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在馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失蹤兩年后，航空安全標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了一些變化。但世界頂級(jí)空難調(diào)查機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人表示，這一改變的速度還不夠快。

3月2日，聯(lián)合國(guó)國(guó)際民用航空組織(ICAO)制定了全球航空標(biāo)準(zhǔn)，指出了一些較為明顯的安全缺陷。

比如，遭遇“事故”的飛機(jī)將至少每分鐘自動(dòng)報(bào)告一次他們的位置和其他重要信息，來(lái)幫助搜救人員尋找飛機(jī)殘骸。但這一標(biāo)準(zhǔn)只會(huì)應(yīng)用在六年后制造的飛機(jī)上。

ICAO另一個(gè)改變的標(biāo)準(zhǔn)可能需要更長(zhǎng)時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，新飛機(jī)必須擁有可靠的方法來(lái)恢復(fù)“黑匣子”和駕駛艙語(yǔ)音記錄器中的信息。而不是像現(xiàn)在一樣，讓搜索人員滿海底地找黑匣子。

一些現(xiàn)有的科技可以達(dá)到這一目的。但I(xiàn)CAO制定的時(shí)間表意味著，可能需要十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間才能將這些技術(shù)應(yīng)用到飛機(jī)上。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席哈特(Chris Hart)在接受美聯(lián)社采訪時(shí)表示，需要盡快采取措施將現(xiàn)有科技應(yīng)用在客機(jī)上，“國(guó)內(nèi)和國(guó)際航空的技術(shù)更新都很緩慢，我們對(duì)此非常擔(dān)憂，因?yàn)檫@些都是早就應(yīng)該做的事情。”

下面，我們來(lái)看一下哪些部分已經(jīng)發(fā)生了變化，哪些沒(méi)有，而哪些改變正在發(fā)生。

飛行跟蹤

由于MH370事件的發(fā)生，ICAO批準(zhǔn)了“所有在公海上飛行的航班必須每15分鐘報(bào)告一次位置”這一要求，并將在2018年11月開(kāi)始實(shí)施。一般來(lái)說(shuō)，公海上的飛行員會(huì)每隔30分鐘報(bào)告他們的位置。

國(guó)際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)免費(fèi)為所有長(zhǎng)途運(yùn)輸工具提供跟蹤服務(wù)。但在實(shí)現(xiàn)全球全覆蓋這一目標(biāo)上，Inmarsat與預(yù)想的還有差距。

另一家飛機(jī)跟蹤供應(yīng)商Aireon LLC已經(jīng)與銥衛(wèi)星(Iridium Communications)展開(kāi)合作。銥衛(wèi)星擁有一個(gè)由66顆低軌道衛(wèi)星組成的衛(wèi)星網(wǎng)。兩家公司計(jì)劃在2018年為全球范圍內(nèi)的飛機(jī)提供飛行跟蹤。飛機(jī)若是想要使用這一網(wǎng)絡(luò)，他們需要安裝一種被稱為ADS-B的專用衛(wèi)星通信設(shè)備。

除了飛行跟蹤，ADS-B還可以防止飛機(jī)相撞，并允許飛機(jī)更近距離地飛行。飛機(jī)制造商已經(jīng)將這一技術(shù)應(yīng)用在新飛機(jī)中，舊飛機(jī)上的安裝仍在進(jìn)行中。

美國(guó)要求，航空公司需要在2020年前完成在飛機(jī)上安裝該設(shè)備的任務(wù)。國(guó)際上并沒(méi)有設(shè)定最后期限。

尋找殘骸

航班跟蹤是一種很有用的手段，但是在事故發(fā)生時(shí)，這無(wú)法將搜索范圍縮減到一個(gè)較小的區(qū)域內(nèi)。相反，航空官員希望飛機(jī)在遇到問(wèn)題時(shí)，至少可以每分鐘自動(dòng)發(fā)送一次位置報(bào)告。

在正常的飛行速度下，每分鐘報(bào)告位置可以使政府的搜索范圍縮小到258平方公里多一點(diǎn)。如果達(dá)不到這一頻率，搜索范圍將會(huì)大許多。

ICAO最新通過(guò)的要求是，2021年1月1日以后生產(chǎn)的飛機(jī)，必須能在遇險(xiǎn)時(shí)每分鐘自動(dòng)發(fā)送位置報(bào)告。

目前許多飛機(jī)都可以通過(guò)VFR無(wú)線電或衛(wèi)星，借助數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)，定期自動(dòng)向地面控制臺(tái)發(fā)送短消息。2009年，在法航447從大西洋上空消失的幾天后，飛機(jī)上發(fā)送出的短消息為搜尋人員提供了足夠的信息來(lái)找尋殘骸。然而，搜索人員仍然花了兩年的時(shí)間才找到黑匣子。

對(duì)MH370這一事件，波音777飛機(jī)也裝備了發(fā)送類(lèi)似信息的裝備，但是這一裝備在當(dāng)時(shí)未被啟用。航空公司一般用該系統(tǒng)來(lái)記錄飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，使下一個(gè)航空目的地能及時(shí)調(diào)配好維修人員和相關(guān)設(shè)備。

飛行記錄器

MH370的飛行數(shù)據(jù)記錄器配備了續(xù)航時(shí)間為30天的水下定位器。飛機(jī)失蹤前，ICAO剛剛通過(guò)新的標(biāo)準(zhǔn)，要求所有航班在2018年以前配備可以續(xù)航90天的定位器。

ICAO在本周通過(guò)了一項(xiàng)要求，即所有2021年1月1日以后批準(zhǔn)的飛機(jī)設(shè)計(jì)都必須能夠在記錄器沉入海底之前，獲得飛機(jī)記錄器或者其中的信息。一種選擇是安裝拋放式記錄器，使記錄器能夠在飛機(jī)發(fā)生撞擊時(shí)自動(dòng)彈出，并漂浮在海面上。這種技術(shù)被廣泛應(yīng)用在軍用飛機(jī)中。但波音公司認(rèn)為，相比這種技術(shù)派上用場(chǎng)的幾率，它們意外彈出、造成潛在人身和財(cái)產(chǎn)損失的機(jī)會(huì)更大。

另一種選擇就是在飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)，自動(dòng)將數(shù)據(jù)通過(guò)衛(wèi)星傳輸?shù)降孛嬲荆@樣就解決了尋找黑匣子的問(wèn)題。但是這種技術(shù)仍存在很多關(guān)于信息安全和數(shù)據(jù)保存方面的問(wèn)題尚未解決。

即便如此，在2028年或之后，飛機(jī)才會(huì)安裝彈出式記錄器或可以在墜毀前傳輸數(shù)據(jù)。因?yàn)閺男碌娘w機(jī)設(shè)計(jì)通過(guò)審批到真正投入使用，之間還有一段路要走。

新的要求并未涉及駕駛艙語(yǔ)音記錄器。MH370裝有一個(gè)可以連續(xù)循環(huán)記錄兩小時(shí)的聲音記錄儀。即使人們能夠找到它，飛行早期的重要信息也可能已經(jīng)被抹去。

ICAO本周還通過(guò)了另一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，要求2021年1月以后制造的飛機(jī)，配備一個(gè)25小時(shí)的聲音記錄器。這樣就可以記錄整個(gè)航程，包括機(jī)組人員在做準(zhǔn)備時(shí)候的聲音。這個(gè)要求并不適用于已在使用中的飛機(jī)，現(xiàn)有飛機(jī)的飛行壽命一般在20年或以上。

墜毀事件的調(diào)查表明，即使聲音記錄儀能夠覆蓋飛行的全過(guò)程，也不能保證它一定可以揭示駕駛艙發(fā)生的全部事情。調(diào)查人員一直在努力推動(dòng)圖像或視頻記錄的應(yīng)用，但因干擾性太強(qiáng)遭到飛行員工會(huì)的抵制。

*翻譯：李思祺；編輯：崔璞玉