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接連不斷的打擊，復興航空難再復興。

在毫無預警宣布停飛一天后，11月22日，中國臺灣地區(qū)第三大航空公司復興航空召開臨時董事會，通過公司解散決議，并決定從當天開始全面停航。預計后續(xù)將有10萬人次旅客受到影響。

復興航空近年流年不利。2014年和2015年接連發(fā)生的澎湖空難和松山空難，讓其形象大受沖擊；其低成本航空持續(xù)虧損也雪上加霜。

突然解散的消息在兩岸民航業(yè)界引起震動。2008年兩岸直航啟動時，復興航空曾是首個執(zhí)飛大陸航班的航空公司，其到去年在兩岸航線上占有7%市場份額。

今年國慶黃金周期間，大陸赴臺團隊游客不到八千人次，同比驟降七成。臺灣方面的統(tǒng)計也顯示，今年兩岸航線旅客人數(shù)一改往年增長態(tài)勢開始下滑。

民航業(yè)專家林智杰對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，復興航空停運將會騰出一定市場空間，但由于今年赴臺游客下滑嚴重，復興停航對兩岸航線市場的利好有限。

21世紀經(jīng)濟報道記者查詢大陸多家上市航空公司半年報注意到，港澳臺航線營收普遍下滑。為應對需求驟減，兩岸航空公司都采取了停航和減少班次等措施。

民航資源網(wǎng)專家、航空業(yè)內人士羅之瑜認為，遠東航空和立榮航空兩家規(guī)模較小的臺灣航空公司今年也面臨經(jīng)營難關。

復興航空流年不利

從暫時停飛到宣布將解散，復興航空的命運突變只用了一天。

11月21日上午，復興航空多條航線的訂座系統(tǒng)突然鎖死，無法預訂機票。當天下午，復興航空便發(fā)布聲明稱22日停航一天，并稱次日召開臨時董事會后會與外界說明。

此時外界并未預料到復興航空情況的嚴重性。這家成立于1951年的航空公司出身顯赫，創(chuàng)始人之一的陳文寬是二戰(zhàn)期間第一位飛躍駝峰航線的中國飛行員。

讓員工和游客猝不及防的是，復興航空22日的臨時董事會通過了公司解散的決議，還宣布從當天開始全面停航。

盡管理論上解散決議要在明年1月的股東大會通過后才能生效，但復興航空的解散目前來看已是板上釘釘。不僅“宣布解散！”的聲明很快被掛到了官網(wǎng)首頁，21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，大陸有旅行社已經(jīng)收到了復興航空發(fā)出的如何處理退票的說明。

攜程23日提供給21世紀經(jīng)濟報道記者的數(shù)據(jù)稱，截至目前共有超過3000名旅客通過攜程預訂了11月22日以后出行的復興航空機票。

在22日的聲明中，復興航空將決定解散的原因歸于此前的兩次空難事故，以及航空業(yè)區(qū)域景氣不振。復興航空董事長林明升表示，今年前三季度共虧損超過22億臺幣（約4.8億元人民幣），截至10月底虧損已增至27億臺幣（約5.8億元人民幣）。

2014年7月，復興航空GE222航班在飛往澎湖馬公機場時緊急迫降失敗，48人全部遇難。去年2月，GE235航班在臺灣松山機場起飛后不久遭遇單發(fā)故障，飛行員錯誤關閉了另一正常運營的發(fā)動機，導致飛機失去動力墜入臺北基隆河，造成43人遇難。

復興航空旗下的威航也拖累了其經(jīng)營業(yè)績。兩年前復興航空推出了中國臺灣地區(qū)第一家本土低成本航空威航，主要經(jīng)營中國臺灣地區(qū)至東南亞和日韓的短途旅游航線。但一直虧損，不得不從10月1日開始停航。

兩岸航線遇冷

占到總營收四成的兩岸航線一直是復興航空的業(yè)務重點，然而近年來也出現(xiàn)了明顯變數(shù)。

從八年前拔得頭彩直航大陸開始，復興航空早早就將大陸航線作為經(jīng)營突破口。面對體量大得多的中華航空和長榮航空，復興航空甚至大膽提出“兩岸直航的第一首選”宣傳語。

然而從去年開始，兩岸航線整體客座率就已經(jīng)開始下滑。羅之瑜介紹，中國臺灣地區(qū)“民航局”統(tǒng)計，去年兩岸航線多個月份赴臺航線客座率不及80％，最低時期甚至不到70%。

從今年5月開始，大陸赴臺游客尤其團隊游客數(shù)量加速下滑。今年前三季度兩岸航線旅客人數(shù)為866萬人次，同比下滑，一改往年兩岸航線旅客一直保持的增長態(tài)勢。僅在6月，兩岸間的航班量就減少了400多個班次，旅客減少6萬人。

林智杰表示，復興航空的退出或許能留出一部分的市場，但主要的空間會留給華航、長榮等臺灣地區(qū)航空公司。

但他對于兩岸航線的整體情況并不樂觀，認為目前存在供過于求的情況。21世紀經(jīng)濟報道記者梳理三大航、春秋和吉祥5家上市公司半年報注意到，三家航空公司的港澳臺航線都在下滑。春秋航空的港澳臺航線收入減少了22.05%，南航和吉祥的港澳臺航線營收減少約5%和約6%，僅有國航和東航營收稍有增長。

其中一家航空公司航線規(guī)劃部門的內部人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，臺灣航線的下滑情況遠遠比港澳臺整體的數(shù)據(jù)還要嚴重。

羅之瑜認為，復興航空之后，遠東航空和立榮航空也面臨巨大壓力。和開拓了遠程航線的長榮和華航等不同，由于機隊規(guī)模和機型的限制，兩岸航線對于這兩家航空公司更為重要。

從去年運力數(shù)據(jù)來看，遠東航空和立榮航空在兩岸航線上僅占3%和5%的市場份額，并且兩家獲得的航線更多是大陸二三線城市，航線經(jīng)營壓力更大。

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