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執(zhí)惠消息，8月29日晚間，春秋航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“春秋航空”，股票代碼：601021）公布了2016年半年報(bào)。數(shù)據(jù)顯示（如下圖），2016年上半年，春秋航空實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收39.53億元，同比增長(zhǎng)0.01%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤(rùn)7.40億元，同比增長(zhǎng)19.47%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)2.91億元，同比下降19.41%。

春秋航空是國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司，主要從事國(guó)內(nèi)、國(guó)際及港澳臺(tái)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及與航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)的服務(wù)。據(jù)公開(kāi)資料顯示，春秋航空成立于2004年11月，2015年1月21日在上海證券交易所掛牌上市，股票簡(jiǎn)稱春秋航空，股票代碼601021，發(fā)行價(jià)格18.16元；控股股東為上海春秋國(guó)際旅行社（集團(tuán)）有限公司，持股比例63%，實(shí)際控制人為春秋航空董事長(zhǎng)王正華，持股比例24.79%。截至2016年8月29日收盤(pán)，春秋航空每股股價(jià)48.02元，總市值384.16億元，略高于吉祥航空354.40億元的市值。

報(bào)告期內(nèi)春秋航空工作亮點(diǎn)

• 運(yùn)輸數(shù)據(jù)：報(bào)告期內(nèi)，春秋航空完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1036百萬(wàn)噸公里，同比增長(zhǎng)6.1%；運(yùn)輸旅客657萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)4.2%；客座率保持在了92.96%的高水平。報(bào)告期末，春秋航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到60架，全部為空客A320飛機(jī)，其中50架為180個(gè)座位，剩余10架為186個(gè)座位，平均機(jī)齡3.4年。

• 飛行員數(shù)據(jù)：截至2016年6月末，春秋航空的飛行員人數(shù)為730名，其中機(jī)長(zhǎng)人數(shù)為345名。預(yù)計(jì)年末飛行員人數(shù)將達(dá)到約830名，其中機(jī)長(zhǎng)人數(shù)達(dá)到370名以上，機(jī)長(zhǎng)人機(jī)比保持5.6：1以上，滿足公司年末機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到66架安全高效運(yùn)行，機(jī)長(zhǎng)人力資源擁有一定裕度。此外，客艙服務(wù)、維修及地面服務(wù)等生產(chǎn)直接相關(guān)部門(mén)人員滿足生產(chǎn)運(yùn)行需要，保障體制完備，確保公司安全可持續(xù)發(fā)展。

• 對(duì)外投資情況：截至報(bào)告期末，春秋航空對(duì)外股權(quán)投資包括13家控股子公司、3家聯(lián)營(yíng)公司以及1家參股公司。報(bào)告期內(nèi)，新增對(duì)外投資為成立全資子公司春秋技術(shù)發(fā)展和春秋置業(yè)；并投資聯(lián)營(yíng)企業(yè)上海薈行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，持股比例6.82%；參股北京民航合源投資中心（有限合伙），合伙份額比例為15.06%。

• 安全運(yùn)營(yíng)：報(bào)告期內(nèi)，春秋航空高度重視安全規(guī)范化管理，全年實(shí)際運(yùn)輸飛行百萬(wàn)小時(shí)重大事故率為0，用于安全生產(chǎn)的相關(guān)支出為50,972.10萬(wàn)元，安全飛行小時(shí)103,405小時(shí)。

• 航線網(wǎng)絡(luò)：截至2016年上半年末，春秋航空在飛航線共122條，其中國(guó)內(nèi)航線66條，國(guó)際航線50條，港澳臺(tái)地區(qū)航線6條。上半年，結(jié)合公司新增飛機(jī)引進(jìn)進(jìn)度調(diào)整以及各區(qū)域航線盈利能力及時(shí)刻獲得的不同情況，春秋航空對(duì)于航線結(jié)構(gòu)作出了進(jìn)一步調(diào)整，將有限的運(yùn)力投放至盈利能力較強(qiáng)的國(guó)際航線，而減少國(guó)內(nèi)航線運(yùn)力的投放量。

  上半年，春秋航空總體可用座位公里同比上升8.5%，國(guó)內(nèi)航線下降8.7%，國(guó)際航線同比上升66.1%，港澳臺(tái)航線同比下降19.3%。航線結(jié)構(gòu)調(diào)整使得國(guó)內(nèi)航線可用座位公里占比降至60.0%，國(guó)際航線占比達(dá)到36.2%，港澳臺(tái)航線占比降至3.8%。國(guó)際航線中，由于日本航線受到行業(yè)供需變化及日元升值的影響，以及韓國(guó)航線時(shí)刻新增數(shù)量較少等原因，盈利能力有所下降。

  上半年春秋航空重點(diǎn)發(fā)展東南亞尤其是市場(chǎng)需求較大且盈利能力較強(qiáng)的泰國(guó)航線，通過(guò)加密和新開(kāi)航線，泰國(guó)航線可用座位公里今年上半年同比上升64.6%，環(huán)比上升93.8%，客座率達(dá)到92.71%。與此同時(shí)，日本航線和韓國(guó)航線上半年運(yùn)力投放仍然保持一定增速，較好地把握了居民消費(fèi)需求升級(jí)、國(guó)內(nèi)二三線城市直飛國(guó)際航線需求激增的機(jī)遇，繼續(xù)推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略，使得報(bào)告期內(nèi)公司國(guó)際及地區(qū)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)約30.3%，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例達(dá)到44.4%。

主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)和產(chǎn)品情況

• 主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)和分產(chǎn)品情況的說(shuō)明

  2016年上半年，春秋航空的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入以航空客運(yùn)收入為主，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比例為99.02%，較2015年同期基本持平略有上升。主要由于報(bào)告期內(nèi)，票價(jià)水平隨航油價(jià)格下降有所降低，而公司通過(guò)國(guó)際航線占比提高等方式保持了整體票價(jià)水平。

  春秋航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)均為客機(jī)腹艙載貨，報(bào)告期內(nèi)貨運(yùn)收入占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比例為0.98%，較2015年同期有所下降，主要由于報(bào)告期內(nèi)貨郵周轉(zhuǎn)量較2015年同期下降18%，且部分航線貨運(yùn)有所降價(jià)。

主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況

• 主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況的說(shuō)明

  報(bào)告期內(nèi)，春秋航空仍以國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)為主，國(guó)內(nèi)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入占比為55.6%，收入情況較去年同期有所降低，主要由于一方面，航油價(jià)格下降使得整體票價(jià)水平下降；另一方面，結(jié)合公司新增飛機(jī)引進(jìn)進(jìn)度調(diào)整以及各區(qū)域航線盈利能力及時(shí)刻獲得的不同情況，春秋航空對(duì)航線結(jié)構(gòu)作出了進(jìn)一步調(diào)整，將有限的運(yùn)力投放至盈利能力較強(qiáng)的國(guó)際航線，而減少了國(guó)內(nèi)航線運(yùn)力的投放量。

  報(bào)告期內(nèi)，春秋航空積極推進(jìn)國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，大力拓展國(guó)際及港澳臺(tái)地區(qū)業(yè)務(wù)，該部分主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)了3.86億元，漲幅約30.3%。

春秋航空的經(jīng)營(yíng)模式優(yōu)勢(shì)

作為國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司，春秋航空自成立以來(lái)，在嚴(yán)格確保飛行安全和服務(wù)質(zhì)量的前提下，恪守低成本航空的經(jīng)營(yíng)模式，借鑒國(guó)外低成本航空的成功經(jīng)驗(yàn)，最大限度地利用現(xiàn)有資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了高效率的航空生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

春秋航空的經(jīng)營(yíng)模式可概括為“兩單、兩高和兩低”：

（1）兩單——單一機(jī)型與單一艙位

單一機(jī)型：春秋航空全部采用空客A320機(jī)型，統(tǒng)一配備CFM56-5B發(fā)動(dòng)機(jī)。使用同一種機(jī)型和發(fā)動(dòng)機(jī)可通過(guò)集中采購(gòu)降低飛機(jī)購(gòu)買和租賃成本、飛機(jī)自選設(shè)備項(xiàng)目成本、自備航材采購(gòu)成本及減少備用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量；通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置包修給原制造商以達(dá)到控制飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)大修成本；通過(guò)集約航材儲(chǔ)備降低航材日常采購(gòu)、送修、倉(cāng)儲(chǔ)的管理成本；降低維修工程管理難度；降低飛行員、機(jī)務(wù)人員與客艙乘務(wù)人員培訓(xùn)的復(fù)雜度。

單一艙位：春秋航空的飛機(jī)只設(shè)置單一的經(jīng)濟(jì)艙位，不設(shè)頭等艙與公務(wù)艙。可提供座位數(shù)較通常采用兩艙布局航空公司的A320飛機(jī)高15%-20%，可以有效攤薄單位成本。2015年9月起，春秋航空成功引進(jìn)空客全新客艙布局的A320飛機(jī)，座位數(shù)量在保持間隔不變的情況下由180座增加至186座。

（2）兩高——高客座率與高飛機(jī)日利用率

高客座率：在機(jī)隊(duì)擴(kuò)張、運(yùn)力增加的情況下，春秋航空始終保持較高的客座率水平。

高飛機(jī)日利用率：春秋航空以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、中短程航線為主，航線設(shè)置在以基地、樞紐為中心向外飛行時(shí)間5小時(shí)以內(nèi)的航段內(nèi)，飛機(jī)周轉(zhuǎn)率高。另一方面春秋航空利用差異化客戶定位的優(yōu)勢(shì)在確保飛行安全的前提下，更多地利用延長(zhǎng)時(shí)段飛行。由于成本結(jié)構(gòu)中固定成本占主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的比重約34%，提高飛機(jī)利用率，可以最大程度地?cái)偙挝还潭ǔ杀荆ü潭ǔ杀?可用座位公里）。

（3）兩低——低銷售費(fèi)用與低管理費(fèi)用

低銷售費(fèi)用：春秋航空以電子商務(wù)直銷為主要銷售渠道，一方面通過(guò)銷售特價(jià)機(jī)票等各類促銷優(yōu)惠活動(dòng)的發(fā)布，吸引大量旅客在本公司網(wǎng)站預(yù)訂機(jī)票；另一方面通過(guò)積極推廣移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)銷售，拓展電子商務(wù)直銷渠道，都有效降低了公司的銷售代理費(fèi)用。2016年上半年，春秋航空除包機(jī)包座業(yè)務(wù)以外的銷售渠道占比中，電子商務(wù)及呼叫中心直銷占比合計(jì)達(dá)到79%；單位銷售費(fèi)用（銷售費(fèi)用/可用座公里）比例平均為0.008元/座公里。

低管理費(fèi)用：春秋航空在確保飛行安全、運(yùn)行品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量的前提下，通過(guò)最大程度地利用第三方服務(wù)商在各地機(jī)場(chǎng)的資源與服務(wù)，盡可能降低日常管理費(fèi)用。同時(shí)通過(guò)嚴(yán)格的預(yù)算管理、科學(xué)的績(jī)效考核以及人機(jī)比的合理控制，有效降低管理人員的人力成本和日常費(fèi)用。2016年上半年，春秋航空平均人機(jī)比為86.7：1，大幅度領(lǐng)先行業(yè)水平；單位管理費(fèi)用（管理費(fèi)用/可用座公里）比例平均為0.007元/座公里。