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今年（2016年）過年期間去了日本，因?yàn)樽约阂菜闶且粋€(gè)車迷，所以在日本特意坐了一次新干線，上越、東北新干線，上野-東京，距離按說是最短的，但也算是體驗(yàn)吧。
新干線票價(jià)大概相當(dāng)于國內(nèi)G字頭車票價(jià)的2-4倍（看距離），我坐這一段票價(jià)是1020日元（自由席），相當(dāng)于60塊錢人民幣，國內(nèi)相同長度大概不超過15塊錢，如果是指定席，會(huì)更貴。東京到新大阪指定席票價(jià)大概2萬日元，折合人民幣1000多，距離500公里左右，這個(gè)距離類似鄭州到武漢，國內(nèi)G字頭二等座票價(jià)244元，一等座391元。新干線票價(jià)范圍變化很大（指定席、自由席、不同速度的車價(jià)格也不同，有上下幾千日元的差別），國內(nèi)票價(jià)距離相等的情況下都是一樣的，個(gè)人認(rèn)為日本的這種計(jì)價(jià)方式更科學(xué)，但國內(nèi)確實(shí)也很難改變現(xiàn)在的這種計(jì)價(jià)模式（國內(nèi)計(jì)價(jià)方式：高鐵的票價(jià)怎么規(guī)定的？是按里程還是地域還是別的？ - 中國鐵路高速（CRH））。
班次密度上跟國內(nèi)基本相當(dāng)。因?yàn)槿毡緵]有跨線車（幾乎沒有），高峰時(shí)刻比國內(nèi)要多一些（新干線高峰是3分鐘一班，國內(nèi)高峰是5分鐘一班，京滬高鐵徐蚌段據(jù)說能達(dá)到4分鐘的行車間隔），有跨線車的好處就是你從哈爾濱坐到上海虹橋不需要換乘，而如果沒跨線車，就至少要在中間站（比如天津南）換一下。在日本如果跨線坐車，則必須換乘（如從仙臺(tái)到新大阪，需要在東京換乘），有沒有跨線需要考慮具體旅客的習(xí)慣以及國內(nèi)線路的情況，至少現(xiàn)階段來說，國內(nèi)高鐵跨線也是有合適的。國內(nèi)跨線車會(huì)破壞時(shí)刻表，導(dǎo)致線路通行能力下降。
車票分為指定席和自由席，自由席可以理解為無座票，但自由席比指定席要便宜（看距離），自由席就是自己找坐，但有可能在高峰期無座，國內(nèi)高鐵大部分都是有座票，只有少數(shù)線路（或者春運(yùn)期間）會(huì)賣少量無座票，國內(nèi)有座票和無座票價(jià)格相同（僅限二等座），新干線高峰期站票人會(huì)很多。工作日非高峰期的上座率也很低，我坐的那趟是周一下午4點(diǎn)多，就沒幾個(gè)人。
速度并不快，不僅僅是我坐的這一段慢，實(shí)際運(yùn)營速度最高大概是275左右，國內(nèi)是300，旅速看情況，跟感覺上跟國內(nèi)差不多，只是稍慢點(diǎn)（看具體車次了）。車開的不是特別穩(wěn)，懷疑是彎道太多（新干線曲線半徑比較小，國內(nèi)高鐵曲線半徑大，比較平穩(wěn)）。東京-新大阪最快2個(gè)半小時(shí)，鄭州-武漢最快2小時(shí)。站站停的新干線是4小時(shí)，國內(nèi)G車最慢是3小時(shí)，D車是4小時(shí)（但D車票價(jià)差不多是G車的2/3）。
對(duì)比國內(nèi)動(dòng)車，只能說新干線比較干凈，但絕對(duì)不是很新，至少我坐的那趟挺舊的，內(nèi)飾（沒拍照）跟國內(nèi)動(dòng)車很像，基本上跟CRH2系列差不多，不管是座椅、行李架、衛(wèi)生間，能明顯看出使用過的痕跡（如掉漆、劃痕等），車窗玻璃、座椅倒是非常干凈?？吹絼e的回答里拍的很好看的圖，我覺得那些要么是一等座，要么是新車，實(shí)際新干線上跑的車并不都是新車。
購票不需要證件，可以在機(jī)器上買，但機(jī)器感覺不如國內(nèi)的自動(dòng)售票機(jī)好用，至少英語界面不好用（我研究了很久），機(jī)器上沒有圖（國內(nèi)自動(dòng)售票機(jī)都會(huì)有線路圖可以選擇）。自動(dòng)售票機(jī)也能看出來用了很多次的那種（很多油漆都掉了），至少外觀上看不是很新的。英文界面打出的票是帶英文注釋的，日文界面打出的票只有日文，這一點(diǎn)比國內(nèi)的友好（國內(nèi)車票坐席號(hào)那都是中文）。自動(dòng)售票機(jī)對(duì)于中國人來說很難用，因?yàn)槿瘴牡孛麧h字與發(fā)音并不同，所以不管日文還是英文都很難拼出來。
車票改簽方便，沒試過一共能改簽幾次，但據(jù)說能改簽很多次（3次？），國內(nèi)鐵路只能改簽一次，沒嘗試退票?？梢栽谫徠睓C(jī)上選座，比如選過道還是窗口之類的，這一點(diǎn)國內(nèi)是不支持的。
進(jìn)站無安檢，從JR站進(jìn)去需要過兩道檢票口（機(jī)器檢票），站內(nèi)結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，車站內(nèi)沒有候車室的概念（沒有國內(nèi)那種大量的候車廳座椅），有人提到站內(nèi)換乘很方便，但前提是能看明白標(biāo)識(shí)，我覺得新干線和國內(nèi)的站內(nèi)換乘在設(shè)計(jì)上差別不太大（因?yàn)閲鴥?nèi)要查票，多一道手續(xù)），我第一次去坐也有點(diǎn)懵。因?yàn)闆]安檢，所以高峰期的時(shí)候客流量極大（有大量的JR旅客）。
日本和國內(nèi)大型火車站相似的問題是車站出口太多，頭一次去根本找不到出口在哪（最復(fù)雜的倒不是新干線而是JR，尤其是新宿站）。
車站內(nèi)部有很多商業(yè)設(shè)施，比如商店之類的，位于檢票口里面，不像國內(nèi)的商鋪都在檢票口外面（國內(nèi)：安檢口->候車廳、商鋪->檢票口->站臺(tái)，日本：檢票口->商鋪->站臺(tái)），站內(nèi)商鋪充當(dāng)了類似候車廳的角色。
有人提到廁所、行李架的不同，我覺得這個(gè)要分車型，國內(nèi)也有廁所很大的（殘疾人衛(wèi)生間）和大型行李架（但國內(nèi)沒有密碼鎖），以及各種電子門。因?yàn)閲鴥?nèi)的動(dòng)車組技術(shù)來源太復(fù)雜，所以不同車型區(qū)別也很大，CRH2型車跟我坐的這個(gè)差別就不怎么大。座席大?。‥7/二等座）沒感覺有太明顯的差別。日系車的硬件的最大優(yōu)點(diǎn)是每排座位都有自己的車窗（小窗）。
車內(nèi)椅背后面不提供垃圾袋。車站內(nèi)幾乎沒有垃圾箱（很難找到），旅客要自己收拾垃圾并處理，這是日本人生活習(xí)慣的問題，日本公共場合的垃圾箱本來也不多，居民需要自己把垃圾分類。
車內(nèi)比較安靜（我上車的時(shí)候人本身就比較少），但高峰期怎么樣不清楚，都說日本人在火車上不打電話，但我就遇到過（JR山手線上，說日語，日文手機(jī)界面，要有人非說是留學(xué)生干的我也沒辦法），所以只能說相對(duì)而言更安靜。
部分車站是和老站在一起的，但也有新建的比較偏僻的車站，但由于新干線歷史很長，當(dāng)年相對(duì)偏僻的車站現(xiàn)在也都不偏僻了。其實(shí)也可以推測(cè)出，未來國內(nèi)高鐵站附近也會(huì)發(fā)展出很多配套設(shè)施。
整體來看，硬件條件基本上差不多，國內(nèi)服務(wù)和流程的某些方面有待提高，國內(nèi)性價(jià)比更高。如果不是頻繁的往來日本之間的幾個(gè)城市，不建議坐新干線（太貴），買打折機(jī)票也是不錯(cuò)的選擇。

當(dāng)時(shí)的車票：

補(bǔ)充一下：其實(shí)國內(nèi)鐵路有些服務(wù)也是很到位的，只不過旅客不知道，比如：站內(nèi)直接換乘，大部分樞紐站都有；坐錯(cuò)了免費(fèi)送回，找乘務(wù)員開個(gè)證明就可以；免費(fèi)改簽、沒趕上車改簽等等。車型方面某些差距是存在的（車內(nèi)設(shè)施），但考慮到國內(nèi)鐵路長期運(yùn)力不足，怎么把人運(yùn)過去只最主要的任務(wù)，其余的都不是重點(diǎn)。如果比設(shè)施的話，國內(nèi)普鐵也有一人軟包，足夠高端大氣上檔次。
國內(nèi)外旅客素質(zhì)差異確實(shí)很大，但如果去坐一等座（票價(jià)只有新干線的一半），熊孩子之類的會(huì)少很多。旅客的不文明行為也不是鐵路希望看到的。至少對(duì)于衛(wèi)生間的衛(wèi)生來說，國內(nèi)鐵路打掃的也是很勤快的。
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再補(bǔ)充，不要把日本的 JR、 私鐵、 新干線、 地鐵弄混了，這是完全不同的概念。
JR類似于國內(nèi)的普速車（K/T/Z），同時(shí)也承擔(dān)類似地鐵的通勤任務(wù)，所以客流量很大，外觀上看跟地鐵也差不多，價(jià)格也相對(duì)親民（起步價(jià)120-140，單位日元，下同）；
私鐵性質(zhì)上跟JR一樣，但JR算是國有的（政府控股+民營合資），私鐵是私有的，可以理解為民營企業(yè)運(yùn)營，有些票價(jià)比JR貴；
新干線類似于國內(nèi)的高鐵，有專用的線路跑（JR是跑在老線路上，窄軌），標(biāo)準(zhǔn)軌寬度，坐新干線有時(shí)候要過兩個(gè)檢票口，一個(gè)是JR的，另一個(gè)才是新干線的檢票口；
地鐵則是另外一套軌道交通系統(tǒng)，比如東京地鐵（Tokyo Metro），性質(zhì)上屬于國有（東京都交通局、東京地下鐵公司），地鐵的價(jià)格相對(duì)較貴（起步價(jià)170），旅客數(shù)量沒有JR的多。
同時(shí)，也有一部分快線車，比如去成田機(jī)場的NEX，似乎是在既有線路上跑，但速度比其它的車要快。
地鐵一日券不能乘坐JR，從JR換到地鐵或者從地鐵換到JR都要重新計(jì)費(fèi)（私鐵沒嘗試），日本JR之間換乘很容易，地鐵之間換乘也很容易，但JR和地鐵之間換乘可能就要多走幾步了，只不過因?yàn)闆]有安檢，所以比國內(nèi)的換乘速度快。JR和地鐵之間換乘，一般要多過一次閘機(jī)，甚至有些地鐵線路之間換乘也要過閘機(jī)。
日本鐵路客流量大是因?yàn)槭袇^(qū)內(nèi)的JR承擔(dān)了地鐵的通勤任務(wù)，日本JR的客流量也比地鐵大，這是跟國內(nèi)的情況不同的（我個(gè)人認(rèn)為JR人多的另一個(gè)原因是便宜，同樣的距離上JR要便宜50以上）。
上下班通勤：JR、地鐵、私鐵
市區(qū)-市郊：JR、私鐵、部分快線車
城市間往返：新干線
在網(wǎng)上會(huì)流傳一些東京軌道交通的圖，這個(gè)圖里實(shí)際上是混合了JR、私鐵、地鐵、新干線的大圖，實(shí)際運(yùn)營中，這些圖都是分開用的，JR是JR，地鐵是地鐵，新干線是新干線，單獨(dú)看某一張圖，并不復(fù)雜。
比如這是全圖（看上去超復(fù)雜）：

這是JR的線路圖（含周邊、新干線等）：

這是地鐵（只看粗線條部分）：