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易到用車或許再也燒不起補(bǔ)貼了。

“從過(guò)年回來(lái)就發(fā)現(xiàn)在易到上拉單子的錢提不出來(lái)。時(shí)間又過(guò)去半個(gè)多月，還是提不出來(lái)。”2月27日，在北京的易到司機(jī)王星接受記者采訪時(shí)稱，“我們司機(jī)所在的群里普遍都反映有這個(gè)情況，易到的資金周轉(zhuǎn)有壓力，但是也不能拖欠我們的錢”。

王星的說(shuō)法并非個(gè)例。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無(wú)法提現(xiàn)或是提現(xiàn)頻頻失敗的現(xiàn)狀在包括北京、深圳、廣州、南寧、蘇州在內(nèi)的全國(guó)多個(gè)城市均有出現(xiàn)，很多易到司機(jī)對(duì)此提出抗議。在百度貼吧內(nèi)，多達(dá)百位的易到司機(jī)頻頻曬單，稱自己無(wú)法提現(xiàn)?！懊刻焓c(diǎn)準(zhǔn)時(shí)提現(xiàn)，可能還有機(jī)會(huì)提出來(lái)，但是也經(jīng)常失敗?！币晃凰緳C(jī)向記者表示。而很多人試了半個(gè)多月才提現(xiàn)成功。在這半個(gè)多月的苦熬中，限制提現(xiàn)金額上限、到賬時(shí)間過(guò)慢等不正?，F(xiàn)象，讓抱怨、猜測(cè)、小道消息在百度貼吧“滿天飛”。

有的人說(shuō)，“樂(lè)視最近在靠易到籌資金以緩解緊張的資金鏈”；有的人說(shuō)，“易到可能會(huì)停止網(wǎng)約車營(yíng)運(yùn)，轉(zhuǎn)型二手車交易”；還有的人說(shuō)，“易到要攜款逃跑”……

種種傳聞在坊間發(fā)酵，易到公關(guān)部很忙。不過(guò)，截止記者發(fā)稿時(shí)，易到公關(guān)部對(duì)上述傳聞的回應(yīng)也只有簡(jiǎn)單的兩句話——“謠言！”“只是有的司機(jī)提不出來(lái)，大家有恐慌情緒”。

事實(shí)上，恐慌的不僅僅是易到司機(jī)。很多曾經(jīng)充值易到的消費(fèi)者也很擔(dān)心，自己的錢將一去不復(fù)返。每當(dāng)傳聞甚囂塵上時(shí)，他們都會(huì)偷偷地查看一下自己的易到賬戶還有多少余額。

司機(jī)和易到用戶的恐慌是有理由的。之前，易到就曾曝出拖欠供應(yīng)商貨款、現(xiàn)金流短缺以及控股公司樂(lè)視資金鏈條緊張等問(wèn)題。有說(shuō)法顯示，易到通過(guò)返現(xiàn)促銷所帶來(lái)持續(xù)的現(xiàn)金流正在成為樂(lè)視資金充血的重要渠道。雖然樂(lè)視并未就這一說(shuō)法給予回應(yīng)，但顯然當(dāng)下易到返現(xiàn)的商業(yè)模式并未找到贏利模式。易到持續(xù)虧損的狀況已經(jīng)陷入怪圈，一旦中止返現(xiàn)易到就會(huì)立刻陷入到更加嚴(yán)重的資金危局中。

更為尷尬的是，隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)逐漸成熟，共享單車市場(chǎng)迅速崛起，出行市場(chǎng)補(bǔ)貼大幅減少已是無(wú)可更改的趨勢(shì)。在這樣洪流中，面對(duì)即將回歸理性狀態(tài)的市場(chǎng)，易到將何去何從？

又一次“被倒閉”

曾經(jīng)作為中國(guó)最大的兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)，滴滴出行和Uber中國(guó)的合并被視為網(wǎng)約車市場(chǎng)鼎盛時(shí)代具有里程碑意義的事件。但是伴隨著網(wǎng)約車新政的出臺(tái)和共享單車的日益普及，市場(chǎng)、資本、人才的全方位沖擊讓網(wǎng)約車市場(chǎng)開始走下坡路。

數(shù)字永遠(yuǎn)最有說(shuō)服力。3月1日，共享單車ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。此前的2月20日，同處于共享單車第一梯隊(duì)的摩拜單車也宣布完成D輪2.15億美元 (約合人民幣15億元)的股權(quán)融資。共享單車正代替網(wǎng)約車成為資本的新寵，兩年前網(wǎng)約車市場(chǎng)動(dòng)輒幾十億美金的補(bǔ)貼燒錢大戰(zhàn)已成過(guò)眼云煙。融資難題成為包括易到在內(nèi)網(wǎng)約車企生存下去的最大障礙。

有投資人士向記者透露，易到從去年下半年開始就在四處尋找新的融資，彼時(shí)甚至有易到欲打包金融產(chǎn)品面向散戶兜售的消息傳出。一份未經(jīng)易到官方證實(shí)的與其相關(guān)的財(cái)務(wù)狀況PPT顯示，該公司在2016年5月單月的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)為-7.5億元。“一個(gè)月虧損7.5億應(yīng)該是易到比較艱難時(shí)候的資金狀況。當(dāng)前每月大概有3億元的虧損額度，但是網(wǎng)約車市場(chǎng)對(duì)于補(bǔ)貼太敏感，客戶忠誠(chéng)度不高，資金難以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)?！币晃唤咏椎降南嚓P(guān)人士告訴記者。

一向善于公關(guān)的易到雖然否認(rèn)了日虧損高達(dá)幾千萬(wàn)的說(shuō)法，但易到大舉推進(jìn)的高額“充返”促銷活動(dòng)的確顯示出它對(duì)于資金的渴求。不過(guò)，易到悄悄改變包括針對(duì)司機(jī)端和用戶端兩方面計(jì)價(jià)并不斷推出漲價(jià)的方式則暴露了它資金狀況的真相?！艾F(xiàn)在平臺(tái)服務(wù)費(fèi)這一項(xiàng)的扣費(fèi)邏輯變了。目前是含高速公路費(fèi)、停車費(fèi)等硬成本的，這樣從這些硬成本中易到也能進(jìn)行抽成。此外，（易到）扣平臺(tái)服務(wù)費(fèi)前還用一口價(jià)的模式先吃一筆差價(jià)，一單拉下來(lái)基本有一半被平臺(tái)（易到）拿去了?！币晃婚L(zhǎng)期服務(wù)易到的司機(jī)在接受記者采訪時(shí)分析了易到計(jì)價(jià)方式的變化。

真正讓外界感受到易到對(duì)資金的渴求是頻頻爆出的司機(jī)“無(wú)法提現(xiàn)”事件。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，在過(guò)去的一個(gè)多月時(shí)間里，有來(lái)自北京、深圳等10多個(gè)城市的超過(guò)50位以上的易到司機(jī)均表示多次遭遇無(wú)法提現(xiàn)問(wèn)題?！鞍l(fā)出提現(xiàn)申請(qǐng)但是現(xiàn)金無(wú)法到賬，我的幾千塊錢都提不出來(lái)?，F(xiàn)在不愿意開易到了，風(fēng)險(xiǎn)太大，計(jì)劃改開別的網(wǎng)約車軟件。”2月28日，記者在北京隨機(jī)叫到的一位易到司機(jī)直接給記者展示了他的易到車主端APP。

對(duì)此，易到官方曾回應(yīng)稱，相關(guān)系統(tǒng)正在與國(guó)家有關(guān)部門監(jiān)管信息交互平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接，可能會(huì)影響部分系統(tǒng)功能。但是這樣的狀況歷時(shí)一個(gè)月之久，相信易到的官方說(shuō)法并不能讓急于拿到應(yīng)得勞動(dòng)報(bào)酬的司機(jī)買單。

漲價(jià)、欠款、限制提現(xiàn)……易到目前尷尬之處在于，自身的商業(yè)模式缺乏造血能力，而當(dāng)下易到資金鏈緊張已是現(xiàn)實(shí)。近日易到司機(jī)爆出的提現(xiàn)困難等問(wèn)題甚至已經(jīng)影響到司機(jī)的積極性并直接引起易到交易額的下跌。如此關(guān)鍵時(shí)刻，易到背后的控股公司樂(lè)視是否能“雪中送碳”？

樂(lè)視火烤中

2015年10月，樂(lè)視汽車投資7億獲得易到用車70%的股權(quán)，成為易到的控股股東。在此之前，由于經(jīng)營(yíng)遇到問(wèn)題易到一直在尋找買家，甚至一度和百度談及交易細(xì)節(jié)。

不得不說(shuō)樂(lè)視掌門人賈躍亭的眼光的確有獨(dú)到之處，樂(lè)視的控股也一度讓易到實(shí)現(xiàn)成交額的突飛猛進(jìn)。在賈躍亭的布局中，易到將和樂(lè)視汽車等其他汽車業(yè)務(wù)一起構(gòu)成樂(lè)視超級(jí)汽車生態(tài)圈，并揚(yáng)言易到作為生態(tài)專車未來(lái)將是免費(fèi)的。但是面對(duì)滴滴出行幾乎壟斷式的市場(chǎng)地位以及網(wǎng)約車急轉(zhuǎn)而下的態(tài)勢(shì)，在易到已經(jīng)砸進(jìn)大筆資金的賈躍亭遲遲未看到扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)的局勢(shì)出現(xiàn)。事實(shí)上，樂(lè)視自身的資金狀況更讓賈躍亭自顧不暇。

不管是資金鏈條還是商業(yè)邏輯，樂(lè)視的很多事情外界都看不透。近半年時(shí)間內(nèi)，樂(lè)視旗下的樂(lè)視體育、樂(lè)視手機(jī)、易到等多個(gè)公司被追討欠款的新聞隔一段時(shí)間就被爆出。近日屬于樂(lè)視生態(tài)非上市體系的樂(lè)視體育承認(rèn)與亞足聯(lián)亞冠等賽事版權(quán)合作更是引發(fā)市場(chǎng)對(duì)于樂(lè)視資金狀況的擔(dān)憂。

與易到同屬汽車領(lǐng)域的樂(lè)視汽車，似乎更像是一個(gè)填不滿的無(wú)底洞。2016年12月，位于浙江省湖州市德清縣莫干山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的樂(lè)視超級(jí)汽車工廠項(xiàng)目開工儀式上，樂(lè)視控股聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長(zhǎng)劉宏就曾透露，該項(xiàng)目的投資總額達(dá)到200億人民幣，計(jì)劃年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)整車，占地將超過(guò)2000畝。毫無(wú)疑問(wèn)，樂(lè)視造車的后續(xù)資金缺口仍然巨大。

此外，樂(lè)視公司投資的電動(dòng)汽車公司Faraday　Future在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州沙漠工廠停工的問(wèn)題依然是一個(gè)拉鋸戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，在今年CES上發(fā)布的Faraday　Future　FF91車型宣布將于2018年交付用戶，但礙于Faraday　Future內(nèi)華達(dá)州沙漠工廠后續(xù)資金和建設(shè)周期問(wèn)題，F(xiàn)araday　Future或?qū)⒘硪捁S“代工”。

此前，雖然融創(chuàng)中國(guó)（1918.HK）在1月13日宣布投資168億元戰(zhàn)略入股樂(lè)視，但是這筆救命錢并不解決樂(lè)視汽車板塊相關(guān)業(yè)務(wù)的資金問(wèn)題。換句話說(shuō)，易到無(wú)法從168億元的融資中獲得真金白銀。

事實(shí)上，易到當(dāng)下充值所得的現(xiàn)金甚至被認(rèn)為在反哺樂(lè)視汽車。對(duì)此，汽車行業(yè)分析師趙宇對(duì)記者分析，“易到用車充返取得的短期現(xiàn)金流是樂(lè)視當(dāng)下少有的能獲得正向資金流入的渠道。對(duì)于樂(lè)視而言，易到就是其布局汽車生態(tài)的一枚棋子，賈躍亭真正的想法是摘取網(wǎng)約車平臺(tái)的官方執(zhí)照”。

只能自救？

1月26日，神州專車以其運(yùn)營(yíng)主體公司神州優(yōu)車（福建）信息技術(shù)有限公司在福建獲得牌照，成為全國(guó)首家線上服務(wù)能力獲得正式認(rèn)定的網(wǎng)約車平臺(tái)，首汽約車隨后摘得第二枚牌照，而滴滴易到則紛紛掉隊(duì)。

網(wǎng)約車牌照被視為網(wǎng)約車市場(chǎng)的入場(chǎng)券，拿不到牌照的易到在這一輪重新洗牌的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中將會(huì)十分不利。目前有傳聞稱，“因易到未能在政府規(guī)定期限內(nèi)拿到網(wǎng)約車營(yíng)運(yùn)資質(zhì)，業(yè)務(wù)處于停頓狀態(tài)，未來(lái)易到或停止網(wǎng)約車營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)、公司轉(zhuǎn)型為二手轎車交易網(wǎng)”。

對(duì)此，易到方面人士在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)稱：“此消息造謠，我們是被對(duì)手黑了?！币椎皆陔S后發(fā)出的回應(yīng)中稱：“有人持續(xù)在微信、微博及網(wǎng)絡(luò)假冒易到公司名義造謠生事，發(fā)布關(guān)于‘易到停止網(wǎng)約車營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)，易到轉(zhuǎn)型二手轎車交易網(wǎng)’的消息。”

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者經(jīng)采訪獲悉，易到的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的確還在運(yùn)營(yíng)中，司機(jī)也并未收到任何停止或即將停止運(yùn)營(yíng)的消息。但頗為微妙的是，易到在上述回應(yīng)中并未完全否認(rèn)轉(zhuǎn)型汽車電商的說(shuō)法。

事實(shí)上，關(guān)于易到轉(zhuǎn)型做汽車電商的說(shuō)法一直存在。早在易到成立之初，易到方面就曾經(jīng)著手搭建了一個(gè)可以承載大數(shù)據(jù)的技術(shù)框架。據(jù)了解，這些系統(tǒng)能夠自動(dòng)抓取租車用戶在網(wǎng)絡(luò)中留下的各種消費(fèi)數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘和計(jì)算，繪制出一張汽車的“需求圖”。

“易到的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)很多都有在大型電商平臺(tái)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)過(guò)很多智能推薦（選車）軟件和系統(tǒng)，所以易到有做汽車電商的技術(shù)支持?！币晃皇煜ひ椎綀F(tuán)隊(duì)的消息人士透露。

易到創(chuàng)始人周航也曾公開表示，未來(lái)打算開發(fā)一款新的互聯(lián)網(wǎng)共享汽車，“即真正為共享而生的車，一切的目標(biāo)、設(shè)計(jì)的初衷為共享而設(shè)計(jì)?！边@樣的說(shuō)法甚至遠(yuǎn)甚于汽車電商的業(yè)務(wù)范圍。

雖然種種說(shuō)法撲朔迷離，但是對(duì)于當(dāng)下的易到而言，似乎沒(méi)有除了充值返現(xiàn)之外的第二種選擇了。在近一年的時(shí)間中，易到這場(chǎng)曠日持久的大規(guī)模充值返現(xiàn)一直在倒計(jì)時(shí)，從100%　返現(xiàn)到50%，恢復(fù)到現(xiàn)在的80%。

另外一個(gè)令人深思的做法是，從欠薪聲明之后，易到客戶端就取消了人工客服。這一做法也不難讓人想到此前Uber進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后因?yàn)橐恢睕](méi)有人工客服而被備受詬病的先例。也正是這樣水土不服的做法大大拖垮了Uber與滴滴打車爭(zhēng)奪市場(chǎng)的節(jié)奏和步伐。

不管是要掛牌新三板還是要實(shí)現(xiàn)大幅盈利，這兩個(gè)目標(biāo)當(dāng)前對(duì)易到來(lái)說(shuō)都難以企及。它們只是結(jié)果，不是易到目前陷入困境的原因。未來(lái)易到能否真正“易到”，市場(chǎng)在考驗(yàn)周航的智慧。

*本文轉(zhuǎn)載自經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，作者劉俊晶，原文標(biāo)題《易到司機(jī)恐慌提現(xiàn)背后：網(wǎng)約車平臺(tái)燒不起補(bǔ)貼了》，原文鏈接：http://money.163.com/17/0305/07/CEOF19B3002580T4.html