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空中手機(jī)“解禁”，一個(gè)價(jià)值萬億的空白市場(chǎng)正徐徐浮現(xiàn)。

1月16日，民航局發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》，打響了2018年“空中開機(jī)”的第一槍。

一聲令下，各大航空公司聞風(fēng)而動(dòng)：先是東方航空、海南航空宣布從1月18日起，大家在飛機(jī)上不必關(guān)閉手機(jī)，還可通過WiFi鏈接互聯(lián)網(wǎng)；接著南方航空、廈門航空、四川航空、上海航空、首都航空等多家航空公司跟進(jìn)；1 月 23 日，深圳航空也解除了手機(jī)禁令。至此，國(guó)內(nèi)13家航空公司實(shí)現(xiàn)了“空中開機(jī)”的歷史性突破。

雖然目前仍需要設(shè)置為飛行模式，但航空WiFi的春天已然來臨，一年近5億旅客將催生無數(shù)商業(yè)機(jī)會(huì)。據(jù)IHS咨詢公司預(yù)計(jì)，到2022年，全球一半的商用飛機(jī)將提供無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。Inmarsat與倫敦政經(jīng)（LSE）聯(lián)合進(jìn)行的一項(xiàng)研究預(yù)測(cè)，到2035年，互聯(lián)飛機(jī)將覆蓋全球，催生約1300億美元的新市場(chǎng)，這塊“蛋糕”怎能不讓人心動(dòng)？

30年航空手機(jī)史：從“禁用”到開放

歷史上，飛機(jī)上禁用手機(jī)的“始作俑者”是美國(guó)。

在1991年前，一直沒有禁用手機(jī)的相關(guān)規(guī)定，后來無線通訊設(shè)備越來越多了，手機(jī)也開始流行。為了防止各種無線信號(hào)互相干擾和危害人體，美國(guó)政府無線電監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)邦通訊委員會(huì)（FCC）認(rèn)為，飛機(jī)上使用手機(jī)的影響范圍比地面手機(jī)的影響范圍大，因?yàn)槭謾C(jī)在高空可以同時(shí)搜索好多個(gè)基站，搜索功率會(huì)大大增強(qiáng)，這會(huì)影響地空通訊。于是在1993年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）出臺(tái)了一系列飛機(jī)上禁用手機(jī)的規(guī)定，理由便是為了防范潛在的信號(hào)干擾。

由于當(dāng)時(shí)美國(guó)是業(yè)界規(guī)則的制定者，各國(guó)紛紛跟隨，中國(guó)民航業(yè)不例外。

然而后來，美國(guó)波音公司、探索頻道等多方通過各種手段做了大量實(shí)驗(yàn)，直到現(xiàn)在也沒有找到證據(jù)，證明手機(jī)能夠?qū)Φ乜胀ㄓ嵁a(chǎn)生任何值得一提的影響。

這期間，飛行禁用手機(jī)的科學(xué)性也不斷遭到挑戰(zhàn)。到了2013年，頂不住壓力的美國(guó)聯(lián)邦航空局終于開始放寬機(jī)上使用手機(jī)的限制，允許乘客在飛行全程使用處于飛行模式的電子便攜設(shè)備。不到一個(gè)月，歐洲航空管理機(jī)構(gòu)就出臺(tái)了類似規(guī)定，不再完全禁止乘客在飛行過程中使用電子便攜設(shè)備。很快，加拿大、新加坡和香港、臺(tái)灣等地區(qū)的民航部門都出臺(tái)了類似許可，但中國(guó)民航并沒有跟風(fēng)。

那么，中國(guó)民航部門為何遲遲不肯“放開”呢？主要是因?yàn)橹袊?guó)的通信情況比較復(fù)雜：三個(gè)運(yùn)營(yíng)商的電信制式、通信頻道均不一樣；國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商眾多，一些山寨手機(jī)是否安全仍需檢測(cè)；手機(jī)用戶素質(zhì)參差不齊，是否會(huì)真的將手機(jī)保持飛行模式無法保證。出于對(duì)飛行安全的考慮，民航部門抱著不可放過一個(gè)的態(tài)度對(duì)手機(jī)嚴(yán)格管制，以保障乘客安全，即便是有0.0001危險(xiǎn)的可能性，也會(huì)將其杜絕。

這些年，三大運(yùn)營(yíng)商一直在嘗試涉足航空WiFi產(chǎn)業(yè)。中國(guó)電信的空中Wi-Fi業(yè)務(wù)于2014年開通測(cè)試，并在2015年11月，聯(lián)合東航在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線上開啟空中互聯(lián)服務(wù)。2017年4月25日，聯(lián)通攜手航美在線網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、成都海特凱融航空科技有限公司（海特高新子公司）聯(lián)合成立合資公司“聯(lián)通航美”，加速開拓中國(guó)機(jī)載Wi-Fi市場(chǎng)。2017年4月份，工信部發(fā)文稱，同意中國(guó)移動(dòng)利用中星10號(hào)衛(wèi)星通信系統(tǒng)開展Ku頻段航空機(jī)載通信業(yè)務(wù)試驗(yàn)。

各方都在等待一個(gè)成熟的時(shí)機(jī)。到了2018年1月16日，中國(guó)民航局發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》，實(shí)施了近三十年的手機(jī)禁令終于得到了解禁，中國(guó)民航業(yè)迎來了一個(gè)里程碑時(shí)刻。

飛機(jī)上WiFi生意:1300億美元

隨著空中手機(jī)“解禁”，航空WiFi也就不遠(yuǎn)了，這無疑是一個(gè)前景巨大的市場(chǎng)。

民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2016年國(guó)內(nèi)民航旅客運(yùn)輸量超過4.88億人次。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)人均航線時(shí)間約為2.5小時(shí)，這也就意味著，每年中國(guó)人大約有超過10億小時(shí)在飛機(jī)上，如果通過互聯(lián)網(wǎng)把這些時(shí)間利用起來，將產(chǎn)生巨大的商業(yè)價(jià)值。

這個(gè)市場(chǎng)到底有多大？IHS咨詢公司的預(yù)計(jì)，到2022年，全球一半的商用飛機(jī)將提供無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。Inmarsat與倫敦政經(jīng)（LSE）聯(lián)合進(jìn)行的一項(xiàng)研究預(yù)測(cè)，到2035年，互聯(lián)飛機(jī)將覆蓋全球，這將催生約1300億美元的新市場(chǎng)，惠及航空公司、硬件設(shè)備供應(yīng)商、內(nèi)容提供商、零售商、酒店出行服務(wù)商以及廣告商。

具體怎么賺錢？目前來看，航空公司通過機(jī)上WiFi服務(wù)創(chuàng)造的輔助收入，有四個(gè)主要收入來源：一是WiFi服務(wù)使用費(fèi)；二是電子商務(wù)與目的地購(gòu)物；三是廣告付費(fèi)收入；四是優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，包括直播內(nèi)容、付費(fèi)視頻等。

廣告是首選的賺錢方式之一。由于航空公司擁有常旅客數(shù)據(jù)和資料，很容易根據(jù)客戶的偏好，推送每個(gè)人感興趣的不同的廣告和資訊，畢竟空中WiFi所有的上網(wǎng)渠道和內(nèi)容選擇，都掌握在航空公司手里。

其次，把電商搬到空中也是航空公司考慮的方向之一。免稅品、旅行相關(guān)產(chǎn)品、輕奢品以及租車、酒店等旅游相關(guān)服務(wù)，是飛機(jī)上的乘客很容易產(chǎn)生購(gòu)買欲望的商品，如果與各大電商合作，以后只要一坐飛機(jī)，就是瘋狂購(gòu)物的開始。

那些中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的身影

當(dāng)然，嗅覺靈敏、反應(yīng)迅速的互聯(lián)網(wǎng)公司自然不會(huì)錯(cuò)過這一輪盛宴，甚至早已提前入局。

2017年3月，WiFi萬能鑰匙對(duì)航空WiFi服務(wù)商世紀(jì)空聯(lián)進(jìn)行了投資，以飛機(jī)WiFi系統(tǒng)改裝方案設(shè)計(jì)、取證、改裝實(shí)施為切入口，表示要為航空公司提供與乘客客艙娛樂相關(guān)的一站式服務(wù)。

此番投資的意圖不言而喻。顯然，WiFi萬能鑰匙想通過投資世紀(jì)空聯(lián)的方式，介入航空WiFi的領(lǐng)域，跟它的4億熱點(diǎn)產(chǎn)生數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，達(dá)成從地到空布局WiFi的效果，想在空中WiFi這一新趨勢(shì)中搶的先發(fā)占位獲得新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

幾年前，國(guó)航牽頭成立的“空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”中，京東、優(yōu)酷土豆、新浪等互聯(lián)網(wǎng)公司名列聯(lián)盟核心理事單位，這些互聯(lián)網(wǎng)公司也曾計(jì)劃以提供內(nèi)容和消費(fèi)的合作形式，介入到這一產(chǎn)業(yè)中。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，拉攏互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入不失為一個(gè)好辦法。有互聯(lián)網(wǎng)公司入局，那么從視頻直播、內(nèi)容閱讀和收聽、電商購(gòu)物等系列內(nèi)容分成就會(huì)產(chǎn)生。早前，滴滴和東航達(dá)成了合作；海航控股去年宣布海外收購(gòu)喜樂航后，拉來了滴滴、樂視體育、羅輯思維等合作方，在飛機(jī)上預(yù)定酒店、車輛，就會(huì)產(chǎn)生代理傭金的收入。

這盤生意可以越做越大。比如，航空公司可以跟電商平臺(tái)建立導(dǎo)購(gòu)分成合作，可以與各大電商平臺(tái)展開各種合作，圍繞聯(lián)網(wǎng)服務(wù)拓展更多的商業(yè)模式，類似通過空中WiFi共享進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、理財(cái)、消費(fèi)等，享受空中優(yōu)惠價(jià)；也可以與各個(gè)城市的酒店、門票、租車等企業(yè)廣告或服務(wù)，通過航空WiFi預(yù)定相關(guān)服務(wù)可以獲取會(huì)員資格或者會(huì)員價(jià)格等。

盈利之困：10億元給100架飛機(jī)裝WiFi

雖然航空WiFi前景廣闊，但成本門檻并不低，甚至有可能成為最難以逾越的一道坎。

要想實(shí)現(xiàn)飛機(jī)上WiFi上網(wǎng)，就得先對(duì)飛機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的改造。這是一筆賬算下來并不便宜：目前一套機(jī)載WiFi系統(tǒng)大概300萬元-400萬元，加上改裝的工程費(fèi)用、適航取證、軟件平臺(tái)、運(yùn)維、技術(shù)支持等，成本約700萬元左右。相比窄體飛機(jī)3億元-5億元的售價(jià)，航企搭載機(jī)載WiFi設(shè)備的價(jià)格約占到整個(gè)飛機(jī)成本的5%。

2016年1月，海南航空與喜樂航聯(lián)合宣布，未來兩年喜樂航將投資10億元改裝海航100架飛機(jī)，提供機(jī)上WiFi服務(wù)，實(shí)現(xiàn)空地互聯(lián)。投資10億元給100架飛機(jī)裝WiFi，成本著實(shí)高昂。

令人頭疼的是，一年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也不可小覷。其中，最主要的租賃衛(wèi)星寬帶資源花費(fèi)頗高，價(jià)格會(huì)根據(jù)全球不同區(qū)域衛(wèi)星資源的緊張程度有區(qū)別。數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于Ku衛(wèi)星，租賃1MHz的波段一年的價(jià)格是400萬-500萬美元。

此外，目前的技術(shù)條件并不能提供令人滿意的使用體驗(yàn)。當(dāng)下主流的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)解決方案有兩種：一是通過地面的基站，二是通過衛(wèi)星。但無論哪一種，都存在這一個(gè)尷尬的現(xiàn)象，那就是航空公司廣泛使用的主流技術(shù)帶寬都不太夠用，只能支持一架飛機(jī)大約30至50個(gè)人同時(shí)上網(wǎng)，而且只能是輕度使用。短期內(nèi)，大家同時(shí)觀看視頻等大流量的操作肯定難以滿足。

事實(shí)上，空中手機(jī)解禁也是一個(gè)新挑戰(zhàn)，如果航空公司管理不到位，極有可能帶來更糟糕的旅途體驗(yàn)。

1月19日晚，英國(guó)歌手Jessie J“結(jié)石姐”在長(zhǎng)沙錄制完節(jié)目后乘機(jī)返回英國(guó)，適逢中國(guó)飛機(jī)上手機(jī)解禁，她遇到了中國(guó)乘客在飛機(jī)上將手機(jī)聲音外放，后來忍不住在社交媒體上吐槽：坐飛機(jī)的時(shí)候，前排和左邊的乘客打開手機(jī)看視頻，聲音太大了！這引發(fā)不少網(wǎng)友評(píng)論“最擔(dān)心的事還是發(fā)生了”。可以想象，當(dāng)手機(jī)可以暢游上網(wǎng)后，如果航空公司管理跟不上，恐怕這旅途中最后的清靜時(shí)光也沒有了。

*本文來源：微信公眾號(hào)“投資界”（ID：PEdaily2012），作者：劉全，原標(biāo)題：《一年5億旅客，催生1300億美元商機(jī)，這個(gè)空白的市場(chǎng)正“從天而降”！》