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近日，阿里巴巴旗下旅行品牌飛豬推出其最新的度假IP“南極專線”，49999元起的售價引起廣泛關(guān)注，雖然與普通旅游產(chǎn)品相比，近5萬塊的價格顯得很高，但對比過往市場上動輒10萬起的南極游，已經(jīng)是攔腰斬的五折水平。正如飛豬所提出的“普惠旅游”，南極成了年輕人努努力就能夠得著的旅行夢想。

但超低的價格也引發(fā)了網(wǎng)友和旅游行業(yè)內(nèi)的討論，怎么做到的5萬元去南極？中間有沒有貓膩？

昨天，飛豬官方公眾號回應(yīng)了這一質(zhì)疑。

飛豬稱，南極游產(chǎn)品中，進(jìn)行了規(guī)模非常大的一次包船，共包下了一條船的四個船期，合計2000個艙位，而在南極游的費用中，一半以上來自于船票費用，這種大規(guī)模的采購可以取得非常低的價格，顯著壓縮了成本。

記者在國際南極旅游組織協(xié)會（IAATO）的網(wǎng)站上查詢到，飛豬包下的海達(dá)路德船務(wù)公司午夜陽光號，屬于IAATO界定的 C2類型船只，南極航行荷載500人，IAATO認(rèn)可的該類型船只一共有3艘。

除了包船，從國內(nèi)飛往南美的機(jī)票以及陸上酒店住宿，飛豬也是直接跟航空公司和酒店合作，也降低了一部分成本。

飛豬另外稱，將直接采購來的元素進(jìn)行打包后，直接面對游客售賣，砍斷了冗長的中間環(huán)節(jié)，進(jìn)一步壓縮了成本，降低南極游的門檻。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，旅游業(yè)的分級代理的確是產(chǎn)生價格差異的一個重要原因。以南極游為例，船務(wù)公司的船票，往往要經(jīng)過地接社、國內(nèi)批發(fā)商、收客旅行社等轉(zhuǎn)手，每一級代理都會留出自己的利潤空間，南極這種高客單價的線路，利潤空間就更大。

有精明的網(wǎng)友也指出，旅游線路的行程不縮水才是關(guān)鍵，南極游重點要看在南極待的時間夠不夠數(shù)。記者在飛豬的頁面看到，17天的旅程中，待在南極做登陸和巡游的時間一共有5天，與市場上其他同樣全程17天的南極游一致，沒有壓縮行程。

有經(jīng)驗的業(yè)內(nèi)人士同時也給消費者做知識普及，南極沒有碼頭和港口，所有船只到了南極之后，什么時候登陸、登陸哪里，全看天氣是否允許。登陸時，需要乘坐沖鋒艇進(jìn)行干登或濕登。不過，前往南極的游輪上都配有具備專業(yè)資質(zhì)的探險隊員，他們會在登陸前做出判斷并提前登陸考察，插旗限定游客活動范圍，以保證游客的安全和生態(tài)的保護(hù)。