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空中手機“解禁”，一個價值萬億的空白市場正徐徐浮現(xiàn)。

1月16日，民航局發(fā)布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，打響了2018年“空中開機”的第一槍。

一聲令下，各大航空公司聞風而動：先是東方航空、海南航空宣布從1月18日起，大家在飛機上不必關閉手機，還可通過WiFi鏈接互聯(lián)網；接著南方航空、廈門航空、四川航空、上海航空、首都航空等多家航空公司跟進；1 月 23 日，深圳航空也解除了手機禁令。至此，國內13家航空公司實現(xiàn)了“空中開機”的歷史性突破。

雖然目前仍需要設置為飛行模式，但航空WiFi的春天已然來臨，一年近5億旅客將催生無數(shù)商業(yè)機會。據(jù)IHS咨詢公司預計，到2022年，全球一半的商用飛機將提供無線網絡服務。Inmarsat與倫敦政經（LSE）聯(lián)合進行的一項研究預測，到2035年，互聯(lián)飛機將覆蓋全球，催生約1300億美元的新市場，這塊“蛋糕”怎能不讓人心動？

30年航空手機史：從“禁用”到開放

歷史上，飛機上禁用手機的“始作俑者”是美國。

在1991年前，一直沒有禁用手機的相關規(guī)定，后來無線通訊設備越來越多了，手機也開始流行。為了防止各種無線信號互相干擾和危害人體，美國政府無線電監(jiān)管機構聯(lián)邦通訊委員會（FCC）認為，飛機上使用手機的影響范圍比地面手機的影響范圍大，因為手機在高空可以同時搜索好多個基站，搜索功率會大大增強，這會影響地空通訊。于是在1993年，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）出臺了一系列飛機上禁用手機的規(guī)定，理由便是為了防范潛在的信號干擾。

由于當時美國是業(yè)界規(guī)則的制定者，各國紛紛跟隨，中國民航業(yè)不例外。

然而后來，美國波音公司、探索頻道等多方通過各種手段做了大量實驗，直到現(xiàn)在也沒有找到證據(jù)，證明手機能夠對地空通訊產生任何值得一提的影響。

這期間，飛行禁用手機的科學性也不斷遭到挑戰(zhàn)。到了2013年，頂不住壓力的美國聯(lián)邦航空局終于開始放寬機上使用手機的限制，允許乘客在飛行全程使用處于飛行模式的電子便攜設備。不到一個月，歐洲航空管理機構就出臺了類似規(guī)定，不再完全禁止乘客在飛行過程中使用電子便攜設備。很快，加拿大、新加坡和香港、臺灣等地區(qū)的民航部門都出臺了類似許可，但中國民航并沒有跟風。

那么，中國民航部門為何遲遲不肯“放開”呢？主要是因為中國的通信情況比較復雜：三個運營商的電信制式、通信頻道均不一樣；國內手機廠商眾多，一些山寨手機是否安全仍需檢測；手機用戶素質參差不齊，是否會真的將手機保持飛行模式無法保證。出于對飛行安全的考慮，民航部門抱著不可放過一個的態(tài)度對手機嚴格管制，以保障乘客安全，即便是有0.0001危險的可能性，也會將其杜絕。

這些年，三大運營商一直在嘗試涉足航空WiFi產業(yè)。中國電信的空中Wi-Fi業(yè)務于2014年開通測試，并在2015年11月，聯(lián)合東航在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線上開啟空中互聯(lián)服務。2017年4月25日，聯(lián)通攜手航美在線網絡科技有限公司、成都海特凱融航空科技有限公司（海特高新子公司）聯(lián)合成立合資公司“聯(lián)通航美”，加速開拓中國機載Wi-Fi市場。2017年4月份，工信部發(fā)文稱，同意中國移動利用中星10號衛(wèi)星通信系統(tǒng)開展Ku頻段航空機載通信業(yè)務試驗。

各方都在等待一個成熟的時機。到了2018年1月16日，中國民航局發(fā)布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，實施了近三十年的手機禁令終于得到了解禁，中國民航業(yè)迎來了一個里程碑時刻。

飛機上WiFi生意:1300億美元

隨著空中手機“解禁”，航空WiFi也就不遠了，這無疑是一個前景巨大的市場。

民航局統(tǒng)計數(shù)字顯示，2016年國內民航旅客運輸量超過4.88億人次。數(shù)據(jù)顯示，中國人均航線時間約為2.5小時，這也就意味著，每年中國人大約有超過10億小時在飛機上，如果通過互聯(lián)網把這些時間利用起來，將產生巨大的商業(yè)價值。

這個市場到底有多大？IHS咨詢公司的預計，到2022年，全球一半的商用飛機將提供無線網絡服務。Inmarsat與倫敦政經（LSE）聯(lián)合進行的一項研究預測，到2035年，互聯(lián)飛機將覆蓋全球，這將催生約1300億美元的新市場，惠及航空公司、硬件設備供應商、內容提供商、零售商、酒店出行服務商以及廣告商。

具體怎么賺錢？目前來看，航空公司通過機上WiFi服務創(chuàng)造的輔助收入，有四個主要收入來源：一是WiFi服務使用費；二是電子商務與目的地購物；三是廣告付費收入；四是優(yōu)質內容，包括直播內容、付費視頻等。

廣告是首選的賺錢方式之一。由于航空公司擁有常旅客數(shù)據(jù)和資料，很容易根據(jù)客戶的偏好，推送每個人感興趣的不同的廣告和資訊，畢竟空中WiFi所有的上網渠道和內容選擇，都掌握在航空公司手里。

其次，把電商搬到空中也是航空公司考慮的方向之一。免稅品、旅行相關產品、輕奢品以及租車、酒店等旅游相關服務，是飛機上的乘客很容易產生購買欲望的商品，如果與各大電商合作，以后只要一坐飛機，就是瘋狂購物的開始。

那些中國互聯(lián)網公司的身影

當然，嗅覺靈敏、反應迅速的互聯(lián)網公司自然不會錯過這一輪盛宴，甚至早已提前入局。

2017年3月，WiFi萬能鑰匙對航空WiFi服務商世紀空聯(lián)進行了投資，以飛機WiFi系統(tǒng)改裝方案設計、取證、改裝實施為切入口，表示要為航空公司提供與乘客客艙娛樂相關的一站式服務。

此番投資的意圖不言而喻。顯然，WiFi萬能鑰匙想通過投資世紀空聯(lián)的方式，介入航空WiFi的領域，跟它的4億熱點產生數(shù)據(jù)聯(lián)動，達成從地到空布局WiFi的效果，想在空中WiFi這一新趨勢中搶的先發(fā)占位獲得新的增長點。

幾年前，國航牽頭成立的“空中互聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟”中，京東、優(yōu)酷土豆、新浪等互聯(lián)網公司名列聯(lián)盟核心理事單位，這些互聯(lián)網公司也曾計劃以提供內容和消費的合作形式，介入到這一產業(yè)中。

從產業(yè)鏈角度看，拉攏互聯(lián)網公司進入不失為一個好辦法。有互聯(lián)網公司入局，那么從視頻直播、內容閱讀和收聽、電商購物等系列內容分成就會產生。早前，滴滴和東航達成了合作；海航控股去年宣布海外收購喜樂航后，拉來了滴滴、樂視體育、羅輯思維等合作方，在飛機上預定酒店、車輛，就會產生代理傭金的收入。

這盤生意可以越做越大。比如，航空公司可以跟電商平臺建立導購分成合作，可以與各大電商平臺展開各種合作，圍繞聯(lián)網服務拓展更多的商業(yè)模式，類似通過空中WiFi共享進行網絡購物、理財、消費等，享受空中優(yōu)惠價；也可以與各個城市的酒店、門票、租車等企業(yè)廣告或服務，通過航空WiFi預定相關服務可以獲取會員資格或者會員價格等。

盈利之困：10億元給100架飛機裝WiFi

雖然航空WiFi前景廣闊，但成本門檻并不低，甚至有可能成為最難以逾越的一道坎。

要想實現(xiàn)飛機上WiFi上網，就得先對飛機進行相應的改造。這是一筆賬算下來并不便宜：目前一套機載WiFi系統(tǒng)大概300萬元-400萬元，加上改裝的工程費用、適航取證、軟件平臺、運維、技術支持等，成本約700萬元左右。相比窄體飛機3億元-5億元的售價，航企搭載機載WiFi設備的價格約占到整個飛機成本的5%。

2016年1月，海南航空與喜樂航聯(lián)合宣布，未來兩年喜樂航將投資10億元改裝海航100架飛機，提供機上WiFi服務，實現(xiàn)空地互聯(lián)。投資10億元給100架飛機裝WiFi，成本著實高昂。

令人頭疼的是，一年運營費用也不可小覷。其中，最主要的租賃衛(wèi)星寬帶資源花費頗高，價格會根據(jù)全球不同區(qū)域衛(wèi)星資源的緊張程度有區(qū)別。數(shù)據(jù)顯示，對于Ku衛(wèi)星，租賃1MHz的波段一年的價格是400萬-500萬美元。

此外，目前的技術條件并不能提供令人滿意的使用體驗。當下主流的機上互聯(lián)網解決方案有兩種：一是通過地面的基站，二是通過衛(wèi)星。但無論哪一種，都存在這一個尷尬的現(xiàn)象，那就是航空公司廣泛使用的主流技術帶寬都不太夠用，只能支持一架飛機大約30至50個人同時上網，而且只能是輕度使用。短期內，大家同時觀看視頻等大流量的操作肯定難以滿足。

事實上，空中手機解禁也是一個新挑戰(zhàn)，如果航空公司管理不到位，極有可能帶來更糟糕的旅途體驗。

1月19日晚，英國歌手Jessie J“結石姐”在長沙錄制完節(jié)目后乘機返回英國，適逢中國飛機上手機解禁，她遇到了中國乘客在飛機上將手機聲音外放，后來忍不住在社交媒體上吐槽：坐飛機的時候，前排和左邊的乘客打開手機看視頻，聲音太大了！這引發(fā)不少網友評論“最擔心的事還是發(fā)生了”?？梢韵胂螅斒謾C可以暢游上網后，如果航空公司管理跟不上，恐怕這旅途中最后的清靜時光也沒有了。

*本文來源：微信公眾號“投資界”（ID：PEdaily2012），作者：劉全，原標題：《一年5億旅客，催生1300億美元商機，這個空白的市場正“從天而降”！》