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參考消息網(wǎng)5月22日?qǐng)?bào)道外媒稱，安思崇（音）身為澳大利亞國(guó)民銀行（National Australia Bank）的中國(guó)區(qū)總經(jīng)理，他每個(gè)月都要在中國(guó)乘坐飛機(jī)出差好幾次。由于中國(guó)民航系統(tǒng)的準(zhǔn)點(diǎn)率極低，安思崇不得不熟練掌握各種應(yīng)急計(jì)劃：選擇準(zhǔn)點(diǎn)率相對(duì)較高的航空公司，并在航班延誤較為頻繁的時(shí)期改用高鐵出行。

據(jù)英國(guó)廣播公司網(wǎng)站5月18日?qǐng)?bào)道，中國(guó)的商務(wù)旅行者大都與安思崇有著相同的困惑，這主要是因?yàn)橹袊?guó)的空域長(zhǎng)期擁擠導(dǎo)致在中國(guó)乘飛機(jī)旅行變得越來(lái)越混亂，越來(lái)越不可靠。按照準(zhǔn)點(diǎn)率來(lái)看，中國(guó)的機(jī)場(chǎng)在全球排名墊底。機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats去年對(duì)全球188個(gè)大中型機(jī)場(chǎng)的離港航班準(zhǔn)點(diǎn)率進(jìn)行了排名。

在排名墊底的20個(gè)機(jī)場(chǎng)中，有14個(gè)來(lái)自中國(guó)大陸、香港和臺(tái)灣地區(qū)——它們的準(zhǔn)點(diǎn)率均不足60%。表現(xiàn)最差的中國(guó)大陸機(jī)場(chǎng)是杭州機(jī)場(chǎng)，準(zhǔn)點(diǎn)率僅為41%，全球排名僅好于印尼雅加達(dá)。上海浦東（52%）、香港（59%）和北京（64%）的表現(xiàn)也只比杭州略好一些。相比而言，全球最繁忙的東京羽田機(jī)場(chǎng)雖然每年起降的航班數(shù)量多于上海浦東，但去年的準(zhǔn)點(diǎn)率卻高達(dá)92%，躋身世界前列。

報(bào)道稱，航空專家認(rèn)為，中國(guó)的一大主要問(wèn)題在于，即便是在本土航空業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，留給民航客機(jī)的空域仍然很小。根據(jù)中國(guó)媒體的報(bào)道，中國(guó)只有不到30%的空域能夠提供給民航客機(jī)使用，而美國(guó)的這一比例約為80%。

然而，中國(guó)的航空業(yè)仍在持續(xù)增長(zhǎng)，航空公司購(gòu)買(mǎi)的飛機(jī)越來(lái)越多，出售的機(jī)票也越來(lái)越多，給本來(lái)就已經(jīng)飽受詬病的航空系統(tǒng)帶來(lái)了更大的壓力。據(jù)估計(jì)，中國(guó)的航空公司去年運(yùn)送旅客約4.4億人次，較上一年增長(zhǎng)11%。而根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)還有望在未來(lái)20年超過(guò)美國(guó)成為全球最大的航空市場(chǎng)，2034年的全年旅客運(yùn)輸量將達(dá)到12億人次。

報(bào)道稱，為了容納這些新增的航空旅客，中國(guó)政府開(kāi)始為民航客機(jī)開(kāi)辟更多空域。去年10月，監(jiān)管者向民用飛行器開(kāi)放了該國(guó)三分之一的低空空域（低于1000米），這項(xiàng)舉措的主要受益者是急救服務(wù)和直升機(jī)游覽。該計(jì)劃希望最終將開(kāi)放范圍擴(kuò)大到3000米。中國(guó)日前印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》要求擴(kuò)大低空空域開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)真高3000米以下監(jiān)視空域和報(bào)告空域無(wú)縫銜接。

美國(guó)國(guó)家商業(yè)航空協(xié)會(huì)首席運(yùn)營(yíng)官史蒂文·布朗30年前就開(kāi)始在中國(guó)乘坐飛機(jī)，他表示，中國(guó)還在積極建設(shè)更多機(jī)場(chǎng)，并在努力提升現(xiàn)有設(shè)施的效率，增加每小時(shí)安全起降的飛機(jī)數(shù)量。

他透露，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，中國(guó)正在采用航空業(yè)最先進(jìn)的做法，從通過(guò)培訓(xùn)提升機(jī)組成員的操作效率，到改善空中交通控制能力和飛機(jī)跑道照明狀況。他補(bǔ)充道，中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)遲早會(huì)比肩西方?！爸袊?guó)發(fā)展非常迅速，其發(fā)展這項(xiàng)能力的速度遠(yuǎn)超任何一個(gè)國(guó)家?！?/p>

報(bào)道稱，對(duì)于高度依賴飛機(jī)在中國(guó)安排商務(wù)旅行的公司來(lái)說(shuō)，這些改進(jìn)的速度完全無(wú)法達(dá)到他們的要求。難以根治的航班延誤導(dǎo)致的工作效率低下，恐怕是當(dāng)下最大的不滿。如果航班延誤只是偶爾發(fā)生也就罷了，但在中國(guó)，每一個(gè)商務(wù)旅行者背后都有一個(gè)心酸的故事。澳大利亞人力資源咨詢公司Carrington Day總經(jīng)理彼得·阿克爾表示，他曾經(jīng)乘坐過(guò)一班原定于晚上7點(diǎn)從上海起飛的航班，但因?yàn)椤昂娇展苤啤眴?wèn)題而延誤5個(gè)多小時(shí)——這是一種令人絕望的模糊解釋，航空公司經(jīng)常以此作為航班延誤的理由。

為了降低旅行壓力，很多商務(wù)人士干脆在短途旅行中放棄飛機(jī)，轉(zhuǎn)而乘坐既準(zhǔn)時(shí)又舒適，而且覆蓋范圍還在不斷擴(kuò)大的高鐵。

然而，盡管中國(guó)民航業(yè)存在種種問(wèn)題，但卻不會(huì)阻止企業(yè)爭(zhēng)相在這里投資——至少目前沒(méi)有出現(xiàn)這種跡象?！拔艺J(rèn)為很多人都已經(jīng)把這個(gè)因素考慮在內(nèi)?！饼R思諾說(shuō)，“他們將此視作在這里開(kāi)展業(yè)務(wù)的一項(xiàng)成本。” 

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