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最近，芬蘭航空公司（Finn Air）在航班登機(jī)口附近引進(jìn)了一臺(tái)全新的設(shè)備給乘客們使用。這設(shè)備既不是大紅大紫的3D行李安檢機(jī)，也不是科技感十足的乘客身份識(shí)別虹膜掃描儀，而是一臺(tái)秤，拿來稱在上飛機(jī)前各位乘客體重多少，又隨身攜帶了幾斤的手提行李。

難道芬航是要按照乘客體重收費(fèi)了？超重部分得額外交錢才能上飛機(jī)嗎？

不少人第一反應(yīng)可能都會(huì)是這樣，畢竟去機(jī)場(chǎng)前大家都會(huì)想盡心思減輕行李重量，從而躲避高額行李費(fèi)。要說辦托運(yùn)時(shí)得把行李放在航空公司柜臺(tái)過磅也是常識(shí)，可給人稱重，芬航應(yīng)該是第一家。

不過和稱托運(yùn)行李的目的不同，芬航稱乘客的體重并不收超重費(fèi)，而是為了用掌握到更加精準(zhǔn)的乘客體重科學(xué)計(jì)算出飛機(jī)應(yīng)該攜帶多少燃油，從而減少不必要的油費(fèi)支出。

不同航空公司有分別按件數(shù)和重量制定的托運(yùn)行李規(guī)定

芬航目前的計(jì)劃是先在每個(gè)航班上以乘客自愿的方式，給100-150名乘客及其手提行李稱重。為了確保隱私，稱重后的結(jié)果也只有乘客本人知道，然后被后臺(tái)系統(tǒng)傳送到飛機(jī)駕駛艙供飛行員參考。把客艙乘客的重量和貨艙的重量綜合計(jì)算后，飛行員就能在飛機(jī)起飛前更好的計(jì)算好配重及平衡，再用計(jì)算方法精準(zhǔn)得出飛機(jī)應(yīng)當(dāng)攜帶的航空燃油重量。

在給乘客稱體重之前，芬航的做法是沿用歐洲航空安全局（European Aviation Safety Agency）在2009年計(jì)算得出的芬蘭乘客平均體重和行李重量。根據(jù)當(dāng)時(shí)的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，每位男性乘客重84.6公斤，隨身行李6.7公斤；每位女性乘客重66.6公斤，隨身行李5.9公斤；12歲以下的兒童重30.7公斤，隨身行李2公斤。不論具體情況如何，每架航班都會(huì)按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)給乘客們對(duì)號(hào)入座，最后算出一個(gè)客艙載重量。

這樣的體重計(jì)算方式很省事，但存在不小的漏洞。首先這是2009年前的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過了8年之后，乘客行李重量尤其是體重平均值已經(jīng)發(fā)生了變化，繼續(xù)沿用已經(jīng)舊數(shù)據(jù)明顯有些過時(shí)。除此之外影響乘客及其隨身行李重量的因素還有很多：在不同季節(jié)出行，乘客攜帶的物件數(shù)量和重量差別就很大，比如說冬天穿的大衣棉襖就比夏天的短袖短裙要重上好幾公斤；同時(shí)因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)國(guó)際航線，乘坐飛機(jī)的肯定不只有芬蘭國(guó)民，換成亞洲乘客的話平均體重也比芬蘭人輕不少；另外不同線路乘客的手提行李重量差別也很大，通常來說芬蘭出發(fā)到歐洲的短線商務(wù)旅客隨身攜帶的行李是不會(huì)超過飛泰國(guó)的度假客們攜帶行李重量的；除此之外乘客們?nèi)绻跈C(jī)場(chǎng)購(gòu)買一些紀(jì)念品也會(huì)一同帶上飛機(jī)，這一部分也沒能被列入標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中。

所以要做到精準(zhǔn)管理，必須精準(zhǔn)掌握客艙中乘客和隨身行李的重量，做到這點(diǎn)沒別的辦法，只能用秤稱。

*本文來源：界面新聞，作者：丁皓辰，原標(biāo)題：《為省油費(fèi) 芬航要在登機(jī)前給乘客稱體重了？》。