全球環(huán)游世界航線(xiàn)的必經(jīng)之地。近年來(lái)受到越來(lái)越多的郵輪公司的關(guān)注。中國(guó)郵輪旅游的發(fā)展主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：沿海郵輪港口的不斷興建、母港郵輪航線(xiàn)的逐年增加和到訪(fǎng)外籍郵輪艘次的逐年增加。

現(xiàn)今我國(guó)上海、三亞、廈門(mén)、天津等地的郵輪港口已經(jīng)建成投用，另有大連、青島、海口等地的郵輪港口已經(jīng)結(jié)束規(guī)劃階段即將動(dòng)工。目前全球主要郵輪公司都在中國(guó)港口投放新的郵輪，開(kāi)辟了母港航線(xiàn)。中國(guó)郵輪市場(chǎng)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)2030年郵輪旅游市場(chǎng)將超過(guò)美國(guó)，成為全球最大郵輪旅游市場(chǎng)。

2.面臨的挑戰(zhàn)：缺乏本土郵輪品牌

郵輪在歐美國(guó)家已有100多年的發(fā)展歷史。中西比較，中國(guó)要打造自己的民族品牌，還存在不小的瓶頸與差距：最突出的瓶頸即郵輪船隊(duì)的建立，具體表現(xiàn)在以下四個(gè)方面。

（1）尚不具備大規(guī)模制造郵輪的技術(shù)實(shí)力

中國(guó)企業(yè)不缺少資本，但缺少郵輪。主要原因是一些關(guān)鍵技術(shù)不易突破。目前世界上只有四個(gè)國(guó)家能造郵輪，都集中在歐洲，包括德國(guó)、芬蘭、意大利和法國(guó)。中國(guó)要真正生產(chǎn)自己的郵輪技術(shù)上還不夠成熟，時(shí)間上也可能還需要幾年，所以企業(yè)要組建郵輪船隊(duì)眼下最現(xiàn)實(shí)的做法是買(mǎi)船。但買(mǎi)船現(xiàn)在又不見(jiàn)得是最好的時(shí)機(jī)，世界郵輪產(chǎn)量本就極為有限，而且自2008年以來(lái)，世界郵輪市場(chǎng)一直處于復(fù)蘇之中，西方世界本來(lái)就沒(méi)有太多現(xiàn)成的、較為理想的二手郵輪待售。而且郵輪要形成符合中國(guó)特點(diǎn)的設(shè)計(jì)，在改造時(shí)也要花費(fèi)更多的時(shí)間與資金。

（2）嚴(yán)重缺乏郵輪方面的專(zhuān)業(yè)人才

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)鄭煒航表示，郵輪是高資本、高技術(shù)、高人才、高管理的行業(yè)，中國(guó)企業(yè)雖然不缺少資本，但缺少高級(jí)人才。郵輪是一個(gè)移動(dòng)的海上度假村和星級(jí)酒店。中國(guó)企業(yè)可能有管理酒店的人才，也可能有運(yùn)營(yíng)船舶的人才，但郵輪需要同時(shí)具備這兩種管理才能的人才。學(xué)習(xí)西方需要較長(zhǎng)的時(shí)間，權(quán)宜之計(jì)也往往是從西方市場(chǎng)挖掘現(xiàn)成的團(tuán)隊(duì)。

（3）郵輪政策環(huán)境需要完善優(yōu)化

中國(guó)現(xiàn)有的一些政策環(huán)境對(duì)發(fā)展郵輪業(yè)的民族品牌存在一定制約。郵輪在中國(guó)大踏步發(fā)展就是最近幾年的事，相關(guān)法律法規(guī)的制定明顯滯后，表現(xiàn)出來(lái)就是對(duì)中資本土郵輪還有諸多的限制。例如標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛、稅收較高，通關(guān)條件不如西方等等。而比較目的地的建設(shè)、配套的服務(wù)、海況與航線(xiàn)等方面，也還存在明顯不足。

①買(mǎi)船的限制。中國(guó)目前的政策規(guī)定，如果是買(mǎi)二手船，只能買(mǎi)10年以?xún)?nèi)船齡的標(biāo)的。

②針對(duì)船員的限制。一艘郵輪上面有幾十個(gè)國(guó)家的游客，所以需要配備二三十個(gè)國(guó)家的海乘人員，包括客房、餐廳、酒吧的服務(wù)員，而我們國(guó)家對(duì)船員國(guó)籍的比例是有要求的。

③經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目上限制。郵輪上很常見(jiàn)娛樂(lè)場(chǎng)所，比如Casino廳。只要是掛中國(guó)國(guó)旗的郵輪，就必須遵守中國(guó)法律，即使這艘郵輪在公海上，也不允許博彩。

④郵輪上免稅店的限制。免稅店在郵輪上很常見(jiàn)，但是在我國(guó)開(kāi)設(shè)免稅店都需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審批。郵輪上的免稅店怎么審批，我們國(guó)家還沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)的辦法。

（4）包船分銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)大，郵輪旅游體驗(yàn)有待提高

目前國(guó)內(nèi)的線(xiàn)上OTA和線(xiàn)下旅行社大多采用包船包艙的的模式銷(xiāo)售郵輪產(chǎn)品（大多采用代理模式），一方面，線(xiàn)上線(xiàn)下旅行社企業(yè)利用包船模式可以從郵輪公司獲取更好的船期比如暑期旺季保證艙位，獲取沖量的機(jī)會(huì)；另一方面，如果分銷(xiāo)能力不夠強(qiáng)大或者遇到突發(fā)事件比如惡劣天氣、恐怖襲擊、疫情等，都會(huì)導(dǎo)致分銷(xiāo)受挫，庫(kù)存積壓，造成虧損。在郵輪體驗(yàn)方面，目前國(guó)內(nèi)出發(fā)的郵輪航線(xiàn)主要集中在日韓以及少量東南亞航線(xiàn)，長(zhǎng)航線(xiàn)則要到國(guó)外登船，受到價(jià)格因素影響，以及休假制度的影響，日韓短途航線(xiàn)是大多數(shù)游客的選擇；在岸上活動(dòng)方面，觀光、購(gòu)物是目前國(guó)內(nèi)游客的主要項(xiàng)目，與傳統(tǒng)觀光跟團(tuán)旅游類(lèi)似。

七、郵輪旅游的發(fā)展趨勢(shì)

1.郵輪市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，吸引各路資本爭(zhēng)相布局

國(guó)際郵輪巨頭紛紛加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入。2015年，嘉年華集團(tuán)為中國(guó)市場(chǎng)配備了第三艘”歌詩(shī)達(dá)”郵輪，并追加訂造9艘郵輪，將來(lái)可能直接和中國(guó)公司合作。今年6月，巨型豪華郵輪“海洋量子號(hào)”登陸中國(guó)。2016年4月，十萬(wàn)噸級(jí)以上的豪華郵輪“歌詩(shī)達(dá)”郵輪幸運(yùn)號(hào)也將來(lái)到中國(guó)。

中資企業(yè)也加快進(jìn)入郵輪市場(chǎng)。2014年9月，攜程與皇家加勒比合作組建天海郵輪公司，第一艘郵輪“天海新世紀(jì)號(hào)”于2015年5月順利首航。渤海輪渡的“中華泰山號(hào)”郵輪2014年8月首航，2015年在上海-日韓、舟山-臺(tái)灣等航線(xiàn)上的運(yùn)營(yíng)取得較大成功。海航旅業(yè)2011年底從美國(guó)嘉年華郵輪集團(tuán)引入“海娜”號(hào)郵輪。中船集團(tuán)去年10月聯(lián)手嘉年華宣布建造中國(guó)首艘豪華郵輪。中船重工集團(tuán)相關(guān)人士也表示，公司正在考慮郵輪制造產(chǎn)業(yè)，適合的時(shí)機(jī)將參與。

大量資本進(jìn)入郵輪公司或者郵輪運(yùn)營(yíng)，目前中國(guó)三家本土郵輪公司都是單船公司，后續(xù)肯定還會(huì)有第二艘、第三艘郵輪購(gòu)置計(jì)劃?，F(xiàn)在中國(guó)有幾家公司準(zhǔn)備籌建郵輪公司或者購(gòu)買(mǎi)郵輪，更多公司準(zhǔn)備進(jìn)軍這個(gè)市場(chǎng)。進(jìn)入郵輪市場(chǎng)的公司具有復(fù)合性的背景，包括旅游公司、資本投資公司、傳統(tǒng)造船企業(yè)轉(zhuǎn)型，還有地方政府以港口為主力，希望通過(guò)購(gòu)買(mǎi)郵輪帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益。投資的領(lǐng)域包括碼頭、船隊(duì)，也可能是船廠(chǎng)和郵輪服務(wù)業(yè)。

2.適合中國(guó)郵輪旅游消費(fèi)者的郵輪航線(xiàn)、郵輪船型將出現(xiàn)，中國(guó)游客對(duì)郵輪的需求被有效激發(fā)

郵輪旅行市場(chǎng)嚴(yán)格說(shuō)是一個(gè)由“供給”拉動(dòng)的市場(chǎng)，并不是一個(gè)純粹由“需求”拉動(dòng)的市場(chǎng)，它不是一個(gè)自發(fā)的需求，更多的是由郵輪公司帶來(lái)的產(chǎn)品引導(dǎo)和產(chǎn)生的“需求”。在這種“創(chuàng)造”出來(lái)的需求下，消費(fèi)者基本處于接受和適應(yīng)的過(guò)程。由于中國(guó)游客對(duì)于郵輪的消費(fèi)偏好與現(xiàn)有歐美郵輪旅游產(chǎn)品有巨大差異，隨著國(guó)內(nèi)郵輪旅游行業(yè)發(fā)展，消費(fèi)者習(xí)慣的養(yǎng)成，專(zhuān)門(mén)來(lái)滿(mǎn)足中國(guó)游客的郵輪旅游產(chǎn)品將會(huì)不斷開(kāi)發(fā)出來(lái)。

由于郵輪旅行自身的特點(diǎn)使其不同于與岸上的自由行方式，中國(guó)游客對(duì)郵輪的需求已經(jīng)被有效激發(fā)，具體表現(xiàn)在：

（1）需求從一線(xiàn)城市向二線(xiàn)甚至三線(xiàn)城市傳導(dǎo)，從北（天津）上廣（香港）沿海城市向內(nèi)陸城市迅速傳導(dǎo)。

（2）對(duì)郵輪產(chǎn)品，目的地和郵輪服務(wù)的期望多元化，市場(chǎng)細(xì)分慢慢顯現(xiàn)。整個(gè)郵輪市場(chǎng)由于郵輪產(chǎn)品供給量的增加而變得更加豐富多彩，游客各取所需。

（3）對(duì)海外郵輪路線(xiàn)和產(chǎn)品（長(zhǎng)線(xiàn)郵輪產(chǎn)品），甚至環(huán)球郵輪產(chǎn)品的需求與日俱增。

（4）將郵輪與海外目的地結(jié)合起來(lái)旅行的自由行客人數(shù)目逐步提高，客源相對(duì)母港航次客人明顯呈年輕化傾向。

3.郵輪旅游領(lǐng)域的信息對(duì)接平臺(tái)將出現(xiàn)，提升郵輪分銷(xiāo)產(chǎn)業(yè)鏈效率

郵輪旅游領(lǐng)域銷(xiāo)售的核心產(chǎn)品是船票，船票是根據(jù)艙位所處的甲板層、朝向、等級(jí)等因素來(lái)確定價(jià)格，非標(biāo)準(zhǔn)程度高，目前郵輪公司的艙位管理系統(tǒng)很難做到跟國(guó)內(nèi)的OTA分銷(xiāo)平臺(tái)進(jìn)行直連，二者的庫(kù)存信息還無(wú)法實(shí)現(xiàn)同步。未來(lái)致力于實(shí)現(xiàn)郵輪公司庫(kù)存與分銷(xiāo)渠道企業(yè)直連的“switch”工具或平臺(tái)將應(yīng)運(yùn)而生，并將成為一些創(chuàng)業(yè)企業(yè)新的掘金之地。

4.郵輪法規(guī)政策迎來(lái)密集出臺(tái)期

在郵輪產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的形勢(shì)下，政府出臺(tái)了一系列法規(guī)政策，為各地制定配套規(guī)劃提供了總體依據(jù)，避免各地重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)資源，盲目發(fā)展，惡性競(jìng)爭(zhēng)等情況的出現(xiàn)。早在2006年9月份，交通部發(fā)改委出臺(tái)的《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》中就對(duì)我國(guó)郵輪業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行了總體布局；當(dāng)年6月，發(fā)改委出臺(tái)《促進(jìn)我國(guó)郵輪業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，這是第一份關(guān)于郵輪產(chǎn)業(yè)的國(guó)家指導(dǎo)文件。隨著國(guó)內(nèi)休閑旅游市場(chǎng)的發(fā)展，進(jìn)入2010年以來(lái)，國(guó)務(wù)院、發(fā)改委、國(guó)家旅游局和交通部都曾出臺(tái)文件，鼓勵(lì)、支持、積極培育我國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)。2015年4月交通部又出臺(tái)了《全國(guó)沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》，明確到2030年前我國(guó)沿海將形成2-3個(gè)郵輪母港，使我國(guó)成為全球三大郵輪運(yùn)輸市場(chǎng)之一。在港口布局方面，明確由北向南重點(diǎn)發(fā)展大連港、天津港、青島港、煙臺(tái)港、上海港、廈門(mén)港、深圳港、三亞港八大郵輪母港。

*文章部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)際郵輪網(wǎng)，商業(yè)經(jīng)濟(jì)，中國(guó)旅游報(bào)，中國(guó)港口，世界海運(yùn)，執(zhí)惠旅游等期刊、媒體，排名不分先后，無(wú)法一一列出，在此一并致謝。

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