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近日，關(guān)于國(guó)際郵輪公司離開中國(guó)的消息不少，其中最引人矚目的，當(dāng)屬全球三大郵輪品牌之一的諾唯真郵輪公司為中國(guó)打造的豪華郵輪“喜悅號(hào)”將退出中國(guó)。一些自媒體發(fā)文稱，郵輪上中國(guó)大爺大媽們浪費(fèi)食物現(xiàn)象嚴(yán)重，“只浪費(fèi)、不消費(fèi)”讓這條航線難以為繼。

諾唯真郵輪真的是被中國(guó)大媽“吃垮”的嗎？記者昨天多方求證得知，諾唯真郵輪并沒有退出中國(guó)市場(chǎng)，此次暫時(shí)取消中國(guó)航線是因?yàn)楣緫?zhàn)略調(diào)整。多名郵輪游旅客和郵輪業(yè)工作人員表示，中國(guó)游客浪費(fèi)食物的現(xiàn)象存在但并非常態(tài)，以偏概全稱“吃垮”郵輪的說法實(shí)在太夸張。

回應(yīng) 官方稱“未退出中國(guó)”

2017年6月，喜悅號(hào)郵輪自上海展開首航，但在中國(guó)只是“曇花一現(xiàn)”。今年三季度諾唯真公司宣布喜悅號(hào)運(yùn)營(yíng)至明年4月份，隨后就將前往阿拉斯加航線。

有自媒體文章稱，“國(guó)內(nèi)游客尤其是大爺大媽們，面對(duì)24小時(shí)供應(yīng)的自助餐揮霍無度，一次夾取一堆食物，吃不完就甩在桌子上?！绷碛形恼铝谐隽朔浅？鋸埖臄?shù)據(jù)，稱喜悅號(hào)郵輪上食物消耗量是其他地區(qū)同級(jí)別郵輪的5倍，其中80%的食物被浪費(fèi)掉。

一時(shí)間，關(guān)于“國(guó)際郵輪在中國(guó)水土不服”的消息甚囂塵上，有人直言“郵輪過個(gè)20年、30年再進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)可能才是比較合適的時(shí)機(jī)”。

記者向諾唯真郵輪公司邁阿密總部求證其退出原因，對(duì)方回復(fù)稱：公司通過優(yōu)化布局響應(yīng)主要目的地市場(chǎng)需求，并沒有退出中國(guó)，2020年夏季將展開在中國(guó)的季節(jié)性航程，并啟用載客量較小、約2000人的諾唯真之勇號(hào)。

此前，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在接受采訪時(shí)解釋稱，喜悅號(hào)駛離中國(guó)市場(chǎng)并最終定位于阿拉斯加航線，是因?yàn)楣靖涌粗貧W美游客船上的二次消費(fèi)能力。

算賬 餐飲成本“吃不垮”郵輪

“餐食只是郵輪經(jīng)營(yíng)成本非常小的一塊，一般只占據(jù)5%到8%左右的比重?！眹?guó)內(nèi)某在線旅游網(wǎng)站郵輪產(chǎn)品負(fù)責(zé)人透露，郵輪公司支出的大頭是燃料成本、人員開支等。

皇家加勒比國(guó)際郵輪北亞太和中國(guó)區(qū)總裁劉淄楠稱：“中國(guó)消費(fèi)者吃垮國(guó)際郵輪這一說法是無稽之談?！彼硎?，郵輪公司進(jìn)入或者退出中國(guó)市場(chǎng)，算的是船上收益率高低，而不是成本問題，“文中描述的少數(shù)游客食物浪費(fèi)問題確實(shí)存在，但不是中國(guó)游客行為的全景寫照”。

食物浪費(fèi)是否成為郵輪游的常態(tài)？記者采訪多位參加過郵輪游的游客，他們均表示“并不常見”。

今年中秋節(jié)假期，孫先生帶著家人從上海踏上了歌詩(shī)達(dá)“賽琳娜號(hào)”郵輪，目的地是日本福岡?！岸鄶?shù)人都是家庭出游，中老年人居多，一到飯點(diǎn)兒自助餐取餐口就排起長(zhǎng)隊(duì)?！彼粢獾?，因?yàn)橛慰徒?jīng)常只能占到離取餐口較遠(yuǎn)的座位，很多人會(huì)一次性取較多飯菜，但基本上都會(huì)吃完。

不過少數(shù)中國(guó)游客的確“吃相難看”。有乘坐過喜悅號(hào)郵輪的游客稱：“福岡港口下船時(shí)，有人因帶大量郵輪上的食物被安檢員攔住。”家住上海、多次參與東南亞地區(qū)郵輪游的張連池說，中國(guó)游客普遍比外國(guó)游客拿更多的食物，有菜品上新時(shí)就有中國(guó)游客人擠人地去拿，遇到吃不習(xí)慣的菜也有浪費(fèi)情況，文明素養(yǎng)還需要提升。

變化 亞洲郵輪市場(chǎng)短期調(diào)整

從2006年歌詩(shī)達(dá)郵輪公司“愛蘭歌娜號(hào)”第一次駛?cè)胫袊?guó)海域后的十余年中，中國(guó)郵輪出入境旅客人數(shù)從最初的不到40萬人次，攀升至2017年的495.4萬人次，中國(guó)從零開始，一路發(fā)展成為如今的全球第二大郵輪客源國(guó)。

不過，自今年起，中國(guó)郵輪市場(chǎng)發(fā)生了微妙變化。上半年，全國(guó)11個(gè)郵輪母港與訪問港接待郵輪447艘次，同比下降16%，公主郵輪“藍(lán)寶石公主號(hào)”、皇家加勒比“海洋水手號(hào)”、歌詩(shī)達(dá)郵輪“維多利亞號(hào)”等暫別中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)是否已駛?cè)搿氨悠凇钡囊蓡柛〕鏊妗?/p>

記者查詢旅游網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，郵輪出游四天五晚的日韓線路價(jià)格多在3000多元，部分線路甚至2000元起。而四年前，同類產(chǎn)品的價(jià)格還在五六千元。

“過度競(jìng)爭(zhēng)，使得曾經(jīng)高大上的郵輪游落入低價(jià)陷阱，不得不降低船上服務(wù)質(zhì)量，并增加各種岸上購(gòu)物游?！币晃宦眯猩缲?fù)責(zé)人分析，目前郵輪游相比個(gè)人自由行價(jià)位更低，旅行方式更適合中老年人，而中國(guó)的中老年消費(fèi)群體船上二次消費(fèi)能力的確偏低，郵輪收入普遍難達(dá)預(yù)期。

“部分郵輪企業(yè)根據(jù)其市場(chǎng)布局及經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略考慮，對(duì)郵輪運(yùn)力投放進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)減及結(jié)構(gòu)優(yōu)化，是企業(yè)正常的市場(chǎng)行為。”10月25日，交通部新聞發(fā)言人吳春耕在例行新聞發(fā)布會(huì)上稱，中國(guó)郵輪運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)進(jìn)入了調(diào)整期。

近日在上海召開的亞太郵輪大會(huì)也印證了這一說法。世界郵輪公司都在抓緊搶占中國(guó)市場(chǎng)，不過供給量的迅速增加使得需求難以消化，因此郵輪公司開始紛紛調(diào)整中國(guó)航線。與會(huì)專家分析，未來中國(guó)和亞洲郵輪產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入二至三年左右的短期調(diào)整，這是郵輪經(jīng)濟(jì)在長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個(gè)正常波動(dòng)。

*本文來源：北京日?qǐng)?bào)，作者：潘福達(dá)，原標(biāo)題：《中國(guó)大媽“吃垮”郵輪？航線調(diào)整折射郵輪低價(jià)困境》。