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從八月初的一篇城際汽車票梳理到現(xiàn)在，城際出行市場又風(fēng)云變幻。

可以看見的，如滴滴上線跨城順風(fēng)車和巴士包車，阿里去啊也有了汽車票業(yè)務(wù)、12308 完成 5000 萬元融資、快巴這周一宣布獲得 A 輪融資......

而用戶看不見的層面，還有省級聯(lián)網(wǎng)售票平臺、著眼最基礎(chǔ)信息化建設(shè)的公司，在這種類型的公司中，36Kr采訪了Bus365（中國公路客票網(wǎng)）。

后者成立于 2012年，目前收錄了 2000 多個大、中、小城市，5000 多個客運(yùn)站的班次數(shù)據(jù)，而且在交通部推動的省級聯(lián)網(wǎng)售票平中，全國近一半省份的建設(shè)項目都由 Bus365 中標(biāo)并負(fù)責(zé)建設(shè)。截至 2015年 底，Bus365 已經(jīng)為中標(biāo)省份中的 11 省 1 市建設(shè)運(yùn)營了覆蓋聯(lián)網(wǎng)售票平臺，實現(xiàn)了網(wǎng)站、手機(jī) APP、自助取售票設(shè)備、社會代售網(wǎng)點等多元化的售票服務(wù)。

Bus365的負(fù)責(zé)人為36Kr簡析了一下現(xiàn)有政策，結(jié)合我們早前對市場的了解，36Kr 對這個領(lǐng)域的現(xiàn)狀和業(yè)務(wù)發(fā)展做了這次二度梳理。

國家政策

交通運(yùn)輸部辦公廳 6月 發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票有關(guān)工作的通知》，對道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票工作給出的目標(biāo)：2015年 底前首批 27 個省份省域道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)主體工程完成；明年年 底前，全國道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)整體投入運(yùn)營。

這里面包含有三個信息點：

1、國家將推動建立覆蓋全國的道路客運(yùn)汽車票務(wù)網(wǎng)站，就像火車票有 12306；

2、27 個省份的省級聯(lián)網(wǎng)售票建設(shè)是第一步，之后將由交通部借助市場化力量將已經(jīng)建設(shè)的 27 個省份和其他已經(jīng)完成建設(shè)的省份進(jìn)行全國聯(lián)網(wǎng)，而這個第一步的實現(xiàn)，是由地方交通管理部門招標(biāo)建設(shè)的；

3、省級聯(lián)網(wǎng)售票的信息化建設(shè)的成本由國家進(jìn)行部分補(bǔ)貼， 但是未來的運(yùn)營維護(hù)是一個長期考驗（這個后面會提到）。

行業(yè)現(xiàn)狀

老生常談：道路運(yùn)輸行業(yè)是與航空、鐵路并行的我國三大運(yùn)輸動脈，14年 道路運(yùn)輸中汽車票交易額達(dá) 9541 億人民幣，運(yùn)力是鐵路運(yùn)輸?shù)?6 倍左右。不過行業(yè)的癥結(jié)在于，經(jīng)營主體高度分散、區(qū)域差異大、場站信息化建設(shè)落后。

市場玩家目前大體分兩類：官方和第三方平臺。

對于第三方平臺，特別是挽起袖子自己干的創(chuàng)業(yè)公司來說，聯(lián)網(wǎng)這個過程需要將長途汽車公司和長途汽車場站兩類經(jīng)營主體都納入到一個體系中，而由于一個地區(qū)就可能有多家長途汽車公司、分屬于不同主體的場站，要想聯(lián)網(wǎng)就得一家一家談，邊際成本不一定是遞減的。

所以，市場玩家必定有不同的切入方式，目前 36Kr 將第三方平臺又劃分有五類。

1）投標(biāo)建立省級信息系統(tǒng)，代表公司：Bus365、四川汽車票務(wù)網(wǎng)、遼寧汽車客運(yùn)等。

前面提到了，國家規(guī)定每個省要建設(shè)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，各省是通過招標(biāo)來完成的。這個過程或多或少會有點 “刷臉” 的成分，背靠當(dāng)?shù)卮笮瓦\(yùn)輸集團(tuán)的公司更有優(yōu)勢，所以整體就出現(xiàn)了占山為王，劃江而治的局面。比如遼寧汽車客運(yùn)發(fā)起于遼寧。四川汽車票務(wù)網(wǎng)主要從四川向重慶、貴州兩地延伸，現(xiàn)已被攜程入股。

這一類公司的劣勢在于，偏重技術(shù)而難為 C 端用戶所知，開發(fā)周期長起不到立竿見影的效果，但其優(yōu)勢也是明顯的——前面提到了，搭建系統(tǒng)的成本是一時的，維護(hù)運(yùn)營卻是長久的，用系統(tǒng)維護(hù)換取日后票務(wù)運(yùn)營授權(quán)，即將票務(wù)的售賣、接口開放等掌握在手，就是 Bus365 這類公司的愿景，當(dāng)然，這關(guān)鍵還是看公司與交通管理部門的后續(xù)交涉，但也畢竟近水樓臺。

2）互聯(lián)網(wǎng) + 運(yùn)輸集團(tuán)，代表公司：快巴等。

這類型的主要是有傳統(tǒng)運(yùn)輸集團(tuán)背景，可以看作是他們想依托互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型變，核心還是幫助信息化，提高效率，鞏固運(yùn)輸集團(tuán)的競爭力。

快巴是 36Kr 目前接觸的一個比較典型的例子，他們的天使投資方來自新國線，A 輪新增江蘇大運(yùn)，集兩家運(yùn)輸集團(tuán)在車輛、車站方面的資源優(yōu)勢，先實現(xiàn)部分地區(qū)線上購票，通過優(yōu)化供給與需求的匹配，來提高車輛的調(diào)度效率和客座率。未來，根據(jù)市場需求的變化，快巴考慮的是能幫助運(yùn)輸集團(tuán)優(yōu)化資源配置（具體的快巴不便透露）。

這類公司的優(yōu)勢在于初期業(yè)務(wù)發(fā)展相對快，比如現(xiàn)在快巴就拿到了北京的獨家票務(wù)，不過，再之后其他運(yùn)輸集團(tuán)能否接納一個 “站隊” 的互聯(lián)網(wǎng)公司可能會有個問號。

3）聯(lián)網(wǎng)客運(yùn)企業(yè)、客運(yùn)站。代表公司：暢途、巴士壹佰等。

這種方式具體實施起來難度較大，全國有接近 3000 家具有資質(zhì)的客運(yùn)站場，如何實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通是一個耗時、耗力又耗錢的過程。不過，確實就有不少公司在 “吭哧吭哧” 地做這件事兒，他們之間比的估計更多在于資金、執(zhí)行力以及......“刷臉” 能力。

暢途網(wǎng)起步相對較早，在汽車票網(wǎng)售領(lǐng)域已經(jīng)做了6年左右，技術(shù)較成熟，汽車票銷售范圍覆蓋 300 多家汽車客運(yùn)站點，之前提到過，近 2年 內(nèi)，有說暢途網(wǎng)想要覆蓋全國 80%二級以上客運(yùn)站。

至于巴士壹佰，據(jù)了解，創(chuàng)始人有遼寧新途、山東、廣西三個省的聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)的負(fù)責(zé)人，這也是在和省域的聯(lián)網(wǎng)售票對接方面，巴士壹佰的優(yōu)勢所在，創(chuàng)始人胡征表示，這意味著他們相比很多競爭對手可以為用戶提供更多的，更直接的票源。

值得一提的是成立于 2012年 的 12308，其目前售票區(qū)域覆蓋 20 個省，150 個城市，接近 1000 個客運(yùn)站。在獲得千方科技 5000 萬投資時，CEO 陳曉紅告訴 36Kr，他們在 7月 開始涉入基于巴士車輛的中長途客運(yùn) O2O 服務(wù)，從票務(wù)已經(jīng)轉(zhuǎn)型城際巴士運(yùn)營。目前在華南、華中地區(qū)已有 40 多個客運(yùn)車隊、旅游運(yùn)輸公司與 12308 達(dá)成合作。

4）城市出行平臺涉足城際客運(yùn)，代表公司：滴滴、嘀嗒。

拿滴滴來說，它一是用拼車的方式做跨城順風(fēng)車，二是上線了 “巴士包車”。

先來說跨城順風(fēng)車，我的同事 Katherine 提到，滴滴用高頻的市內(nèi)打車、拼車切低頻的城際拼車，用戶會逐漸學(xué)會使用這個功能，現(xiàn)在是大城市往周邊城市（比如北京到河北保定），未來也會滲透到小城市與小城市、鎮(zhèn)與鎮(zhèn)之間。

至于能分流城際巴士多少，尚不清楚，但畢竟全國 1.54 億私家車，而且新車市場還在繼續(xù)下沉。

巴士包車這個功能可以說打了個 “擦邊球”。滴滴如果要調(diào)度城際巴士、開展運(yùn)輸是要經(jīng)過官方允許的，而且這跟市內(nèi)交通不同，巴士的安全風(fēng)險遠(yuǎn)大于市內(nèi)一輛私家車（通俗點說，你算下一輛巴士出意外會殃及多少人吧），因而管控更嚴(yán)格。所以，你現(xiàn)在在滴滴上面用這個功能會發(fā)現(xiàn)，你需要包一整輛車才行，而不是買票上車。

目前看，滴滴做不了 1、2、3 種模式中售票的事兒，在巴士包車這塊，反倒比較像 12308 做的事兒，即連同客運(yùn)車隊等做一些偏旅游類的業(yè)務(wù)。

最終，繞過龐雜的道路客運(yùn)體系，滴滴能否在城際出行市場也留下濃墨重彩一筆？嗯，還是留個問號好了。

5）大平臺的流量生意，代表公司：攜程、阿里旅行等。

沒有傳統(tǒng)基因去做接地氣兒的事是最難的，這也是我采訪幾家城際出行公司時，創(chuàng)始人們的一致態(tài)度。大平臺想拓展汽車票業(yè)務(wù)免不了碰壁，他們的做法也不會太深入，比如買買買、比如合作，再比如爬票也是有的。

36Kr 采訪過攜程汽車票 BU，攜程的做法就是先嘗試對接已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)的售票平臺，比如四川、廣東、江蘇等省份。對尚未完全聯(lián)網(wǎng)的地區(qū)，攜程去找負(fù)責(zé)推進(jìn)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的行業(yè)主管部門與參與主體。而且據(jù)了解，攜程直接入股了四川汽車票務(wù)網(wǎng)。

另外像 BAT 等，我在上一篇文章里面也提了一下，這里就不贅述了。

發(fā)展走向

城際票務(wù)市場之大你已經(jīng)知道了，但問題是，公路出行是民生工程，汽車票價也是由國家定價，不能擅自更改，信息如此透明之下，第三方平臺通過銷售汽車票掙錢的利潤可能并不大。因此，未來城際出行市場的延展空間會有：

1、客運(yùn)與物流。我們知道，道路客運(yùn)很大程度上解決了鐵路觸達(dá)不了的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，那么在解決農(nóng)村物流最后一公里的難點上，客運(yùn) + 物流被視作最佳解決方案之一。像電商觸及不完全（或不到）的村鎮(zhèn)物流，利用其巴士貨架的閑置空間，順帶將快遞貨物在城市到村鎮(zhèn)，或村鎮(zhèn)與村鎮(zhèn)之間流轉(zhuǎn)，這個市場是很有潛力的。

2、游運(yùn)結(jié)合。舉個例子，周邊游中的交通就是很大一個痛點，然而現(xiàn)在的旅游平臺無一例外沒有解決好這個服務(wù)體驗，未來，點到點的、或定制路線會將巴士資源充分調(diào)動起來。而且，在滴滴、Uber 的推動下，城際約租車、包車、旅游專線將成為未來的新的客運(yùn)發(fā)展新方向。

3、增值服務(wù)。這是在乘車的場景和時間段內(nèi)做文章，車載、站內(nèi) Wifi、海報、廣告燈箱等，未來都可以成為獲利來源。

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