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1.國(guó)際民航業(yè)屢遭恐怖主義威脅

2016年2月2日，索馬里達(dá)羅航空公司一架客機(jī)從首都摩加迪沙飛往鄰國(guó)吉布提，起飛數(shù)分鐘后發(fā)生爆炸。3月22日，比利時(shí)布魯塞爾扎芬特姆機(jī)場(chǎng)和市區(qū)地鐵站發(fā)生自殺式恐怖襲擊，僅機(jī)場(chǎng)爆炸就造成至少14人死亡、逾90人受傷。6月28日，土耳其伊斯坦布爾阿塔圖爾克國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)際航站樓發(fā)生爆炸事件，導(dǎo)致41人死亡、239人受傷。土耳其總理耶爾德勒姆表示，是極端組織“伊斯蘭國(guó)”發(fā)動(dòng)了此次襲擊。

自20世紀(jì)60年代國(guó)際恐怖主義活動(dòng)進(jìn)入高潮期以來(lái)，民用航空器和機(jī)場(chǎng)設(shè)施一直是備受各種恐怖主義組織青睞的破壞對(duì)象。針對(duì)國(guó)際民航業(yè)的這些恐怖襲擊表明航空業(yè)是脆弱的，確保旅客和員工的安全，需要政府、航空公司和機(jī)場(chǎng)攜手合作，共同應(yīng)對(duì)恐怖主義威脅的風(fēng)險(xiǎn)。在反恐怖襲擊的道路上，國(guó)際民航業(yè)任重而道遠(yuǎn)。

2.8家亞太低成本航企組建全球最大低成本航空聯(lián)盟

圖片來(lái)源：中國(guó)民用航空網(wǎng)

2016年5月16日，8家亞太地區(qū)低成本航空公司攜手成立價(jià)值聯(lián)盟（Value Alliance），成為全球最大的低成本航空聯(lián)盟。聯(lián)盟成員包括酷航、酷鳥(niǎo)航空、皇雀航空、虎航、澳大利亞虎航、香草航空、宿霧太平洋航空和濟(jì)州航空。

這8家航空公司在各自網(wǎng)站上銷(xiāo)售彼此的機(jī)票，旅客也可通過(guò)全新的訂票平臺(tái)Air Black Box(ABB)查詢、選擇與訂購(gòu)各家航空公司最優(yōu)惠的機(jī)票，并自由搭配航程。價(jià)值聯(lián)盟并未拘泥于東南亞地區(qū)航企，而是吸收了日本、韓國(guó)、澳大利亞的伙伴，這意味著低成本航空競(jìng)爭(zhēng)與合作的戰(zhàn)火有從東南亞蔓延到整個(gè)亞太地區(qū)的勢(shì)。    

2015年，東南亞低成本航空運(yùn)力投放增速連續(xù)第二年明顯放緩，市場(chǎng)占有率也首次下滑，低成本航空需要開(kāi)拓新市場(chǎng)，聯(lián)盟的成立將給低成本航空帶來(lái)更多的客流，未來(lái)的合作甚至有望拓展到飛機(jī)租賃等領(lǐng)域。

3.英國(guó)脫歐波及航空業(yè)

2016年6月24日，英國(guó)公投后宣布脫離歐盟。歐洲航空業(yè)不得不重新制定規(guī)則。

歐盟奉行的是“單一歐洲天空”原則，成員國(guó)互相開(kāi)放航權(quán)，英國(guó)的航空公司能夠在歐洲大陸運(yùn)營(yíng)任何航線，歐洲大陸的航空公司可以隨意穿梭于英吉利海峽兩岸。但是脫歐意味著英國(guó)或許需要和歐盟重新協(xié)商航權(quán)。

過(guò)去幾十年，“單一歐洲天空”原則極大地促進(jìn)了歐洲航空業(yè)的發(fā)展，尤其是對(duì)于缺乏談判能力的廉價(jià)航空公司十分有利，歐洲機(jī)票價(jià)格大幅下降。

英國(guó)脫離歐盟，失去政策庇護(hù)之后，往返于歐洲大陸和英國(guó)之間的航班數(shù)量很有可能減少，由此帶來(lái)的后果是機(jī)票價(jià)格上漲。除了航權(quán)問(wèn)題外，航空公司還擔(dān)心英國(guó)脫歐之后投資減少導(dǎo)致客流量減少，以及英鎊貶值帶來(lái)的一系列消極反應(yīng)，諸如以美元計(jì)價(jià)的燃油成本增加等。

4.波音公司迎來(lái)百年誕辰

2016年7月15日，美國(guó)波音公司迎來(lái)百年誕辰。波音是全球主要的民用飛機(jī)制造商之一，也是軍用飛機(jī)、衛(wèi)星、導(dǎo)彈防御、人類(lèi)太空飛行和運(yùn)載火箭發(fā)射領(lǐng)域的全球市場(chǎng)領(lǐng)先者。

現(xiàn)在的波音代表著許多在過(guò)去100年間被并購(gòu)的公司，包括麥克唐納飛行器公司、道格拉斯飛行器公司、北美航空公司/羅克韋爾國(guó)際公司、皮亞塞茨基/維爾托公司、霍華德·休斯的直升機(jī)公司與太空集團(tuán)、斯蒂爾曼飛機(jī)公司及波音公司。波音在噴氣式商用飛機(jī)領(lǐng)域先后推出了波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787等一系列型號(hào)，逐步確立了全球主要的商用飛機(jī)制造商的地位。其中，波音737是在全世界范圍內(nèi)被廣泛使用的中短程窄體民航客機(jī)；波音747一經(jīng)問(wèn)世就長(zhǎng)期穩(wěn)坐世界最大的遠(yuǎn)程寬體民航客機(jī)的頭把交椅，直到2008年才被空客A380取代。

5.全球最大太陽(yáng)能動(dòng)力飛機(jī)完成環(huán)球飛行

2016年7月26日，完全依靠太陽(yáng)能提供動(dòng)力的飛機(jī)“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”完成了具有歷史意義的環(huán)球飛行，降落在阿聯(lián)酋首都阿布扎比巴廷商務(wù)機(jī)場(chǎng)。自2015年3月開(kāi)始，這架由瑞士設(shè)計(jì)的全球最大太陽(yáng)能飛機(jī)從阿布扎比起飛，貝特朗·皮卡爾和安德烈·博爾施伯格二人輪流駕駛這架飛機(jī)，開(kāi)始分站式環(huán)球飛行，并一路宣傳清潔能源。飛機(jī)經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)4萬(wàn)公里的飛行，中途曾?？堪⒙⒂《?、緬甸、中國(guó)、日本、美國(guó)、西班牙、意大利、埃及等國(guó)，最終回到出發(fā)地，成為了首架僅靠太陽(yáng)能完成環(huán)球飛行的飛機(jī)，創(chuàng)下人類(lèi)飛行史上的多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”翼展長(zhǎng)達(dá)236英尺（約72米），17248片太陽(yáng)能電池板為機(jī)上的4臺(tái)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供能量，為飛機(jī)的螺旋槳提供動(dòng)力，太陽(yáng)能儲(chǔ)存在鋰電池組中供夜間飛行。

6.美國(guó)半個(gè)世紀(jì)來(lái)商業(yè)航班首飛古巴

2016年8月31日，一個(gè)美國(guó)商業(yè)航班超過(guò)半個(gè)世紀(jì)以來(lái)首次飛抵古巴，顯示了美古兩國(guó)2014年恢復(fù)邦交后關(guān)系的新進(jìn)展。當(dāng)天航班由捷藍(lán)航空?qǐng)?zhí)飛，旅客共有150人。飛機(jī)從美國(guó)佛羅里達(dá)州起飛，約一小時(shí)后在古巴中部圣克拉拉降落。上一次美國(guó)飛往古巴的定期航班還是在50多年前，使用的是螺旋槳飛機(jī)。

美國(guó)與古巴關(guān)系解凍后，兩國(guó)分別在華盛頓和哈瓦那重設(shè)使館，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬訪問(wèn)了古巴。奧巴馬政府批準(zhǔn)了10家美國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)飛往古巴的噴氣式客機(jī)定期航班，美國(guó)和古巴之間每天將多達(dá)110個(gè)航班。獲得批準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)美古航線的航空公司包括美國(guó)航空公司、達(dá)美航空公司、阿拉斯加航空公司、邊疆航空公司、捷藍(lán)航空公司、銀色航空公司、西南航空公司、美國(guó)精神航空公司、太陽(yáng)城航空公司和美國(guó)聯(lián)合航空公司。

7.ICAO第39屆大會(huì)就國(guó)際航空減排市場(chǎng)措施通過(guò)決議

2016年10月6日,國(guó)際民航組織第39屆大會(huì)通過(guò)了《國(guó)際民航組織關(guān)于環(huán)境保護(hù)的持續(xù)政策和做法的綜合聲明——?dú)夂蜃兓泛汀秶?guó)際民航組織關(guān)于環(huán)境保護(hù)的持續(xù)政策和做法的綜合聲明——全球市場(chǎng)措施機(jī)制》兩份重要文件，建立了第一個(gè)全球性行業(yè)減排市場(chǎng)機(jī)制。中國(guó)為推動(dòng)構(gòu)建航空減排框架作出重要貢獻(xiàn)。

大會(huì)通過(guò)的市場(chǎng)機(jī)制決議旨在通過(guò)碳抵消機(jī)制控制國(guó)際航空溫室氣體排放增長(zhǎng)，將從2021年至2035年分三個(gè)階段實(shí)施，包括試驗(yàn)期（2021年~2023年）、第一階段（2024年~2026年）及第二階段（2027年~2035年）。其中試驗(yàn)期和第一階段各國(guó)自愿參與，發(fā)達(dá)國(guó)家率先參與；第二階段為國(guó)際航空活動(dòng)全球占比大于0.5%以上的國(guó)家或國(guó)際航空活動(dòng)全球累計(jì)占比90%以上的國(guó)家參與。根據(jù)行業(yè)平均增速分擔(dān)抵消責(zé)任，2030年后適當(dāng)提高根據(jù)個(gè)體增速分擔(dān)責(zé)任的比例，總體上體現(xiàn)了發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家共同但有區(qū)別的責(zé)任。決議還強(qiáng)調(diào)要為各國(guó)特別是發(fā)展中國(guó)家參與該機(jī)制提供援助，并就該機(jī)制決議實(shí)施情況和影響每3年開(kāi)展一次審評(píng)。

8.全球航空運(yùn)輸業(yè)利潤(rùn)創(chuàng)紀(jì)錄

2016年12月初，國(guó)際航協(xié)小幅修正航空業(yè)盈利預(yù)期（6月份預(yù)期為394億美元），由于全球GDP增長(zhǎng)放緩且非燃油單位成本不斷上漲，凈利潤(rùn)減少至356億美元。盡管如此，航空公司仍將獲得最高絕對(duì)利潤(rùn)及最高凈利潤(rùn)率(5.1%)。2016年是全球航空運(yùn)輸業(yè)利潤(rùn)創(chuàng)紀(jì)錄的一年，凈利潤(rùn)高于2015年353億美元的水平，凈利潤(rùn)率略高于2015年4.9%的水平，航空公司盈利持續(xù)向好。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)表示：“基于原油價(jià)格不斷上漲的預(yù)期，2017年的盈利環(huán)境將面臨更多困難。但我們預(yù)計(jì)航空業(yè)仍將獲得298億美元的凈利潤(rùn)，可視為行業(yè)盈利的一次軟著陸。盡管未來(lái)面臨諸多不確定性，源自政治、經(jīng)濟(jì)和安全的風(fēng)險(xiǎn)不容小覷，近3年仍是航空史上表現(xiàn)最佳的3年。”

航空公司利潤(rùn)創(chuàng)下紀(jì)錄意味著盈利大于成本。對(duì)于大多數(shù)其他行業(yè)而言，這是投資者的正常回報(bào)水平。經(jīng)過(guò)多年努力重組和業(yè)務(wù)重建，航空運(yùn)輸業(yè)的彈性更大。值得注意的是，全球利潤(rùn)分布并不均勻，北美地區(qū)仍是“領(lǐng)頭羊”。

9.歐洲航企與中東新興航企開(kāi)始“攜手共贏”

2016年12月16日，德國(guó)漢莎航空和阿提哈德航空宣布達(dá)成代碼共享協(xié)議。而此前，在英國(guó)公投脫歐后，英航母公司國(guó)際航空集團(tuán)（IAG）股價(jià)下跌，卡航在一個(gè)月內(nèi)3次收購(gòu)IAG股份，目前持股比例已達(dá)20%。同時(shí)，英航和卡航已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，自2016年10月30日起，雙方開(kāi)展收益共享聯(lián)營(yíng)，在超過(guò)70個(gè)目的地為旅客提供更好的銜接服務(wù)。這是歐洲航企與中東航企的首次聯(lián)營(yíng)。這一系列事件表明歐洲老牌航空公司與中東新興航空公司原本緊張的關(guān)系趨于緩和，“攜手共贏”成為共同的選擇。

根據(jù)代碼共享協(xié)議，德國(guó)漢莎航空將在阿提哈德航空的阿布扎比至法蘭克福每日兩班直航航線，以及阿布扎比至慕尼黑的每日兩班直航航線上共享其LH代碼。相應(yīng)地，阿提哈德航空將在漢莎航空由法蘭克福飛往巴西里約熱內(nèi)盧和哥倫比亞波哥大的長(zhǎng)途國(guó)際直航航線上共享其EY代碼。一旦獲得政府批準(zhǔn)，兩家公司將從2017年1月開(kāi)始實(shí)施此份協(xié)議。同時(shí)，兩家公司還宣布漢莎航空集團(tuán)與柏林航空達(dá)成濕租協(xié)議，而阿提哈德航空集團(tuán)持有柏林航空29%的股份。

長(zhǎng)期以來(lái)，因?yàn)榧ち业氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，西方老牌大型航空公司和新興中東航企一直畫(huà)風(fēng)“不太和諧”。但是，近一年來(lái)，雙方“強(qiáng)硬”的姿態(tài)都開(kāi)始有所松動(dòng)，大家都逐漸意識(shí)到，與其激烈競(jìng)爭(zhēng)，不如坐下來(lái)“攜手共贏”。

10.伊朗被解除制裁后大規(guī)模購(gòu)買(mǎi)波音空客飛機(jī)

2016年12月23日，空客公司宣布與伊朗航空公司簽署協(xié)議，確認(rèn)訂購(gòu)100架空客飛機(jī)。而在此前的12月11日，波音與伊朗航空公司就80架波音飛機(jī)達(dá)成了購(gòu)買(mǎi)協(xié)議。這是2016年初伊朗所有國(guó)際和單邊制裁被基本解除之后，其航空市場(chǎng)積蓄多年需求的一次大規(guī)模釋放。

伊朗航空訂購(gòu)的100架空客飛機(jī)包括46架空客A320系列飛機(jī)、38架空客A330系列飛機(jī)和16架空客A350XWB系列飛機(jī)。這批訂單總價(jià)值180億美元，空客將于2017年初交付首批飛機(jī)。同時(shí)，其訂購(gòu)的80架波音飛機(jī)包括50架波音737MAX8、15架波音777-300ER和15架波音777-9飛機(jī)。這批訂單按照目錄價(jià)格計(jì)算，價(jià)值166億美元，將從2018年開(kāi)始交付。這是時(shí)隔37年來(lái)波音首次向伊朗出售飛機(jī)，也是美伊之間30多年來(lái)最大的一筆交易。

除波音、空客生產(chǎn)的干線客機(jī)外，伊朗還將從歐洲購(gòu)買(mǎi)20架支線客機(jī)。自美國(guó)在2015年解除對(duì)伊朗制裁以來(lái)，升級(jí)本國(guó)老舊的民航客機(jī)成為了伊朗的當(dāng)務(wù)之急。此前媒體報(bào)道，伊朗許多客機(jī)是1979年伊朗伊斯蘭革命前購(gòu)自美國(guó)。由于伊朗多年受?chē)?guó)際制裁制約，伊朗航空運(yùn)營(yíng)商難以從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)新的零部件以維護(hù)日益老舊的飛機(jī)。伊朗四大航空公司旗下客機(jī)平均機(jī)齡超過(guò)22年。

*本文轉(zhuǎn)載自中國(guó)民航網(wǎng)。