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網(wǎng)傳在OTA購買機(jī)票時(shí)，搜索次數(shù)越多機(jī)票價(jià)格越貴，原因是OTA認(rèn)為多次查尋搜索的用戶“不差錢”，所以抬高了售價(jià)。

搜索次數(shù)多的確會(huì)造成價(jià)格上浮，但原因不像普通網(wǎng)友猜測(cè)的那樣。為一千來塊錢的機(jī)票查來找去，幾乎把屏幕都戳破，會(huì)是“不差錢”的主兒?jiǎn)幔?nbsp;

中國的國內(nèi)機(jī)票價(jià)格實(shí)行的是公布運(yùn)價(jià)、明折明扣銷售。這意味著機(jī)票代理商拿到特定航班、特定艙位機(jī)票的價(jià)格是透明的。

代理商跑到OTA上出售拿到的機(jī)票，好比到證券交易所開了個(gè)股票賬戶，不過他們只賣股票給散戶，從來不會(huì)從散戶那里買。

與股票不同的是，機(jī)票有時(shí)效性，必需在起飛前脫手，在確保脫手的情況下，當(dāng)然售價(jià)越高越好。所以機(jī)票代理比股票市場(chǎng)的莊家更急切。

OTA是機(jī)票競(jìng)價(jià)交易平臺(tái)，讓乘客知道有多少航班可供選擇，同時(shí)讓代理商知道有多少人對(duì)它們的機(jī)票感興趣。OTA與證券交易所一樣，提供服務(wù)、賺傭金、不賺差價(jià)。

據(jù)悉，某些航空公司在OTA做直營也會(huì)搞隨行就市的浮動(dòng)。

炒股的人都只知“流通盤”只有幾千成股的“小盤股”價(jià)格波動(dòng)大。特定日期、特定航班、特定艙位的機(jī)票充其量只有幾百張，當(dāng)用戶查尋時(shí)可能只剩幾十張、甚至幾張。假如一只股票，只有兩三手賣單（每手一百股），股價(jià)會(huì)怎樣？

這就是為什么查尋機(jī)票會(huì)造成票價(jià)浮動(dòng)。有網(wǎng)友說“換個(gè)手機(jī)查”就行，根據(jù)上述機(jī)票浮動(dòng)原理，恐怕?lián)Q手機(jī)也不管用。 

解決這個(gè)問題的辦法是讓OTA切斷機(jī)票代理商獲知用戶查尋行為的通道，讓他們變成“瞎子、聾子”。在資本市場(chǎng)，不讓賣家看到買1、買2……顯然是不公平的，對(duì)“機(jī)票販子”似乎并無不妥。

OTA迫于輿論壓力或許會(huì)對(duì)代理機(jī)做這樣、那樣的限制，但這就相當(dāng)于用“有形之手”干預(yù)市場(chǎng)。

連續(xù)報(bào)價(jià)的競(jìng)價(jià)交易平臺(tái)是找到“最大公約數(shù)”的有效方式，能夠匹配成功最多的交易量，比如說賣出最多的機(jī)票。這就意味著特定航班盡可能多的座位被需要它的人占據(jù)，節(jié)約了資源，改善了航空公司的效益，乘客也會(huì)分享部分利益。

*本文來源：虎嗅網(wǎng)，作者：阿凡達(dá)，原標(biāo)題：《OTA上的機(jī)票為什么“越搜越貴”》。