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《周易》中有句古話，叫“君子藏器于身，待時(shí)而動(dòng)”，說(shuō)的是君子苦修內(nèi)功，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候出來(lái)做正確的選擇。這句話用在最近的新能源汽車領(lǐng)域特別貼切。比如特斯拉退市、蔚來(lái)汽車赴美IPO、北汽重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車，以及不得不提的恒大法拉第未來(lái)智能汽車（中國(guó)）集團(tuán)正式揭牌。

8月14日，新能源汽車品牌法拉第未來(lái)（FF）在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)公司恒大法拉第未來(lái)智能汽車（中國(guó)）集團(tuán)正式揭牌。據(jù)悉，它將全面負(fù)責(zé)法拉第未來(lái)在中國(guó)的技術(shù)研發(fā)及所有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理，推動(dòng)世界領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)落地中國(guó)?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，包括恒大集團(tuán)總裁兼法拉第未來(lái)集團(tuán)董事長(zhǎng)夏海鈞，恒大高科技集團(tuán)副總裁、恒大健康副董事長(zhǎng)兼恒大法拉第未來(lái)智能汽車（中國(guó)）集團(tuán)董事長(zhǎng)彭建軍等一眾高管親臨，讓這一儀式吸引了眾多關(guān)注。

如果說(shuō)兩個(gè)月前恒大公布67億港元投資FF時(shí)外界還有疑問(wèn)，那么在今天揭牌儀式之后，一切的懷疑將煙消云散。在新能源汽車?yán)顺钡絹?lái)時(shí)，恒大抓住機(jī)會(huì)做了一個(gè)睿智的選擇，這個(gè)選擇，或許不僅僅改變恒大，也將改變整個(gè)中國(guó)新能源汽車行業(yè)！

1.自主品牌能否像國(guó)產(chǎn)手機(jī)一樣彎道超車？

新能源汽車之前，中國(guó)傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，從設(shè)計(jì)、制造再到市場(chǎng)銷售，國(guó)外企業(yè)已經(jīng)收割了行業(yè)的大部分利潤(rùn)，國(guó)產(chǎn)自主品牌車雖然一直在努力，受制于技術(shù)研發(fā)能力，一直收效甚微。

以最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)三大件為例，目前自主品牌汽車使用的依然主要還是由外企供應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本三菱汽車是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)供應(yīng)量最大的一家外企，使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的自主車企超過(guò)了自主品牌總數(shù)的90%。變速箱和底盤(pán)也同樣多是由日系、德系和美系企業(yè)供應(yīng)，可以說(shuō)汽車產(chǎn)業(yè)零部件的主要供應(yīng)商都集中在這些國(guó)家。

雖然自主品牌在國(guó)有有一些粉絲，但在銷量上卻不容樂(lè)觀。在2017年全年國(guó)內(nèi)轎車銷量排行榜上，只有吉利一款國(guó)產(chǎn)車型進(jìn)入前20。國(guó)內(nèi)車企要想跨越這些巨頭，或許只能寄希望于重啟賽道。

而新能源汽車可能是個(gè)機(jī)會(huì)。 

（2017年中國(guó)汽車銷量前20）

國(guó)內(nèi)新能源汽車的研發(fā)，始于21世紀(jì)初，2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，而這個(gè)時(shí)間，和美歐日等車企時(shí)間大概相同。

新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展，和手機(jī)在中國(guó)的發(fā)展情況類似。功能機(jī)時(shí)代，中國(guó)的山寨產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于諾基亞、摩托羅拉、三星等品牌，但是隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、4G等技術(shù)的應(yīng)用，中國(guó)手機(jī)廠商抓住機(jī)會(huì)，借助新興的技術(shù)浪潮破舊立新，搭上了智能手機(jī)這趟列車，其中華為、oppo、vivo等品牌更是在質(zhì)量、銷量、品牌知名度、美譽(yù)度等方面都全面趕上了國(guó)際手機(jī)巨頭三星、蘋(píng)果，讓中國(guó)手機(jī)行業(yè)實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

恒大投資FF，也正是基于此。“恒大投資入主法拉第未來(lái)，等于把世界最頂尖的新能源汽車技術(shù)全面引入中國(guó)，為中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)中國(guó)在新能源汽車時(shí)代，從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)力量?！焙愦蠹瘓F(tuán)總裁兼法拉第未來(lái)集團(tuán)董事長(zhǎng)夏海鈞在接受媒體采訪時(shí)對(duì)FF寄予厚望。

事實(shí)上，這樣的期許并非無(wú)的放矢。

2.FF破解行業(yè)痛點(diǎn)

新能源汽車大國(guó)，中國(guó)當(dāng)之無(wú)愧。2017年的全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)到122.3萬(wàn)輛，較2012年的12.2萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)了巨大提升，中國(guó)、美國(guó)、挪威、德國(guó)與法國(guó)已經(jīng)成為全球前五大銷售國(guó)。其中中國(guó)的銷量幾乎是其他四國(guó)的總和的兩倍，以2017年為例，中國(guó)是600174輛，而美國(guó)（199822）、挪威（62170）、德國(guó)（53562）與法國(guó)（36778）總共才352332輛。

（2016、2017年世界五國(guó)新能源汽車銷量圖，來(lái)源：第一電動(dòng)研究院）

但新能源電動(dòng)車強(qiáng)國(guó)，卻還差了那么一點(diǎn)。今天中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的階段，就像是2011年左右，蘋(píng)果推出iphone4的時(shí)代，中國(guó)智能機(jī)雖然小米、華為等都已經(jīng)在趕超，但在技術(shù)、做工、品牌等都短板、痛點(diǎn)也非常明顯。最大的問(wèn)題，一個(gè)是電動(dòng)車的續(xù)航問(wèn)題，誰(shuí)都不希望開(kāi)著開(kāi)著因?yàn)殡娏坎蛔銙佸^吧？而用戶另一個(gè)擔(dān)心的問(wèn)題，則是安全問(wèn)題，新能源汽車能不能在安全性和舒適性方面趕上燃油車呢？

而這塊短板，F(xiàn)F恰好有能力補(bǔ)上。

技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)是法拉第未來(lái)最大的依仗。法拉第未來(lái)?yè)碛惺澜缱钕冗M(jìn)的新能源汽車技術(shù)，在全球擁有超過(guò)1000名科研專家，比如它的研發(fā)與工程高級(jí)副總裁NICK SAMPSON曾任特斯拉Roadster、Model S總工程師和蓮花汽車全球首席工程師；動(dòng)力系統(tǒng)高級(jí)副總裁PETER SAVAGIAN曾任通用汽車電力傳動(dòng)總負(fù)責(zé)人；全球制造高級(jí)副總裁DAG RECKHORN曾任特斯拉制造總監(jiān)。此外，還有380件專利，首款車型FF91的多項(xiàng)性能和技術(shù)指標(biāo)全球領(lǐng)先。比如FF91設(shè)計(jì)0-96公里加速2.39秒，最高續(xù)航達(dá)到了700公里，以廣州到深圳約150公里的距離來(lái)算，充滿電能往返深圳和廣州四趟，電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力不足的痛點(diǎn)在FF91這里成了亮點(diǎn)。在2017年全美頂級(jí)賽事派克峰拉力賽中，F(xiàn)F91甚至以超越特斯拉Model S 逾20秒的成績(jī)打破全球純電動(dòng)汽車紀(jì)錄。如果參照手機(jī)行業(yè)，基本類似于華為打敗平果！

安全方面，F(xiàn)F91搭載多個(gè)智慧感測(cè)器和智慧升降3D鐳射雷達(dá)，它的無(wú)人自動(dòng)泊車、面部識(shí)別技術(shù)、無(wú)縫進(jìn)入系統(tǒng)等前沿技術(shù)，在人工智能的加持下，行車安全問(wèn)題也迎刃而解。不僅如此，F(xiàn)F91還擁有多達(dá)10塊大屏、光速網(wǎng)絡(luò)入口，我們孜孜以求的移動(dòng)辦公、娛樂(lè)休閑等智慧出行都實(shí)現(xiàn)了。

據(jù)介紹，目前，F(xiàn)F91首臺(tái)白車身已運(yùn)抵美國(guó)漢福德生產(chǎn)基地，正式開(kāi)始FF91的整車組裝工作，包括工程測(cè)試在內(nèi)的各類嚴(yán)格測(cè)試也在同步推進(jìn)，按照目前進(jìn)度，2019年第一季度FF91將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，屆時(shí)，全球車迷們將迎來(lái)這輛夢(mèng)幻般的汽車！

3.恒大的新風(fēng)口

恒大投資FF的消息公布兩個(gè)多月來(lái)，市場(chǎng)一直對(duì)此熱議不斷。雖然具體看法不一，但有一點(diǎn)卻是一致的共識(shí)，那就是新能源汽車行業(yè)是未來(lái)的發(fā)展方向。而恒大恰好把握住了這個(gè)風(fēng)口。

一方面，禁售燃油車已經(jīng)是未來(lái)的全球趨勢(shì)，除了能源危機(jī)，更有環(huán)保的需求，目前世界上已有不少國(guó)家出臺(tái)了禁售燃油車的時(shí)間表，發(fā)展新能源汽車是大勢(shì)所趨。這也是為何最近北汽提出停產(chǎn)、停售燃油車的原因，這是大勢(shì)所趨。

另一方面，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求讓我們看到了希望，市場(chǎng)研究認(rèn)為，隨著新能源汽車對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車在成本等方面逐漸建立起優(yōu)勢(shì)，未來(lái)十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，新能源汽車的產(chǎn)銷都將保持高速增長(zhǎng)，10-20年后新能源汽車的年銷量可達(dá)幾千萬(wàn)輛，甚至上億輛，前景非常廣闊。

此外，目前中國(guó)乃至全球范圍內(nèi)，新能源汽車的投資力度不斷加大，但現(xiàn)有產(chǎn)品以低端為主。在市場(chǎng)未來(lái)優(yōu)勝劣汰的洗牌過(guò)程中，低端產(chǎn)品以及資本實(shí)力較弱的企業(yè)將遭淘汰，而恒大法拉第未來(lái)智能汽車（中國(guó)）集團(tuán)將在未來(lái)十年，在中國(guó)華東、華西、華南、華北和華中地區(qū)，建設(shè)五大研發(fā)生產(chǎn)基地；十年后，年產(chǎn)能計(jì)劃達(dá)到500萬(wàn)輛，F(xiàn)F91、FF81等多系列多車型產(chǎn)品面向全球市場(chǎng)，覆蓋高端、中端及入門(mén)級(jí)，打造互聯(lián)網(wǎng)智能出行生態(tài)，全面滿足快速增長(zhǎng)的不同市場(chǎng)需求。

這些都是恒大對(duì)投資入主FF的信心所在，也是其戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)之處。培根說(shuō)，只有愚者才等待機(jī)會(huì)，而智者則造就機(jī)會(huì)。抓住FF在中國(guó)的發(fā)展機(jī)會(huì)，恒大積極探索新能源汽車產(chǎn)業(yè)，彎道超車形成高科技為龍頭的產(chǎn)業(yè)格局也將指日可待。