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上周，民航局公布北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)場(chǎng)配置方案，對(duì)北京兩大機(jī)場(chǎng)定位、航班時(shí)刻資源配置做了規(guī)劃。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)方案顯示，中航集團(tuán)、海航、大新華航等公司留守首都機(jī)場(chǎng)，東航集團(tuán)、南航集團(tuán)、首都航等公司將轉(zhuǎn)場(chǎng)大興機(jī)場(chǎng)；其他中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司只能選擇一個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，不能同時(shí)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)都使用；外國(guó)航空、港澳臺(tái)航空以及中國(guó)郵政航空可選擇大興和首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

轉(zhuǎn)場(chǎng)方案中為鼓勵(lì)各航空公司盡快轉(zhuǎn)場(chǎng)投運(yùn)大興機(jī)場(chǎng)，提出“以優(yōu)促轉(zhuǎn)、以增促轉(zhuǎn)”。即越早從首都轉(zhuǎn)去大興機(jī)場(chǎng)的航空公司，可優(yōu)先對(duì)歷史時(shí)刻進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)獲得一定比例的時(shí)刻配給。

圖片來(lái)源：天風(fēng)證券

方案規(guī)劃將北京定位為“一市兩場(chǎng)”，即大興機(jī)場(chǎng)與首都機(jī)場(chǎng)均定位為大型國(guó)際航空樞紐。

大興機(jī)場(chǎng)被稱作支撐雄安新區(qū)建設(shè)的京津冀區(qū)域綜合交通樞紐，目標(biāo)為 2021 年和 2025 年分別實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量 4500 萬(wàn)人次、7200 萬(wàn)人次；2040 年，另外兩期工程完工后，機(jī)場(chǎng)可容納的總客流量將達(dá)到 1 億人次——運(yùn)力遠(yuǎn)高于首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的 9600 萬(wàn)客流。

北京首都機(jī)場(chǎng)繼續(xù)作為大型國(guó)際航空樞紐，2025 年目標(biāo)實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量 8200 萬(wàn)人次——少于當(dāng)前的旅客吞吐量，2017 年該機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量達(dá) 9578 萬(wàn)人次。

運(yùn)營(yíng)效率方面，大興機(jī)場(chǎng)容量將逐步增加至 1050 架次/日，高峰小時(shí)容量為 62 架次/小時(shí)。而首都機(jī)場(chǎng)容量則隨著航空公司轉(zhuǎn)場(chǎng)，降為 1350 架次/日，高峰小時(shí)容量為 70 架次/小時(shí)。

方案預(yù)計(jì)該機(jī)場(chǎng)于 2019 年 10 月前投運(yùn)，之后將通過(guò)五個(gè)航季——即兩年半的時(shí)間完成全部轉(zhuǎn)場(chǎng)投運(yùn)工作。

圖片來(lái)源：天風(fēng)證券

一些擁有兩個(gè)或以上機(jī)場(chǎng)的城市，往往會(huì)把一個(gè)設(shè)為主要機(jī)場(chǎng)，另外的為輔助。航空時(shí)刻、航線安排和設(shè)計(jì)可能比前者更有優(yōu)勢(shì)。比如美國(guó)首都華盛頓，有三個(gè)機(jī)場(chǎng)：杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（國(guó)際線和長(zhǎng)途國(guó)內(nèi)線）、里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)（國(guó)內(nèi)線為主）、以及巴爾的摩華盛頓（國(guó)際線和長(zhǎng)途國(guó)內(nèi)線）。其中杜勒斯為美國(guó)的交通樞紐，也是華盛頓首都地區(qū)最大的機(jī)場(chǎng)。

類似的，上海浦東和上海虹橋機(jī)場(chǎng)、臺(tái)北桃園和臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)，都是類似的資源分配。

從北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)方案來(lái)看，北京兩大機(jī)場(chǎng)在航班時(shí)刻資源設(shè)置、人流吞吐量等各方面的規(guī)劃旗鼓相當(dāng)，即使大興機(jī)場(chǎng)距離市中心的距離比首都機(jī)場(chǎng)可能多了一倍。

根據(jù)天風(fēng)證券研究所數(shù)據(jù)顯示，北京市場(chǎng)時(shí)刻份額前三的航空公司為國(guó)航、東航和南航，占比分別為 37.6%、19.7% 和 16%。隨著東航、南航以及其他國(guó)內(nèi)航空轉(zhuǎn)入大興機(jī)場(chǎng)，首都機(jī)場(chǎng)將會(huì)減少很大一部分收入。

在大興機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)方案公布后，首都機(jī)場(chǎng)股價(jià)下跌 16.05% 至 6.8 港元。中金公司發(fā)布報(bào)告稱，隨著航空公司轉(zhuǎn)場(chǎng)，首都機(jī)場(chǎng)的生產(chǎn)量或?qū)@著下滑并持續(xù)至 2021 年夏秋航季，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年其盈利將持續(xù)下降。

機(jī)場(chǎng)收入主要分為航空性和非航空性業(yè)務(wù)。前者與飛行相關(guān)，包括起降費(fèi)、停場(chǎng)費(fèi)和旅客服務(wù)費(fèi)等，后者則依賴于客流量衍生的收入，包括機(jī)場(chǎng)內(nèi)的商鋪?zhàn)赓U、廣告、貨站等。而飛機(jī)起降量、旅客吞吐量等流量很大程度決定了這兩大業(yè)務(wù)的收入。

北京首都機(jī)場(chǎng)這兩大業(yè)務(wù)的收入占比差距并不大，航空性業(yè)務(wù)收入略高于非航空性業(yè)務(wù)，2015-2017 年前者收入占比分別為 53.9%、55.4% 和 53%。具體來(lái)看，2017 年首都機(jī)場(chǎng)收入 95.75 億元、營(yíng)業(yè)利潤(rùn) 35.52 億元，其中航空性業(yè)務(wù)收入 51 億元，非航空性為 44.73 億元。

具體業(yè)務(wù)上，2017 年機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降架次達(dá) 59.7 萬(wàn)架次，較上一年同期減少 1.5%。旅客吞吐量達(dá) 9578 萬(wàn)人次，較上一年同期增長(zhǎng) 1.5%，貨運(yùn)吞吐量達(dá) 203 萬(wàn)噸，較上一年同期增長(zhǎng) 4.5%。

對(duì)航空公司而言，也有相應(yīng)的影響。《好奇心日?qǐng)?bào)》此前曾報(bào)道，對(duì)東航來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)入大興機(jī)場(chǎng)為基地可能不全是好消息。以國(guó)內(nèi)最掙錢的“北京-上海”線為例，東航掌握了近 60% 的份額。搬遷至新機(jī)場(chǎng)以后，東航會(huì)流失掉大批這條黃金線的客源。因?yàn)榇笈d機(jī)場(chǎng)的地理位置決定了它對(duì)那些在望京或中關(guān)村的企業(yè)人來(lái)說(shuō)并不便利，北京擁堵的高峰期還是會(huì)讓他們選擇更為友好的首都機(jī)場(chǎng)。

*本文來(lái)源：好奇心日?qǐng)?bào)，作者：謝金萍，原標(biāo)題：《北京大興機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)方案公布，對(duì)首都機(jī)場(chǎng)的影響比預(yù)期大》。