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“按照人口基數(shù)和收入，中國應(yīng)該占全世界郵輪市場30%的份額，而現(xiàn)在的市場份額僅有5-8%。所以，中國郵輪市場有很大的增長潛力，皇家加勒比對中國郵輪市場的信心沒有改變。但是，目前束縛郵輪行業(yè)快速復(fù)蘇及發(fā)展的條條框框比較多，相關(guān)部門對郵輪行業(yè)的監(jiān)管政策需要優(yōu)化調(diào)整，不能用監(jiān)管國內(nèi)旅行社的辦法監(jiān)管國際郵輪。”

皇家加勒比集團(tuán)全球高級副總裁、亞太區(qū)主席劉淄楠近日在杭州召開的世界旅游聯(lián)盟大會上接受采訪時表示。 

疫情三年，郵輪、航空為代表的大交通行業(yè)受到致命打擊。疫情爆發(fā)不久，全球郵輪航線停止運營，世界三大郵輪企業(yè)市值蒸發(fā)超500億美元，嘉年華和皇家加勒比過去三個財年虧損接近400億美元。

隨著全球大多數(shù)國家解除國際旅行限制措施，郵輪行業(yè)也迎來復(fù)蘇。從2021年夏天開始，全球多個郵輪品牌已經(jīng)開始恢復(fù)航線，目前已有超過100個國家或地區(qū)開放國際郵輪航線?；始壹永毡热ツ?月全部船只復(fù)航，嘉年華預(yù)計2023年運力超2019年，兩大巨頭最近的一個財季虧損大幅收窄，2023年預(yù)訂量強勢增長，發(fā)布新船增加運力，國際郵輪行業(yè)在2023年的復(fù)蘇或?qū)⒃偕闲屡_階。

《中國郵輪游船游艇行業(yè)發(fā)展報告（2021-2022）》中的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年11月，全球共有85個郵輪品牌的375艘郵輪恢復(fù)運營，復(fù)航郵輪占比達(dá)86%，為全球市場共計投入了61萬個床位，整體運力恢復(fù)94%。

皇家加勒比作為最先布局中國市場的國際郵輪企業(yè)之一，在中國市場的業(yè)務(wù)量占全球的十分之一。無論是疫情前為多次中國市場量身打造郵輪產(chǎn)品，還是即便在疫情期間仍堅持多次發(fā)布新郵輪中國市場首航計劃，皇家加勒比對中國市場的偏愛不言而喻。在此次采訪中，劉淄楠也對全球郵輪行業(yè)的復(fù)蘇進(jìn)展做了介紹，也對整個行業(yè)未來的復(fù)蘇趨勢做出判斷，他還針對中國郵輪市場存在的挑戰(zhàn)和問題提出一些建議。

全球郵輪業(yè)恢復(fù)接近2019年，疫情打亂中國市場戰(zhàn)略部署

皇家加勒比集團(tuán)是世界第二大郵輪集團(tuán)，共有64艘船只，航線覆蓋全球近1000個目的地。集團(tuán)旗下有皇家加勒比國際游輪、名人游輪及銀海游輪三大品牌，還與歐洲老牌旅游企業(yè)途易集團(tuán)成立合資企業(yè)運營途易游輪和赫伯羅特游輪。截至2022年12月31日，皇家加勒比仍有10艘在建的郵輪船只。

皇家加勒比旗下綠洲系列“海洋奇跡號”游輪

劉淄楠表示，經(jīng)過一年半的穩(wěn)步推進(jìn)，世界郵輪行業(yè)市場基本上在走向全面復(fù)蘇。雖然目前尚未完全恢復(fù)至2019年疫情前的水平，但是已經(jīng)非常接近。

據(jù)劉淄楠介紹，從時間線上看，國際郵輪行業(yè)的復(fù)航基本上經(jīng)過兩個階段。

第一個階段從2020年底到去年夏天，歐盟和美國衛(wèi)生監(jiān)管機構(gòu)CDC在一定條件下才同意郵輪復(fù)航，是有限制條件的復(fù)航規(guī)程。第二個階段是從去年夏天至今，這一階段是去規(guī)程化的過程。隨著全國各國疫苗接種率的提升，公眾對新冠疫情病毒與郵輪之間的關(guān)系有了新認(rèn)識，與病毒共存成為普遍的共識。

郵輪行業(yè)的快速復(fù)蘇為皇家加勒比的業(yè)務(wù)帶來顯著的變化。第一、郵輪載客率不斷提高；第二、運營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，公司開始實現(xiàn)盈利，股價也因需求大增應(yīng)聲大漲。

皇家加勒比于2020年底開啟郵輪復(fù)航之路，去年6月全部船隊實現(xiàn)復(fù)航，一些郵輪航線的載客率超過100%，每個季度的業(yè)績也不斷提升。

財報顯示，公司第四季度的總體載客率達(dá)90%，加勒比航線載客率達(dá)100%，假日航線的載客率超過110%。第三季度，皇家加勒比實現(xiàn)扭虧為盈，并通過持續(xù)增收和成本管理，實現(xiàn)調(diào)整后的EBITDA和運營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，2023年有望整體實現(xiàn)盈利。

劉淄楠表示，皇家加勒比目前的船只數(shù)量位居第二，但市值卻以超180億美元名列郵輪行業(yè)第一，說明皇家加勒比的資產(chǎn)更具價值，經(jīng)營能力得到投資者和消費者的認(rèn)可。

郵輪是重資產(chǎn)行業(yè)，船只的維護(hù)和運營成本巨大。疫情期間，全球郵輪停擺給公司現(xiàn)金流帶來了很大壓力，財務(wù)狀況曾一度十分困難，每年的財務(wù)成本高達(dá)10億美元，相當(dāng)于一條郵輪的價格。過去的一年，皇家加勒比穩(wěn)步落實每個季度的運營目標(biāo)，業(yè)績逐步提升，第三季度已實現(xiàn)了盈利，第四季度載客率接近100%?；始壹永毡群芏喾矫娴呐e措在國際郵輪行業(yè)中都是走得比較前沿的。

去年10月，皇家加勒比推出新船系“標(biāo)志系列”的首艘游輪“海洋標(biāo)志號” ，這是2009年“海洋綠洲號”和2014年“海洋量子號”下水后，皇家加勒比時隔多年第一次發(fā)布新船系。海洋標(biāo)志號總噸位達(dá)25萬噸，打破旗下“綠洲系列”12年前創(chuàng)造并延續(xù)至今的最大郵輪世界紀(jì)錄，被喻為“世界最大的海上移動樂園”，該郵輪計劃2024年1月從世界郵輪之都邁阿密下水開啟首航。

皇家加勒比旗下標(biāo)志系列“海洋標(biāo)志號”游輪

整個疫情改變了皇家加勒比在中國市場的戰(zhàn)略發(fā)展軌跡。疫情期間，皇家加勒比堅持為中國定制新船，并計劃在中國首航，但因為疫情原因不得已多次放棄既有計劃。

2021年4月，皇家加勒比在上海宣布“海洋奇跡號” 2022年中國啟航計劃，但一直等到9月，因國內(nèi)母港未能復(fù)航而不得不放棄該部署，最終建成的“海洋奇跡號”在佛羅里達(dá)的羅德岱堡下水首航。

“從2009年我第一次去邁阿密看到世界最大的綠洲系列第一艘游輪‘海洋綠洲號’下水至今， 綠洲系列有三次部署中國的機會都因各種原因未能成行。雖然未能如愿，但足以顯示皇家加勒比對中國市場的重視程度。疫情打亂了我們在中國市場的戰(zhàn)略部署計劃，但我們?nèi)匀豢春弥袊袌鲩L期的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo; 劉淄楠總結(jié)說。

中國郵輪市場潛力巨大，監(jiān)管辦法亟需做出改變

2018年，交通部、文旅部等十部門聯(lián)合制定印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》提出，到2035年，郵輪旅客年運輸量將達(dá)到1400萬人次。

劉淄楠認(rèn)為，中國2035年的市場規(guī)模大致相當(dāng)于2019年北美市場規(guī)模，屆時郵輪行業(yè)對中國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)有望達(dá)到5000億元。相關(guān)的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，按照人口基數(shù)和收入比，中國應(yīng)該占全世界郵輪市場30%的份額，而現(xiàn)在的市場份額僅有占5-8%，中國郵輪市場尚有很大的挖掘潛力。

與歐美成熟的國際郵輪市場相比，國內(nèi)郵輪市場發(fā)展處于起步階段，在郵輪設(shè)計及建造、港口開發(fā)管理、乘客服務(wù)、物資供應(yīng)等方面還存在較大差距。不過，基于其龐大的市場規(guī)模和強大的消費能力，國際郵輪企業(yè)紛紛進(jìn)入中國市場布局業(yè)務(wù)，甚至為中國市場定制新船，從產(chǎn)品到服務(wù)升級體驗，利用各種營銷辦法贏得中國消費者的信任和喜愛。

數(shù)據(jù)顯示，2006-2019年，國際郵輪企業(yè)在中國部署23艘豪華郵輪，計劃打造12艘全新的世界級郵輪，這些新船的造價合計高達(dá)790億元。甚至在疫情期間，皇家加勒比的“海洋光譜號”是唯一在亞洲水域堅守的國際郵輪。 

不過，與出境游政策放開后跟團(tuán)游團(tuán)隊已開始外出旅行不同，目前，尚未有國際郵輪公司正式宣布恢復(fù)中國航線。表面上看，出境游政策放開了，海關(guān)檢疫、移民安全等方面的“框框”問題解決了，聯(lián)防聯(lián)控機制也宣布開放中國的水路和陸路，提出國際游輪試點復(fù)航逐步推行。但國際郵輪航線的恢復(fù)還受限于政策的進(jìn)一步松綁。東北亞作為國內(nèi)母港出發(fā)的國際游輪航線主要目的地，目前尚未在恢復(fù)出境團(tuán)隊游業(yè)務(wù)的名單中，這意味著旅行社等渠道無法組織售賣有關(guān)旅游產(chǎn)品。

國際郵輪業(yè)的復(fù)航復(fù)蘇過程需要相當(dāng)長的一段時間，少則六個月，多則一年，甚至更長。

皇家加勒比集團(tuán)全球高級副總裁亞太區(qū)主席劉淄楠

劉淄楠指出，郵輪企業(yè)通常至少提前一年部署船只和航線，市場營銷和銷售也需要提前一年時間啟動，而疫情沖擊過后，合作的旅行社渠道需要時間恢復(fù)，整個產(chǎn)業(yè)鏈其他相關(guān)的企業(yè)也需要時間重建，傳播信息及傳遞信心都需要時間，其實不必過于擔(dān)心放開后一哄而起的情況，行業(yè)復(fù)蘇需要時間一步步進(jìn)行。

以國際航司為例，香港去年宣布放開國際旅行后至今，國泰航空公司的運力據(jù)報道僅恢復(fù)了30%左右。國泰航空總裁表示，現(xiàn)在國泰航空及香港快運航空的航班運力是疫情前的三分之一，目標(biāo)是在今年年底進(jìn)一步增至7成，并在明年年底前恢復(fù)至疫情前水平。

復(fù)航只是第一步，中國的國際郵輪市場要重回健康發(fā)展軌道還面對一些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，例如地緣關(guān)系影響和行業(yè)監(jiān)管方式等。

與國際郵輪的運營不同，同為大交通的國際航班雖然也會受到地緣關(guān)系或疫情嚴(yán)重影響面臨運力下調(diào)，需求下降的挑戰(zhàn)，但不會像國際郵輪航線一樣需要被完全取消。有些情況下，國際郵輪航線的取消是受到出境游有關(guān)政策的影響的，例如當(dāng)旅行社不能組織赴韓團(tuán)隊旅游產(chǎn)品時，赴韓國際郵輪航線也不得不全部取消。要想促進(jìn)國內(nèi)郵輪行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，需要從理念上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，減少和降低不確定因素對行業(yè)和市場發(fā)展的影響，疏通束縛郵輪行業(yè)發(fā)展的條條框框，增強政策穩(wěn)定性和投資信心。

郵輪被稱為“和平母艦”，與航空母艦的功能截然不同，它能夠促進(jìn)國與國之間的人文交流和民意往來。它同時也有巨大的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，能夠帶動整個郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，形成龐大的郵輪經(jīng)濟(jì)圈。

皇家加勒比旗下超量子系列“海洋光譜號”游輪

不過，在中國發(fā)展郵輪有優(yōu)勢也有挑戰(zhàn)，中國郵輪市場潛力大，發(fā)展快，政府支持投資基礎(chǔ)設(shè)施，吸引全球郵輪品牌布局，僅用了10多年的發(fā)展趕上日本40年的郵輪發(fā)展，且是日本的10倍規(guī)模；教育消費者普及郵輪是一件很難的事情，除了提升市場滲透率，開發(fā)新市場、找到盈利模式都面臨不小的挑戰(zhàn)。

新冠疫情期間，國際郵輪公司對重構(gòu)中國市場的商業(yè)模式和營商環(huán)境，進(jìn)行了一系列的靈魂拷問。中國郵輪市場的潛力毋容置疑，他們對新冠疫情以后中國經(jīng)濟(jì)的再次起飛也不懷疑，但國內(nèi)郵輪行業(yè)的壁壘比較多，監(jiān)管模式及營商環(huán)境的不斷優(yōu)化與調(diào)整對促進(jìn)本地和國際郵輪的發(fā)展至關(guān)重要。劉淄楠表示，皇家加勒比對中國郵輪市場的信心沒有改變，他還提出中國郵輪市場應(yīng)開發(fā)長航線目的地、增加多港掛靠航線等建議。

過去的幾年，皇家加勒比先后將夢幻系列、航行者系列、量子系列和超量子系列的六艘郵輪送入中國市場，且多為中國市場定制，世界最大的綠洲系列雖然多次錯失布局中國市場的機會，但隨著國內(nèi)郵輪市場的復(fù)蘇浪潮的來臨，讓中國消費者在新一代皇家加勒比國際游輪上享受高品質(zhì)的度假體驗不再是遙遠(yuǎn)的夢想，這一時刻的到來值得期待。

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