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本人始終認為NDC是未來航空分銷的必然趨勢，至少三個原因：
首先，NDC是國際航協(xié)對自己進行的革命，在老標準和老商業(yè)模式使用了40多年以后，IATA終于發(fā)現(xiàn)航空業(yè)已經(jīng)跟不上時代，因而順應潮流提出了新標準和新商業(yè)模式。這樣，NDC所擔負的職責就不僅僅是更新數(shù)據(jù)通訊標準，還要用新的商業(yè)模式重塑航空分銷：就好像EDIFACT數(shù)據(jù)標準塑造了當時的航空商業(yè)模式那樣，NDC標準必然塑造未來的航空分銷模式。不過當IATA發(fā)現(xiàn)NDC只是打開了潘多拉魔盒，在新模式下所有的中性服務看起來不再那么必要；甚至由于在線支付和實時結算的出現(xiàn)而不再需要中性結算，航空公司有可能完全拋開所有的中性服務而自行其是，有點為時已晚。

其次，在互聯(lián)網(wǎng)及后互聯(lián)網(wǎng)時代（所謂的互聯(lián)網(wǎng)下半場），航空公司的真正訴求是對銷售以及產(chǎn)品定價權的控制。在老分銷模式之下，航空公司為了實現(xiàn)分銷和自身生存，只能把這兩個權力交出去。但是互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)徹底改變了主客之間的形式，借助加速發(fā)展的各類技術，航空公司完全有能力拿回這兩個權力，并能更好地活下去。

第三，NDC帶來了新的商業(yè)模式，使航空公司能夠借助統(tǒng)一的“航空產(chǎn)品電商中臺管理系統(tǒng)”，實現(xiàn)對產(chǎn)品、渠道、客戶的精細化管理，進而實現(xiàn)個性化搜索、動態(tài)打包、動態(tài)定價以及精準營銷等目前無法企及的強大營銷能力。
種種跡象表明，以上這些判斷正在逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實，以下列舉幾個近期全球航空業(yè)中NDC的最新進展，并配合評述進行說明。

壕航EK借助NDC API強勢進入中國市場

根據(jù)Tnooz 6月15日的消息，阿聯(lián)酋航空公司通過其Emirates Online B2B接口（由Farelogix提供的IATA NDC認證Level 2的NDC API及解決方案）與中國電商巨擎阿里巴巴下屬的飛豬旅游下屬的國際機票平臺實現(xiàn)了對接，簡單說EK在飛豬上開了旗艦店。這與早先漢莎航空集團通過NDC API在攜程開店的模式有兩處不同：

首先EK通過NDC API為飛豬提供全內容，包括以富媒體方式（全方位圖片）展示的付費選座產(chǎn)品及對應的動態(tài)打包功能；

第二，本次對接集成了阿里旗下的第三方支付功能“支付寶”，使用戶的購買體驗更加順暢。

EK與Farelogix間的合作已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年，EK目前已經(jīng)能使用NDC API在第三方渠道上銷售其全部產(chǎn)品和內容（如上述的付費選座產(chǎn)品），并為第三方渠道提供了訂單管理能力（借助NDC中的Order management模塊）。這次與Alipay無縫對接還解決了實時支付、結算與拆賬的問題，基本打通了銷售的全過程。Farelogix NDC解決方案的目標是讓航空公司完全控制全內容產(chǎn)品的分銷（與航空業(yè)傳統(tǒng)分銷的意思不同，這里的分銷是指把產(chǎn)品銷售出去，渠道包括直接銷售和代理銷售）。

點評：

EK在飛豬上開全內容旗艦店，對于國內電商用戶來說是個重大利好，因為從兩個角度分析，EK都能提供更低的產(chǎn)品價格和更優(yōu)質的全流程服務。首先由于航油成本，通常國內航空公司運營成本中30~40%屬航油成本，但EK航油成本極低，因而能在相同的OD航線上（如國內始發(fā)往返歐洲、非洲、南美及北美東岸）提供比國內航空公司更低的價格與更好的服務；
其次EK的收益管理應用水平也高于國內普遍水平，其客源地不僅是中國，因此可效仿韓國航空公司的做法，在國內投放極低的產(chǎn)品價格。

而最關鍵的一點是，國內航空公司普遍在飛豬上開了旗艦店，這次EK加入后國內廣大電商用戶就可利用飛豬平臺進行比價，擇優(yōu)購買。相對而言，國內航空公司從國內始發(fā)往返歐洲、非洲、南美及北美東岸航線上的客戶需求必然會受此影響而出現(xiàn)下降。此外，國內航空公司設立的政策壁壘也因之被完全擊穿。

英航、漢莎與眾TMC密集簽約

上月漢莎航空集團（旗下4家航空公司）與兩家TMC（Click Travel及Portman Clarity）簽署了直連銷售協(xié)議，以幫助這兩家TMC節(jié)省每單16歐元的分銷成本費（DCC）。直連通過國際航協(xié)的NDC標準實現(xiàn)，此前漢莎集團與兩家TMC都已具備NDC API處理能力。自5月1日開始，兩家TMC都能收到來自漢莎航空集團的“差異化產(chǎn)品內容”，例如獨享折扣以及客戶定制的產(chǎn)品打包。漢莎說“為了適應快速變化的客戶需求，未來我們會繼續(xù)擴展差異化Offer的內容”。英國TMC聯(lián)盟之一GTMC稱“旅行社與航空公司直連能提供更加順暢、高效的用戶體驗”。漢莎表示他們正在與其他TMC談判，因此近期會簽約更多的TMC渠道。

此外，上月HRG和Concur與英航簽約，決定通過NDC標準實現(xiàn)對接。BA通過其NDC API向第三方銷售渠道提供航班搜索（Shoppping）、預訂和出票功能，以及在已有訂單上取消、退款或者再購買付費座位的功能。另有消息稱，Concur也已與漢莎航空集團簽署了使用漢莎NDC API的協(xié)議。Concur說，目前與航空供應商的連接有三種，包括NDC、GDS提供的品牌運價及其實現(xiàn)航空公司直連的TripLink平臺。HRG的CIO Bill說，“我們非常榮幸成為與BA NDC對接的第一家主要TMC，我們與我們的客戶對未來的變化已經(jīng)做好準備——變化正在發(fā)生，相信借助NDC與更多航空公司對接，我們能進一步鞏固在全球TMC市場上的領先份額?！?/p>

點評：

TMC通過NDC標準與航空公司實現(xiàn)直連非常關鍵。因為一方面TMC能夠更高效、更實時、更準確地通過NDC方式獲取航空公司的產(chǎn)品內容，同時獲取成本更低；另一方面TMC不僅銷售機票，還需要打包銷售航空附加服務、酒店及機場接送等產(chǎn)品，而NDC提供了二次打包能力，在未來可方便TMC使用。

漢莎航空集團向GDS收取行李分消費

近期漢莎航空集團（旗下漢莎、奧地利與瑞士三家航空公司）宣布推出“基礎經(jīng)濟艙”產(chǎn)品，該產(chǎn)品的票價中不含免費行李額。旅客可以花錢購買“首件行李”，而在6月13日漢莎將三家航空公司“基礎經(jīng)濟艙”的首件行李價格提高了9歐元，從12歐元漲到21歐元。在此基礎上，如果客戶從GDS購買行李，則還要加收4歐元的分銷成本費，即首件價格為25歐元。漢莎航空集團說，該收費是向著“由航空公司分銷模型提供個性化與差異化Offer”方向的又一次邁進。早前漢莎集團已引入差異化預訂流程收費，包括2015年在逾重行李、付費選座、重訂座以及取消等服務上收取的“基礎費”。這次增加的收費也說明漢莎集團打造的“航空公司分銷模型”正在逐步完善。

點評：

2015年漢莎向GDS收取16歐元的機票分銷費，這次又進一步收取行李分銷費，至少說明了兩個問題：
第一，不管這一年多來漢莎從GDS收了多少錢，從漢莎樂此不疲的勁頭兒看肯定從中嘗到了大甜頭，也就是這樣做在經(jīng)濟上是完全可行的；
第二，之前外界擔心漢莎離開了GDS能不能撐下去，現(xiàn)在答案也逐漸明朗，說明航空公司離開GDS分銷不僅能活下去，還能活得不錯。當然，這其中IATA NDC標準及其推崇的新型商務模式居功至偉，起到了不可或缺的作用。

*本文來源：微信公眾號“航旅IT圈”（ID：AirTIT），作者：解開顏，原標題：《全球NDC最新進展及評述》