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當(dāng)你坐著飛機(jī)出行時，你是不是理所當(dāng)然的以為，你所乘坐的飛機(jī)的所有者就是航空公司。
但是，結(jié)果可能會讓你大吃一驚。全球航企運(yùn)營的飛機(jī)，有超過4成的所有權(quán)屬于飛機(jī)租賃商，在中國這一比例更是超過5成。
據(jù)flightgolbal的一項(xiàng)調(diào)查顯示，近年來中國資本正加速推進(jìn)飛機(jī)租賃行業(yè)的發(fā)展。2008年時，中國飛機(jī)租賃業(yè)在世界飛機(jī)租賃市場占比僅5%，而現(xiàn)在已經(jīng)瘋狂攀升至28%。
目前，全球飛機(jī)租賃者共擁有8300架飛機(jī)，根據(jù)預(yù)測，這一數(shù)字仍將繼續(xù)攀升，在10年內(nèi)或?qū)⑦_(dá)到12300架。
作為國內(nèi)最大的民營航企之一，吉祥航空超過5成的飛機(jī)都是租來的
圖片來源：維基百科，作者：byeangel
為什么航企都熱衷于租飛機(jī)？
航企大部分都是高負(fù)債企業(yè)，維持一定的現(xiàn)金流對航企來說非常重要。而租飛機(jī)能在一定時間內(nèi)降低航企部分成本以及緩解航企現(xiàn)金流的壓力，即便表面上看起來一直租飛機(jī)總成本上比買飛機(jī)貴。
此外，用租飛機(jī)的方式，航企可以更快的擴(kuò)展他們的機(jī)隊，并且省下錢去擴(kuò)展其他服務(wù)。只要能保持一定的收入，相較買飛機(jī)，航企的擴(kuò)展速度顯然會更快，這對加強(qiáng)航企在市場中的競爭力也有莫大的好處。
國航是國內(nèi)飛機(jī)租賃占比最低的航企，租賃飛機(jī)僅占總運(yùn)營飛機(jī)的2成
圖片作者：Bernie Leighton
同時，租飛機(jī)也比買飛機(jī)更為靈活。對于許多剛成立的航企來說，買飛機(jī)并不是最好的選擇，相反，直接與租賃公司商談，先租用幾架飛機(jī)試運(yùn)營后再考慮組建自己的機(jī)隊是個更好的選擇。
據(jù)了解，包括亞洲航空在內(nèi)的許多世界主流航企都采用了售后回租的方式來執(zhí)行租機(jī)合同，售后回租指航空公司訂購飛機(jī)后又將其售給飛機(jī)租賃公司，再與其簽訂合同以一定費(fèi)用租用這架飛機(jī)，這類租約通常時間長達(dá)10~15年，航空公司還可以在租約到期后選擇回購飛機(jī)。
實(shí)際上這種售后回租也是一種變相融資，航企將自己的購機(jī)成本與租賃公司分?jǐn)?，從租賃公司手上回收大批資金，并支付變相的“利息”，同時也將一定的經(jīng)營風(fēng)險轉(zhuǎn)移到提供租賃服務(wù)的服務(wù)商身上。
翡翠貨航的747-400ERF貨機(jī)
圖片來源于維基百科
這之中，翡翠貨航就是一個比較典型的例子，翡翠貨航前三架747-400ERF的所有權(quán)就屬于租賃公司。雖然簽的是長期租約，但在航企發(fā)生重大變動后，飛機(jī)的租賃條件就需要重新談判。
而在翡翠航破產(chǎn)重組的過程中，租賃公司提出了很高的續(xù)租條件，這在一定條件上也影響了其他公司想要參與重組的決定，最終翡翠貨航重組失敗，而三架747貨機(jī)也被收回重新出租。
亞航新交付的A320客機(jī)有一大部分都采用了售后回租的方式
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
對于航企來說，租飛機(jī)的靈活性還體現(xiàn)在機(jī)隊的調(diào)整上，航企可以根據(jù)自己的經(jīng)營需求選擇不再續(xù)租飛機(jī)或選租新飛機(jī)。
以新航舉例，2016年，新航?jīng)Q定不再續(xù)租其首批5架A380客機(jī)，據(jù)報道，這批飛機(jī)的租賃合約將在今年10月到期。11月13日首架交付商業(yè)運(yùn)營的空中客車A380飛機(jī)從新加坡飛往法國臨時儲存，等待他的下一個客戶。不過在停止續(xù)約的同時，新航的新的空客A380和A350客機(jī)也正在陸續(xù)到貨。
新航首架注冊號為9V-SKA的A380，今年6月10日后就沒執(zhí)行過商用航班
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
目前，航空熱潮毫無疑問使得越來越多公司涌入飛機(jī)租賃這一市場，在動輒數(shù)十乃至數(shù)百億美金的入門門檻前，只有少數(shù)實(shí)力雄厚者才能入場競爭。
截至2017年9月30日，世界上最大的飛機(jī)租賃公司AerCap共擁有1506架飛機(jī)（包括還未交付的訂單），而中國最大的中銀航空租賃公司也擁有302架飛機(jī)和197架飛機(jī)訂單。
事實(shí)上，飛機(jī)租賃業(yè)也正推動著中國國產(chǎn)飛機(jī)的發(fā)展，C919就收獲了大批飛機(jī)租賃服務(wù)提供商的訂單。10月19日成都航空引入的第三架國產(chǎn)ARJ21客機(jī)也是采用售后回租的方式交付的。
國產(chǎn)ARJ-21飛機(jī)
圖片來源：aviation week
總的來看，租飛機(jī)其實(shí)就是航企的變向融資。現(xiàn)在，很多航企的飛機(jī)不是一到手就被出售就是在交付前就已經(jīng)賣給租賃商。不得不承認(rèn)，在成本和競爭的壓力下，租飛機(jī)正成為所有航空公司共同的首要選擇。
在這種情況下，未來我們出行坐的飛機(jī)都是租來的或許也將不再是什么奇怪的事了。
*本文來源：微信公眾平臺“網(wǎng)易航空”（ID：wyair163），作者：Henry Lin，原標(biāo)題：《航空公司為什么喜歡租飛機(jī)？》。
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