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共享單車“橙黃大戰(zhàn)”再次加碼。2017年1月4日，摩拜單車Mobike宣布完成新一輪（D輪）2.15億美元（約合人民幣15億元）的股權(quán)融資。

在距離摩拜上一輪融資不到3個月時間里，共享單車這一概念呈現(xiàn)燎原之勢，在全國各地蔓延開。優(yōu)拜單車與老牌知名自行車廠商上海永久關(guān)系密切，小鳴單車獲得運(yùn)動自行車企業(yè)凱路仕加入，小藍(lán)單車出自互聯(lián)網(wǎng)+騎行運(yùn)動創(chuàng)業(yè)野獸騎行，阿里系、騰訊、小米等等一干入局者各憑自身優(yōu)勢擁入市場，不完全統(tǒng)計(jì)，據(jù)信已達(dá)17家。他們從起跑線出發(fā)，抬頭一看，橙色的摩拜單車與黃色的ofo共享單車“二騎絕塵”，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)將其他玩家甩在身后。單從融資情況看，不考慮此次融資，摩拜已融資超過2億美金，其最大競爭對手ofo共享單車融資早已超過1億美金。

而這二者，在經(jīng)過了9、10月份密集的融資大戰(zhàn)之后，又打響了“鋪車大戰(zhàn)”。摩拜單車4月份進(jìn)入上海市試運(yùn)營，9月1日才進(jìn)入第二個城市北京，而最近的三個月則迅速殺入廣州、深圳、成都、寧波、佛山、廈門、武漢，這些城市地處南方，不太受天氣影響。不僅僅是地區(qū)，一直以來，摩拜單車幾乎不透露單車總數(shù)，直到12月底，上?？偨?jīng)理姚呈武在“智能共享單車與城市可持續(xù)發(fā)展”研討會上高調(diào)宣布，在大本營上海運(yùn)營車輛數(shù)量達(dá)到10萬輛，可以肯定，單車數(shù)量在指數(shù)增長。此外，摩拜單車推出了輕騎版Mobike Lite，規(guī)避掉騎行體驗(yàn)不佳、自行車造價過高兩大不利因素，進(jìn)一步搶占市場。

無論其CEO王曉峰接受采訪，抑或是創(chuàng)始人胡瑋煒在《一席》演講，都堅(jiān)持一貫地觀點(diǎn)“不清楚如何盈利”。王曉峰講得無比直白：“如果我有30%的利潤率，為什么要找投資者？為什么讓他們來跟我們一起分錢？我們之所以還在不停地找投資者，就是因?yàn)闆]有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。所以說到創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，現(xiàn)在談盈利還太早了?！毕啾榷?，摩拜單車更清楚的是，目前這一階段，以最快地速度爭取更多地用戶是第一要務(wù)。這同時也是諸多玩家搶在此時入場圈地的原因：經(jīng)過一段時間的培育，市場能夠一定程度上接受共享單車這一新鮮事物，并且，市場無比巨大，現(xiàn)在要做的，就是開動生產(chǎn)線全力造車。當(dāng)然，任何時候提升產(chǎn)品都很重要。

需要注意的是，強(qiáng)調(diào)規(guī)模并不意味著這是一個燒錢的生意。關(guān)于摩拜單車的財務(wù)模型，最新的消息來自B輪領(lǐng)投方熊貓資本創(chuàng)始合伙人李論，他公開表示一輛摩拜單車6、7個月可以收回成本。

與摩拜單車針鋒相對，ofo共享單車12月9日最后一次于官網(wǎng)公開全國單車數(shù)量為24萬輛。在經(jīng)過校園市場的鍛煉，這家主要由年輕的北京大學(xué)畢業(yè)生創(chuàng)立的公司于11月17日宣布正式開啟城市服務(wù)，宣布進(jìn)入全國24個城市，12月底單車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到35萬，并將持續(xù)突飛猛進(jìn)。ofo比摩拜單車更加注重規(guī)模，相比摩拜單車經(jīng)典款早期2000-3000元、如今據(jù)傳降至1800元的造價，ofo單車簡直便宜的不像話。換言之，ofo和類似思路的后來者，如1步單車，以更大的運(yùn)營壓力為代價，換取了更大的規(guī)模優(yōu)勢。作為高頻低價的流量入口，規(guī)模優(yōu)勢的重要性不言而喻。小藍(lán)單車副總裁胡宇沸向執(zhí)惠清晰地表達(dá)了對流量的看法，稱只要流量足夠大，才有想象空間。

從ofo第一時間向執(zhí)惠給出的回復(fù)中可以一窺端倪：“共享單車行業(yè)向來不缺少資本和關(guān)注。但這個行業(yè)真正缺少的是，有持續(xù)自我造血能力且有盈利潛力的企業(yè)。現(xiàn)階段，共享單車行業(yè)戰(zhàn)役才剛剛打響，競爭還會持續(xù)數(shù)年，未來誰能持續(xù)為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和產(chǎn)品、為城市短途出行提供最佳解決方案、為共享經(jīng)濟(jì)提供優(yōu)質(zhì)商業(yè)模式和范本，才是競爭的關(guān)鍵。作為共享單車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的ofo已準(zhǔn)備了充足的“彈藥”，可以應(yīng)對各種競爭。我們相信未來是屬于有持續(xù)自我造血能力的平臺型企業(yè)，我們也相信ofo會繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。”除了規(guī)?；瘍?yōu)勢，ofo創(chuàng)始人戴威曾公開表示，在半數(shù)城市已實(shí)現(xiàn)盈利，這是ofo足以依仗的有力武器，意味著規(guī)?；t利超過了更高的運(yùn)營負(fù)擔(dān)，丟車、維修、調(diào)配、免費(fèi)使用率似乎都不足為慮。ofo還有一大武器：多位投資人與滴滴出行投資人重合，官方表述是“不排除接入滴滴出行的可能”，合理推測，這只是時間問題。

金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金合伙人朱嘯虎，這位曾投資餓了么、滴滴出行的明星投資家，這一次選擇站隊(duì)ofo。他曾公開表示“摩拜的方向不對”，并且稱“90天解決戰(zhàn)斗”。時至今日90天期限已到，戰(zhàn)斗尚未解決，但摩拜與ofo的方向確然存在顯著的不同。

想象一個場景，傍晚時分，一位20歲出頭的年輕女性出現(xiàn)在寫字樓，環(huán)顧一周無所獲。她順手掏出手機(jī)，尋找“離我最近”，幾分鐘后，跨上一輛單車而去。從理念上來說，摩拜單車近乎于休閑時代下的大眾消費(fèi)產(chǎn)物，是智能硬件在自行車上的延伸。摩拜單車試圖向年輕人傳達(dá)某種想象中的中產(chǎn)階級價值觀，將成長自自行車王國、某種程度上受限于汽車出行、許久不騎車的消費(fèi)者向自行車的方向往回?fù)芤稽c(diǎn)點(diǎn)。摩拜單車更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品驅(qū)動而非通常所理解的運(yùn)營驅(qū)動，打造4年不壞的自行車則是針對國內(nèi)外既有公共自行車的高昂運(yùn)營成本的創(chuàng)造性解決方案，目前這一方案在得到市場的完全印證前，先得到了饑渴了一整年的資本市場的認(rèn)可。所以，摩拜單車對打折促銷顯得遲疑，并不十分熱衷于擁抱火熱的分享經(jīng)濟(jì)這一概念，甚至“出行最后一公里”也只是摩拜單車的一個側(cè)面，通勤市場并不是摩拜單車的全部。值得玩味的是，宣稱自己的車子最好騎的企業(yè)不在少數(shù)，摩拜單車是很少見的承認(rèn)產(chǎn)品不好用（摩拜承認(rèn)單車不好騎）的企業(yè)，而其核心競爭力恰恰是產(chǎn)品，并且，這一產(chǎn)品竟然吸引大量消費(fèi)者。目前，摩拜單車APP在蘋果AppStore旅游類排名免費(fèi)榜首位，ofo共享單車APP排在第8。

回顧ofo從一開始試圖回收校園內(nèi)大量閑置的自行車，到以代工方式生產(chǎn)小黃車，再到與700bike合作的歷程，可以發(fā)現(xiàn)：第一，ofo過去專注校園市場，如今則將提供出行最后一公里的通勤市場視為核心；第二，盡管代工車輛占比早已超過90%，ofo仍不放棄回收+改造模式，這在業(yè)內(nèi)已屬少見；第三，ofo正在拓展休閑市場，這是對摩拜單車、小藍(lán)單車等競爭者的回應(yīng)。更重要的是，ofo堅(jiān)持平臺化發(fā)展戰(zhàn)略。ofo率先在海外落地，合作方是另一知名自行車企業(yè)鳳凰。ofo的理念是“只連接車，不生產(chǎn)車”，隨著規(guī)模不斷擴(kuò)大，將有越來越多自行車廠商與之合作。ofo不僅在打法上與滴滴的思路類似，在平臺化發(fā)展理念上也有相近之處。ofo不認(rèn)為四年不壞的自行車有必要性，它理解的好產(chǎn)品除了容易獲取外便是體驗(yàn)好，包括車本身好騎，APP、微信公眾號好用，車鎖易開關(guān)等等。

一般認(rèn)為，共享單車的想象力與盈利空間有如下幾點(diǎn)：作為一個極高頻的流量入口，本身具有無限可能性。這一特性顯著地表現(xiàn)本輪新引入的投資者攜程身上。攜程董事會主席兼前首席執(zhí)行官梁建章2016年11月“退居二線”后，專注于公司的創(chuàng)新、國際化、技術(shù)、投資和戰(zhàn)略聯(lián)盟。他表示，“攜程關(guān)注摩拜已久，摩拜打造的智能共享單車不僅是城市短途出行工具，更為那些希望親近、探索城市各個角落的旅行者提供了最合適的工具。相信攜程和摩拜可以合力為城市旅行者打造無縫銜接的城市短途出行體驗(yàn)?！蹦Π菖c攜程合作前景，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止梁建章的回應(yīng)。短途出行很有可能形成巨頭。個人認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)背景下，優(yōu)秀的共享單車企業(yè)都將覆蓋全國，乃至形成壟斷。另外，在良好現(xiàn)金流的情況下，龐大的押金可以嘗試入局金融；用戶行為數(shù)據(jù)在大數(shù)據(jù)時代價值也不可估量；與政府合作，做成To G也未嘗不可。

2017年上半年，共享單車將更為熱鬧。第二梯隊(duì)集中在這一時間段發(fā)力，頭部企業(yè)必然不遺余力地加注。如果資本堆積，可能將形成長時間角力的局面。對于中小玩家，可能自覺不自覺將走上差異化小眾路線。頭部這兩家企業(yè)，能否保持優(yōu)勢，并不在于一城一地之得失，一定程度上，這場社會實(shí)驗(yàn)孰是孰非，從項(xiàng)目開始就已經(jīng)決定。不過，網(wǎng)約車先例在前，政府將扮演何種角色，仍有待觀察。

*本文作者：執(zhí)惠記者_(dá)柳琛?。╓eChat：Alex-chenchen）。