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據(jù)彭博社報道，在全球金融市場崩盤之際，新加坡航展——亞洲最大的航展——將于本周2月16日開幕。但是從空客和波音的訂單情況，卻看不到金融市場動蕩的任何跡象。印度和東南亞國家?guī)资畠|美元飛機訂單的繁盛期在逐漸退去，隨之而起的是人們對于這一地區(qū)航企推遲飛機交付的擔憂。唯一的亮點就是——中國。

據(jù)波音公司預(yù)測，今后20年中國南航、國航以及其它中國航企將需要大約6330架新飛機，約占全球飛機需求總量的17%。僅在2015年，中國航企和租賃公司就宣布了780架左右的飛機訂單，金額達到1020億美元左右。

亞太航空研究中心（CAPA）香港分析師Will Horton稱：“中國的航空前景不僅僅是亮眼，甚至可稱之為有史以來最強勁的。中國航企的成長潛力正在成為現(xiàn)實?！?/span>

去年，中國經(jīng)濟出現(xiàn)25年來最低增速，中國政府為了進行經(jīng)濟再平衡，實現(xiàn)消費支出對經(jīng)濟增長的引領(lǐng)作用，正在努力鼓勵消費者增加航空旅行。為此，中國政府將新建66座機場。這對于航空業(yè)來說是一個好消息，并與東南亞和印度市場的運力過剩和虧損情況形成鮮明對比。

勢頭轉(zhuǎn)換

在新加坡航展期間，巴航工業(yè)和龐巴迪等飛機制造商都將為了獲取飛機訂單而竭盡所能。聯(lián)合技術(shù)公司旗下發(fā)動機制造商普惠設(shè)在新加坡的發(fā)動機風扇葉片制造廠將于本周開建。雖然按照航展安排，并無中國主要航企高管在展會期間發(fā)表講話，但中國未來作為全球最大的旅行與飛機市場，以及發(fā)展勢頭向亞洲地區(qū)的逐步轉(zhuǎn)換，這些都將成為航展期間航空制造商和航空公司討論的話題。

空客與波音的20年市場前景預(yù)測都要取決于亞太地區(qū)的新飛機銷售情況，根據(jù)估計，從現(xiàn)在起直到2034年，兩大飛機制造商的飛機交付總量中將有39%是交付到亞太地區(qū)。

訂單狂歡

據(jù)波音預(yù)測，中國將在20年內(nèi)取代美國成為全球最大的飛機與旅行市場。在2015年9月中國國家主席習近平訪問波音的西雅圖工廠時，波音公司宣布將在中國進行其金額最大的一筆產(chǎn)業(yè)投資，同時還宣布了來自航空公司及租賃商金額達380億美元的訂單?？湛驮谔旖蛞呀?jīng)設(shè)立了一個飛機總裝廠。

國際航空運輸協(xié)會（IATA）理事長湯彥麟（Tony Tyler）于2月14日在新加坡表示：“中國整體經(jīng)濟增速已經(jīng)減緩，但中國的航空旅行仍然相當強勁?！?/span>

而在東南亞和印度市場，則是另一番景象；此前，東南亞和印度的航空旅行和飛機訂單也曾有過井噴期。但如今，這兩個地區(qū)的許多航企深陷虧損泥潭，部分航企甚至破產(chǎn)關(guān)閉，有些航企還延遲了新飛機交付。在印度市場，航企之間正在進行價格戰(zhàn)，航空業(yè)長期以來無法實現(xiàn)盈利。

湯彥麟稱，航企2015年財報初步數(shù)據(jù)顯示，東南亞航企息稅前平均利潤率為0.3%，是除非洲之外所有地區(qū)中最低的。與之形成對比的是，中東航企的利潤率平均為10.8%，歐洲和北美地區(qū)分別為5.9%和13.8%。

馬來西亞咨詢公司Endau Analytics創(chuàng)始人Shukor Yusof稱，東南亞地區(qū)航企此前過度訂購了飛機。他說，考慮到空客有較大比例的訂單客戶來自東南亞廉價航企，其面臨的訂單推遲或取消的風險更大。

空客面臨的挑戰(zhàn)

Bloomberg Intelligence分析師George Ferguson與Ian McFarlane在2月的一份報告中寫道，空客的窄體機未交付訂單中有30%集中在亞洲地區(qū)，其中東南亞和印度航企的訂單比例最大，包括獅航（463架訂單）、靛藍航空（430架）及亞洲航空（307架），占到亞洲訂單的51%。

雖然油價下跌，但是受全球經(jīng)濟減緩憂慮的影響，彭博亞太航空公司指數(shù)今年已經(jīng)下跌了16%。波音股價下跌了25%，而空客股價下跌了17%。

迪拜咨詢公司Martin Consulting創(chuàng)始人Mark Martin表示：“只要油價保持在低位，消費者就有可支配收入，同時航空旅行也仍然在可承受范圍內(nèi)?！?/span>

受此影響，中國今年將投入大約770億元人民幣用于民航投資。中國還計劃建設(shè)新機場，使機場總數(shù)到2020年增加到272座。Horton稱：“中國的勢頭不是下滑，而是上升。”