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央視《對話》國企改革特別節(jié)目曾有一期邀請了國資委、工信部、中國鐵塔、中國移動、中國聯(lián)通、中國電信的高層做客。

主持人陳偉鴻在節(jié)目現(xiàn)場向三大運(yùn)營商的副總裁提問：鐵塔是不是幫你們省了很多錢？省的舉手！結(jié)果三大運(yùn)營商都沒舉手。鐵塔公司董事長堅(jiān)持說是不是省錢省的太多了？

再三逼問下，運(yùn)營商用外交詞令回應(yīng)了一句：我們希望未來能省錢！話里有話，估計(jì)沒人聽不出來。

體制內(nèi)多是敢怒不敢言，走出國門，國外CEO可不是吃素的，比如某幾家航空公司就強(qiáng)硬地表達(dá)了對全球分銷系統(tǒng)（GDS）的不滿，這里的GDS們也就是Amadeu、Sabre、Travelport和Travelsky。

阿聯(lián)酋航空和卡塔爾航空的CEO一直以來都對GDS持批評態(tài)度，并多次在公開場合嗆聲：GDS已經(jīng)不能再用了。然而這兩家航空公司的預(yù)訂依然絕大部分來自GDS，而另一方面，GDS們一直說自己是航空公司最佳的分銷渠道。

這世上沒有無緣無故的愛也沒有無緣無故的恨。

一、我就喜歡你看不慣我，但卻不得不和我合作的樣子

1953年，美國航空公司CEO C.R.Smith和IBM高級銷售代表Blair Smith在飛機(jī)上巧遇，這次會面促成了世界上第一家航空公司航班控制系統(tǒng)（Inventory Control System--ICS），發(fā)展到后來的CRS（面向代理人使用），最后到今日的GDS（Global Distribution System）全球分銷系統(tǒng)。這次相遇的結(jié)果影響了航空旅游業(yè)70年，使得航空業(yè)在信息化和全球化上成為第一個吃螃蟹的人，從單一的機(jī)票服務(wù)發(fā)展成為綜合旅游產(chǎn)品分銷服務(wù)的種立分銷平臺。

如今GDS是全球航空業(yè)和旅游業(yè)都離不開的大型計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的信息服務(wù)系統(tǒng)平臺。一手是客戶，一手是航空公司，起到中間連接的作用，江湖地位就是外賣界的美團(tuán)、餓了么。

像多數(shù)大型IT系統(tǒng)一樣，GDS也是拼拼補(bǔ)補(bǔ)的產(chǎn)物，由航空公司航班控制系統(tǒng)（ICS，Inventory Control System）、計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)（CRS，ComputerReservation System）等合體演變而來。

一個典型的GDS系統(tǒng)包含下面幾個部分：

1、  機(jī)票分銷系統(tǒng)（CRS）；

2、  航班控制系統(tǒng)（ICS）；

3、  值機(jī)配載系統(tǒng)；

4、  結(jié)算和清算系統(tǒng)；

并不是特別復(fù)雜，如果不追求100%的精確，航空這套系統(tǒng)也就是在酒店訂票基礎(chǔ)上多了航班控制系統(tǒng)。拿酒店訂票對比一下（見下圖）：

在互聯(lián)網(wǎng)問世前，GDS是全球最早通過電腦進(jìn)行計(jì)票、酒店預(yù)訂的系統(tǒng)，也是全球旅游行業(yè)主要的預(yù)訂系統(tǒng)，“朋友，你聽說過安利嗎？”加入GDS就相當(dāng)于直接與全球幾十萬家旅行社簽訂了合作協(xié)議，歡迎新朋友~

經(jīng)歷了旅游業(yè)的迅速發(fā)展、政府的干涉外加GDS的全球性聯(lián)盟，激烈的競爭過后，市場最終留下了如今的四巨頭：

北美地區(qū)Sabre，Travelport平分秋色；

歐洲則是Amadeus的根據(jù)地；

中國市場，毫無疑問是TravelSky的陣地（中航信00696.HK）。

四大GDS供應(yīng)商加起來占據(jù)了全球機(jī)票分銷市場的絕大多數(shù)份額。有了龐大的用戶基數(shù)，話語權(quán)就強(qiáng)，從60年代到90年代沒有顛覆性的技術(shù)能夠讓航空公司或者新的入局者改變這樣的格局。在圍棋中，勢形成了就很難翻盤了，馬太效應(yīng)非常明顯。所以在當(dāng)時你說一個公司可以挑戰(zhàn)四大GDS，對此只能說勇氣可嘉。

時間進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時代，流量和入口都在從傳統(tǒng)GDS的線下代理人入口向攜程這樣的互聯(lián)網(wǎng)OTA轉(zhuǎn)移（盡管OTA最后連接的還是GDS系統(tǒng)），劇情就有了變化了，掌握了流量和客戶又是的OTA話語權(quán)逐漸開始變強(qiáng)，攜程也快忘了自己的身份，開始琢磨起翻身做主人。

2015年攜程用海外收購的方式控股了TravelFusion（一家歐美低成本航空公司的在線“GDS”服務(wù)商），2016年末又收購了具備GDS航班搜索和比價屬性的搜索公司SkyScanner，2016年12月基于XML的Direct Connect（直連）外航模式又與漢莎航空開始聯(lián)姻（這次是徹頭徹尾地繞過傳統(tǒng)GDS）。這一系列動作比目前的GDS收購和兼并要迅速高效的多。

翅膀怎么就硬了？攜程之類OTA已經(jīng)具備了傳統(tǒng)GDS的三個核心要素：1、入口和流量；2、廣泛的全球性航班、旅游產(chǎn)品的搜索比價能力；3、同供應(yīng)商直連的能力。

但這不是全部。

OTA擁有對C端用戶的掌控力和影響力，傳統(tǒng)GDS做的多是to B生意，很少想到服務(wù)終端客戶（Sabre嘗試多年的Travelocity也賣身Expedia）；OTA所代表的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更為敏捷和高效，基于XML的數(shù)據(jù)交換和連接方式攜程上的產(chǎn)品賣的更好更快；

通過對數(shù)據(jù)的分析和運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷或開發(fā)更符合用戶出行習(xí)慣的產(chǎn)品，這才是終極奧義啊。 

三、在沉默中走向衰落還是再次爆發(fā)？

米爾頓·弗里德曼在1962年出版的《資本主義與自由》中講到：“企業(yè)唯一的社會責(zé)任就是為股東創(chuàng)造價值。除此以外，做其他任何事情都是在浪費(fèi)錢?！?/p>

當(dāng)四大GDS占山為王，守著原配找不到當(dāng)年那種心動的感覺（想要依靠傳統(tǒng)航空分銷市場獲得高速增長是不現(xiàn)實(shí)的），迫切需要新的壓寨夫人（試圖拓展業(yè)務(wù)范圍，尋找新的利潤增長點(diǎn)，從GDS向綜合IT供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。）此外還有OTA這種馬仔準(zhǔn)備自立山頭，血壓（危機(jī)感）也就逐漸上來了。

Amadeus、Sabre和Travelport的做法首先是穩(wěn)住老用戶，保持與傳統(tǒng)旅行社等代理人的合作關(guān)系；圍繞航空公司、酒店等行業(yè)需求開發(fā)一攬子IT解決方案，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略同盟的局面；將觸角伸向酒店、鐵路、汽車租賃、郵輪公司等來擴(kuò)大產(chǎn)品線；加大與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，加速涉足互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

捫心自問，21世紀(jì)除了北上廣深學(xué)區(qū)房，什么最貴？當(dāng)然是數(shù)據(jù)了。

旅客訂票、辦理行李托運(yùn)、登機(jī)、離港的整個過程，所有信息的讀取、更新儲存都由GDS的數(shù)據(jù)庫一氣呵成，GDS是當(dāng)之無愧的數(shù)據(jù)之王。

守著金山不識寶才是最要命的。GDS們是把傳家寶“數(shù)據(jù)”供起來，還是利用起來，將會是兩個完全不同的結(jié)局。

總結(jié)

沒有永遠(yuǎn)的贏家，“天下大事，浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡”。在未來幾年中，或許GDS仍可以憑借目前的壟斷地位坐吃山空，但可怕的正是新興力量的不斷壯大，他們可能成為摧枯拉朽的力量。

*本文來源：微信公眾號：港股那點(diǎn)事，作者：注孤生，原標(biāo)題：《航空界的美團(tuán)，GDS（全球分銷系統(tǒng)）是沉是??？》