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從網(wǎng)約車到共享單車，分享經(jīng)濟早已不僅僅是向陌生人分享空閑汽車、房屋，那么，如何定義共享經(jīng)濟，共享經(jīng)濟除了在交通、住宿領域，還有哪些拓展……在3月26日舉辦的博鰲亞洲論壇“分享經(jīng)濟：誰來定義”分論壇上，多位共享經(jīng)濟企業(yè)高管展開探討。

上篇

知識分子創(chuàng)始人、CEO紀中展：共享經(jīng)濟這個詞在最近一段時間非?；馃幔芏嗳硕荚谥v，很多人在都在試圖給它做一個定義，包括我們臺上的六位嘉賓，很多人說他們是共享經(jīng)濟，很多人說他們是偽共享經(jīng)濟，共享經(jīng)濟這件事到底怎么定義。這個真的是取決于誰定義，和誰比，誰在干，干什么。在我們對話開始之前，我想請我們臺上的六位嘉賓，每個人去定義一下共享經(jīng)濟，然后順道講一下自己是誰，自己是什么公司，正在做啥共享的事好不好？

小豬短租CEO陳馳：分享和共享經(jīng)濟的定義真的是很困難。比較經(jīng)典的定義是將個人閑置的資源、時間分享給需要的人。但這個定義是比較狹義的，現(xiàn)在的業(yè)態(tài)都超出了這個范疇，有B2C的模式；也有用個人閑置資源分享的C2C的模式。像Airbnb和小豬——開始是房東分享自己家里的沙發(fā)、單間，但是發(fā)展當中，也出現(xiàn)了一些新的角色，比如職業(yè)房東——這個房子不是他的，他租了兩到三間房子，半職業(yè)地進行分享，他提供的服務也可以很好，甚至比完全分享自己的房間的服務還要好。對于我們來說，最后還是關注的還是資源和體驗是不是足夠好。

螞蜂窩旅行網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO陳罡：現(xiàn)在共享經(jīng)濟非常的火爆，和人工智能AI是并駕齊驅(qū)的，但是的大家通常說到共享經(jīng)濟的時候，會說到什么是共享什么是分享。從我來看，邏輯上來講，你對物品的擁有權(quán)、使用權(quán)，這是兩回事，所謂就是共享，可能就是說我們大家共同擁有一個東西。分享就是說可能某一個人或者是某一個宿主，他擁有權(quán)，但是他把使用權(quán)讓度出來，讓大家一起共享。我覺得這個是邏輯上理論上區(qū)隔共享和分享的區(qū)別。但是實際場景應用里面我覺得這個問題還是比較復雜的。它不是一個單純的一個物體的使用權(quán)和擁有權(quán)的簡單的切割。其實大家看到越來越多的共享經(jīng)濟，不僅僅有簡單的物的交換，也有C2C，甚至B2C的作用，一個綜合體，而且不僅僅涉及到簡單的實物的交換，也涉及到信息和數(shù)據(jù)之間的交換。比如說螞蜂窩，我們在螞蜂窩里面分享游客的經(jīng)驗和體驗，即將要出發(fā)的游客，通過千千萬萬曾經(jīng)住過的酒店，曾經(jīng)去過的餐廳，曾經(jīng)去過的景點，通過這樣的分享體驗來做決策。通過螞蜂窩里面，我們聯(lián)接航空公司、旅游集團，還跟更小顆粒度的服務綜合體，甚至小租、短租，住宿里面做非標、分享經(jīng)濟的合作伙伴，一起把整個旅游的資源、效率，能夠提升到更高。所以如果用一句話來解釋。這個共享經(jīng)濟，它的形態(tài)，如果說是能夠更高效率的提升社會資源的使用效率，那我覺得它其實就是一個很好的共享經(jīng)濟的模型。謝謝。

紀中展：昨天我在會場上遇見一個企業(yè)大佬，他說我現(xiàn)在見戴威，有那英見超女的感覺，在機場。比如說那英很有名，但是在機場她發(fā)現(xiàn)所有人都追著超女，沒有人追她。那怎么看待Ofo呢？

ofo共享單車創(chuàng)始人兼CEO戴威：我對于分享經(jīng)濟還是共享經(jīng)濟，我的理解是比較簡單的，不管是分享還是共享，都有享這個字，從最終使用服務的消費者的角度來講，這個服務是他個人占有還是只是付使用費用的。如果他只是付使用費用，而不是擁有它的話，那就屬于分享經(jīng)過或者是共享經(jīng)濟。這是我的理解。

轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)CEO黃煒：我是轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)CEO黃煒，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)作為個人的閑置資源交易的APP，如果定義分享經(jīng)濟共享經(jīng)濟這個事情，這個詞首先是經(jīng)濟學理論詞匯。其次我們所有做共享經(jīng)濟，內(nèi)部討論業(yè)務的時候，我們從來不用這個詞。我們想解決人們生活當中遇到的問題。大家的應用是不是用得更多，是不是越得更好了。本質(zhì)上是資源的使用效率。如果一個模式能提升供需端資源使用效率，就比原來的經(jīng)濟模式更有活力。所以衡量共享經(jīng)濟與否，其實很重要的是這一點。

滴滴首席發(fā)展官李建華：我是滴滴的，去年我也來了博鰲參加這個論壇，又做了一年分享經(jīng)濟，其實有很多的感受。我覺得什么是分享經(jīng)濟呢？其實企業(yè)對于這個理論并不是特別在意。我們主要看商業(yè)模式。以前我覺得我們還是有這種對于分享經(jīng)濟的看法太直接太具體，就是我們只看供給方，比如司機是不是兼職的司機，是不是順路拉人，這就叫分享經(jīng)濟。但是我們沒有看需求方。其實我們做了這幾年的專車快車之后，我們發(fā)現(xiàn)一線大城市，很多人不買車了，很多人有車不再開了。我們看到一個麥肯錫的報告，有20%的有私家車的人不開車出門，他有車也不開，他覺得很麻煩，找停車位很麻煩。有37%的年輕人降低了購車的意愿，他不想再買車了，滴滴這個平臺，發(fā)展到一定程度之后，從一開始分向，供給側(cè)的方向分享，發(fā)展到一定程度，它把消費者這個群體，從消費方分享，就是一個城市可能今后不需要那么多車，同樣那么多人，享受同樣的出行標準的服務。就是大家都不買車了，大家都在共享一輛車。雖然提供供給的這個人是全職的。我覺得要從需求方的理解共享經(jīng)濟。

回家吃飯創(chuàng)始人、CEO唐萬里：我是回家吃飯的唐萬里。我覺得剛才我們在準備的時候，討論了半個小時就討論了一個問題，怎么來定義。大家也沒有一個完全的結(jié)論。我覺得今天可以看在座的這幾位，我們都是中國人，論壇上也是很多是中國人，說明共享經(jīng)濟、分享經(jīng)濟在中國發(fā)展得比較多一些，比較早一點。而且很多是初創(chuàng)的公司，除了滴滴之外滴滴也是創(chuàng)立不久的公司。

我覺得分享、共享現(xiàn)在如何定義它，我覺得現(xiàn)在還過早，我覺得未來很多的事物，已有的知識體系，都有可能會拉出來分享，多次使用，從而提高社會資源、知識使用效率，對于使用效率提高，對于社會是有貢獻的。無論是分享經(jīng)濟還是共享經(jīng)濟也好。

其中有個很大的特征，就是使用權(quán)的被多次分享，從而提高社會資源的多次使用，從而節(jié)約社會資源。這是基本上可以達成一致的。接下來說到多樣性，今天可以看到，或者是我們很多人在參與的多樣性，我覺得多樣性接下來還會豐富多彩，更多的場景下發(fā)生分享。這是我們另外的一個判斷。

我覺得回家吃飯核心要做的事情，其實我們做的事情，更加有意思的事情是說我們既做廚房分享又做廚藝的共享。我們沒有那么關注概念，我們提供的是，回家吃飯?zhí)峁┑氖且酝鶝]有的吃飯方式。讓消費者多了一種選擇，而這種選擇是以往沒有的，這種選擇是以往得不到的。以往我可能不想吃得更飽，不想吃得那么山珍海味，但是想吃得更適合我。以往或許沒有這種方式來滿足我，但是今天有了回家吃飯，可以找到這種方式，比如隔壁的是我老鄉(xiāng)，我想吃到這種家鄉(xiāng)味，或者是想定制的，比如少放油少放味精等等，以往的這種餐飲的提供者很難滿足的這一類需求，今天在回家吃飯上有沒有可能被滿足和被提供？我覺得是不是提供更好，我覺得這是我們所關注的。

我們很高興的看到越來越多的家庭，愿意去開放自己的廚房，然后讓別人走到自己家里來，或者是利用自己的廚房，為其他身邊的人提供這種安心的飯菜，或者是更有意思的飯菜啊，更適合他的飯菜。我們今天北京有個社區(qū)里面，有百分之二三十的家庭參與到愿意為別人做飯。這是很巨大的事情，百分之二三十的家庭愿意打開家門做飯，大家想象一下，可能未來一部分人不做飯，一部分做飯，一部分人去另外一部分人家里吃飯。

紀中展：好的，謝謝，我們剛剛試圖定義共享，但是經(jīng)過咬文嚼字之后，發(fā)現(xiàn)越來越糊涂了，如果仔細定義的話，好象全都是，但是一深究，好象都說自己不算。這個是個挺有意思的事情。感覺好象每一個人都從共享入手，最后都變成了新物種，變成了一個新的更具有實用性更有時效性的公司了。我想問一個問題，這個問題戴總和李總先等一下，我們先問其他四位。衣食住行都可以共享，滴滴三四年變成一個巨無霸，ofo看起來也不遜色，您四位做的事情差啥？如果我們自己有自己的節(jié)奏的話，我們會給滴滴和ofo有什么建議，幫助他們做的更穩(wěn)一點？先從黃總開始講吧？

黃煒：這個好難的問題。其實剛剛提到了衣食住行。我們發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟里面，出現(xiàn)兩家，我們以為自己轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)發(fā)展很快，現(xiàn)在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一年半，發(fā)展到購物網(wǎng)前六位前七位的樣子，但是跟他們比起來還是差很多。我覺得行為什么被改造最成功的？因為行，以前被滿足的最不好的，或者說以前的滿足方式最別扭的，這個滿足度的空間的彈性是很大的。比如穿衣服，每個人都穿衣服，但是出行可以走路，可以坐公交汽車，這個出行的滿足的程度是很深的。當一個需求又很剛性，滿足的程度又有很多階梯的時候，被改造空間就很大。第二個，跟城市化有關系。我們大城市里面的出行其實是個巨大的痛點。這是我感覺，我作為物品分享領域，我也很羨慕他們的原因。

陳罡：我覺得共享經(jīng)濟做起來，有三個層次的交叉和耦合，第一個是什么呢？應用的場景，衣食住行是很典型的應用場景。應用場景代表市場，代表用戶需求，第二個是什么呢？是共享經(jīng)濟必須嫁接在一個互聯(lián)網(wǎng)的體系，一個全新互聯(lián)網(wǎng)體系上面，用更新的交互方式，包括像人工智能、大數(shù)據(jù)這樣來講，改造傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈和結(jié)構(gòu)。第三個是全新的運營模式。這個全新的運營模式來講，你看像中國，我們沒有經(jīng)歷普遍信用卡的那一代，和歐美是不一樣的。但是通過電子商務，我們可以把人群的征信體系建立起來。這個除了對C端還有對B端，對于B端的商業(yè)的信用體系、征信體系。包括貸款、賬戶來說，可以通過全新的運營來改造的。

第三個是運營的體系，除了和供應端進行新的合作之外，還和社會上既有的資源，包括同業(yè)的，包括政府的相關的法規(guī)、政策相關的博弈。這三個層面綜合起來，才能變成全新的共享經(jīng)濟的一個實體。我覺得滴滴和共享單車來講，為什么現(xiàn)在大家都做得那么高，因為我覺得它的使用頻次，尤其是商業(yè)化的使用頻次，還是要比其他幾個品類要高的。比如住，多數(shù)我們住自己家，還有吃飯，比如回家吃飯，或者是會鄰居家吃飯。但是行這個問題來講，大家每天，尤其是外出辦事，對于普通人來講，對于行來講是剛需。所以國外像優(yōu)步，國內(nèi)像滴滴，包括ofo，能快速的成長。但是市場的剛需是存在的。新興的公司也有足夠的人力、物力，新興的算法，構(gòu)建一個全新的互聯(lián)網(wǎng)的平臺。但是我覺得可能在座的，兩位的大佬你們的難題是最終的運營，運營方，一個方面是來自于C端，一些用戶的使用習慣，包括征信體系的一些問題。第二個就會來自于和政府公共資源，包括政府的相應的法規(guī)政策上的博弈和磨合吧。

紀中展：好的，謝謝。陳總該您了。我再加一個問題，除了剛才那個問題。愛彼迎，一起中文名，就意味這它要進中國市場了，然后你再評論一下，什么樣的情況下它會起這樣的名字。

陳馳：其實這兩年的創(chuàng)業(yè)公司有很大的壓力，因為滴滴非?？?，投資人總是說你們?yōu)槭裁催@么慢？所以我們有壓力。所以我要提醒大家，互聯(lián)網(wǎng)領域確實有爆款，但不是常態(tài)?？梢栽囅胍幌?，如果出租車不是管制的行業(yè)，它就是開放的，沒有拍照的管制，滴滴會變成什么樣子？它可能會變成一個O2O的業(yè)務，把原有的線下的叫車的方式搬到線上來。所以說，出租車行業(yè)是一個被管制的行業(yè)，半公共性質(zhì)的行業(yè)。所以其實它的體驗是有很大的問題的。

但是其他領域，比如住宿這個領域，其實是市場化程度非常高的行業(yè)。酒店的進化的速度也是非常非?？?，過去的二十年。所以說競爭的環(huán)境完全不一樣。比如說當?shù)蔚斡没ヂ?lián)網(wǎng)的方式，用共享的方式，大家對于出租車行業(yè)，是詬病很多的。我們要在酒店行業(yè)，用不同的模式迭代體驗。最后切掉酒店的份額。

另外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，到今天不是處理信息，它是體驗鏈條上不斷的迭代，它對于頻次的要求是很高的。一個高頻的領域，如果滲透率不錯，有資本的推動，通過兩端的補貼，很快讓滲透率高起來。用戶的體驗快。比如用紅包這種方式去做滲透也會很快。但是頻次的領域，也會很低，大概用戶平均不到兩次，對于生態(tài)的推動需要蠻長的。大部分互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，其實要面對一個現(xiàn)實，我們其實進入到了互聯(lián)網(wǎng)的深水區(qū)。要遇到滴滴、ofo這么好的領域，很快完成了資本積累，資本還在后面把它當成超女一樣追逐，這個機會比較小。所以要冷靜。

剛剛你問到另外的問題。Airbnb入華很早了，應該是2013年入華，只不過策略逐漸做調(diào)整，當時中國沒有這樣的供給和需求，但是在歐洲和美國，日本這些國家，這個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始進入相對比較快的階段，而中國有很多出境的需求，所以主要做這方面，從邏輯上來講，中國這么大的市場，房地產(chǎn)的供給很多，國內(nèi)出航住宿需求也很多，酒店競爭力也在下降。所以Airbnb會逐漸變成國內(nèi)市場的建設?，F(xiàn)在用本土化的方式取一個名字，我覺得是理所應當?shù)氖虑?，所有的外資企業(yè)，美國的企業(yè)，開始注重中國原生市場的時候，通常做法是這樣的，起一個本土的名字。

紀中展：這個名字好嗎？

陳馳：我不好評價別人的名字，我的中文比Airbnb好一點，如果我起可能會好一點，他們喜歡就可以。大致美國企業(yè)開始做中國市場的時候，套路是這樣的。但是本質(zhì)上在中國還要用創(chuàng)業(yè)的方式解決動力的問題。所以其實名字不是最重要的。

紀中展：好的，唐總，你不能再去說，因為他們是高頻，因為吃飯也挺進一高頻的。

唐萬里：剛剛就像回答投資人的問題一樣。我覺得有兩個事情，我很認同陳馳的觀點，是否是一個充分的競爭的市場，這是很本質(zhì)的區(qū)分。充分競爭的市場帶來的體驗和變化是完全不一樣的。這是我很認同的。第二個我覺得滴滴和ofo帶來了，因為充分競爭市場和不是充分市場，我覺得某種程度上帶來的是有和無的體驗。有他們體驗和沒有他們體驗是完全不一樣的。絕大部分的創(chuàng)業(yè)公司應該是提供好或者是不好的體驗。有跟沒有，我覺得服務規(guī)范需要更長的時間，需要創(chuàng)業(yè)者能耐得住寂寞。你提供的是一種更好的，是未來的體驗。就像剛剛陳馳講的，慢慢慢慢就會越來越多的人用小豬。今天我們住在外面。我們來的時候，我去年也來了，我們今年是用小豬住在鎮(zhèn)上的。我覺得花的錢更少，住得更舒服，而且房間更大。我們來的時候，用回家吃飯吃了一頓飯，我覺得這是我這幾天來吃得更好的一頓。我們用了滴滴去機場，我覺得是服務讓你最爽的一次。

紀中展：是不是最遺憾的我們園區(qū)里面沒有ofo？

唐萬里：希望明年會有。我覺得好和更好的時候，我們要花心思建立一個更好的標準是什么。因為這是一個完全充分競爭的市場。比如以往不能定制，現(xiàn)在能不能定制。以往不能提供的，我們能提供。今天哪怕多一點點的人相信你。我們的信用體系能不能建立起來。能不能讓一部分人相信，去別人家里吃是更安全的更好的。今天是有10人相信，明天有100個人1000個人相信，我們這個事情就能做起來。Airbnb是2008年開始做起來的東西，大家從什么時間知道的？就是最近兩年。優(yōu)步也是2009、2008年的公司。餓了么也是2009年的公司，它在別人一個看不起的行業(yè)里面去做的。送外賣這樣的行業(yè)，大家都瞧不起他們，送外賣。但是到今天為止，在家里接外賣，已經(jīng)成為了我們的生活方式了。我覺得共享經(jīng)濟的參與者都是一樣，在做類似這樣的事情，持之以恒，我們未來會發(fā)生變化，會把未來的生活方式帶到今天，這是創(chuàng)業(yè)者的意義和價值所在。

紀中展：之前我們都感謝送外賣的，因為他可以讓我們在家里在辦公室里面很愉快的吃飯，確實改變了效率，改變了生活方式。但是現(xiàn)在我又感謝ofo，它讓我又走出去了，終于有勇氣可以出去吃飯了。過去三公里左右的地方，基本上不想去，因為要走，現(xiàn)在有它了，我可以很快速的騎的自行車，花五毛錢一塊錢就出去了。戴總，剛剛聽了幾位的點評之后，您會怎么想這件事情，過去做共同交通的方式這么多，你為什么公共單車這件事情做成了呢？

戴威：我覺得和旅游和其他行業(yè)比，它的最大的特點是標準化的，不管是自行車還是汽車的市內(nèi)出行，它的屬性是我能順利到達很重要。剛剛?cè)f里總講的，是從無到有的一個改變，這是我們?yōu)槭裁茨芸焖俚某鰜?，因為車是標準化的提供的。另外我想講一下，我自己的一點想法。一個老師講，未來互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)是兩個大的方向，第一個幫助用戶消耗時間，比如社交網(wǎng)絡、視頻，還有一個方向是幫大家節(jié)約時間，我覺得不管是自行車也好，滴滴也好，我們其實是能幫助大家節(jié)約時間，我下樓有一輛車騎車就走了，原來要走半個小時，現(xiàn)在騎車十分鐘，原來我要打車要等出租車半個小時，現(xiàn)在叫滴滴，兩分鐘就來了。比如吃飯，在一般的飯和美味的飯，是從有到優(yōu)的糾結(jié)的話，另外一個角度，以后有個外賣平臺，叫個飯五分鐘就可以送到，因為現(xiàn)在外賣平臺平均要四十分鐘。如果十分鐘這個飯就到了，我覺得也會具備瞬間爆發(fā)力的。因為幫助大家節(jié)約很多時間，消除很多不確定性。

紀中展：如果說，這個事情肯定不會發(fā)生，假如ofo失敗了，你會怎么自嘲？當然這個事情肯定不會發(fā)生。

戴威：我想這樣說，ofo已經(jīng)死過一次了，ofo2014年做的是騎游，是定制化比較低頻的使用，我們做了九個月的時間，我們非常努力，最后賬上沒有錢了。怎么辦？我們依然對于自行車這個事情有執(zhí)著，我們非常熱愛這個事情，我們就從高級屬性降下來，降到基本屬性出行來做了，抱著最后一博的心態(tài)，來做了共享單車。

我記得2015年上半年，資本市場特別好，二級市場特別好，一級市場也特別好，我們一分錢沒有拿到。后來在一個相對比較冷的環(huán)境里面發(fā)展起來。

戴威：所以我覺得團隊心態(tài)特別好，如果這一次失敗了，我們還是要堅定的在自行車領域上探索。因為全球有50億人會騎自行車。而且全球的10億輛單車沒有被互聯(lián)網(wǎng)化，所以這里面有很大的機會。我們不會房企的。

紀中展：ofo有很大的外部性，你做共享單車，愉快的活著，很多生產(chǎn)單車的，就郁悶的逐漸在消減市場部。您從消費端，從用戶端去逐漸的結(jié)構(gòu)整個原來的自行車這個行業(yè)，怎么看這種外部性呢？或者會不會ofo最后變成了，既生產(chǎn)又運營的這么一個最大的機構(gòu)？

戴威：那倒不會，我們一直堅持不生產(chǎn)車，而聯(lián)接車，因為這是一個兩百年的行業(yè)，今年正好是自行車誕生兩百周年，這個行業(yè)里面有非常多的不同的品牌，不同的設計理念，這個車有不同的特點。我們希望這樣的車都能聯(lián)結(jié)在ofo的平臺上，所以我們不會生產(chǎn)車。

外部性，我們希望用三年的時間，到2020年，我們希望自行車變成人們不再購買的商品，只使用它。我們變成了現(xiàn)在自行車工廠最大的購買方。我們是這樣的一種合作關系吧。也不一定會減少量，可能是購買關系，原來是車廠生產(chǎn)出來，一層一層經(jīng)銷商賣給了用戶，現(xiàn)在直接賣給了ofo，或者是不是賣到ofo平臺上，是連接到ofo平臺上，他直接把車放到路上運營，我們有一個平臺上的合作，這個都是有可能的。

*本文作者：柳琛?。▊€人微信：Alex-chenchen），執(zhí)惠記者，歡迎分享、歡迎交流！