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先假設一種情境：你有一周的假期，在做度假選擇的時候，在香港和臺北兩者之間難以抉擇。大多數(shù)人的無奈選擇是，第一年先到一個地方，另外一個旅游目的地只能等到下次假期才能成行。

而實際上，經(jīng)驗老到的驢友會選擇這樣的線路：先到香港待三天，再在臺北待三天，然后由臺北返航。三段航程的總花費與你到某一地的價格相差無幾。

“一般的游客不這樣訂票，是因為他們不知道國際機票有這樣的運價規(guī)則，也沒辦法像有經(jīng)驗的驢友一樣訂到合適的組合航段?！蔽ⅢH兒CEO何立寧這樣解釋道。正是因為看到了這樣的大眾盲點，他和另兩位攜程的同事決定自立門戶，創(chuàng)辦微驢兒。

目前，微驢兒的產(chǎn)品形式是一款旅游工具類App，核心功能是為用戶提供國外旅游線路推薦。具體來說，用戶先確定一個出發(fā)地，微驢兒會梳理出這個地點以及周邊城市出發(fā)的國際航班往返信息，形成一條條線路，包括點對點往返和多點的拼接往返。對用戶來說，他們不僅能發(fā)現(xiàn)感興趣的旅游目的地和高性價比的旅游線路，而且還能在預算差不多的情況下多玩一兩個城市。

這是微驢兒的一個產(chǎn)品雛形。今年下半年，它將上線具有搜索功能的網(wǎng)頁版，與移動端相比，定制化功能被大大凸顯，同時，以線路為呈現(xiàn)結果的搜索方式也突破了以去哪兒為代表的大眾旅游搜索引擎范式。

這一切都是起點。2013年底，微驢兒獲得來自戈壁綠洲計劃的500萬元天使投資，今年上半年，它將繼續(xù)尋找A輪融資。何立寧和另一位創(chuàng)始人盛迪告訴《天下網(wǎng)商·經(jīng)理人》記者，微驢兒是一款慢產(chǎn)品，技術+國際機票運營的特色優(yōu)勢或許將撬動一個行業(yè)。

核心是“線路”

內(nèi)行人看門道。曾在攜程負責國際機票技術業(yè)務的何立寧很早便發(fā)現(xiàn)，由于不熟悉國際機票規(guī)則，很多人預訂國際機票時的思路和行為習慣都是照搬預訂國內(nèi)機票的經(jīng)驗，花很多錢卻訂了性價比不高的機票。

與國內(nèi)機票相比，國際機票的運價更加復雜。國內(nèi)的航空運價都是以單段運價來計算的，例如，某個游客在上海和北京之間的往返價格就是去的價格加上回來的價格，計算十分簡單清晰。而國際機票的運價規(guī)則卻復雜得多，預訂單程票和往返票的差異十分明顯?！按蟛糠智闆r下往返價只比單程價貴一點點，甚至三四段加起來的價格也和往返價差不多，但是一般人都不知道。”何立寧說。

大眾認識的偏頗并不足為奇，一般情況下，這種多點拼接往返的行程安排只有深諳出境自由行之道的驢友們才會踐行。

早在2012年，OTA巨頭攜程便注意到了驢友們的這番需求，上線了新的國際機票預訂平臺，這套系統(tǒng)可以滿足多達6個航段的拼接預訂，在當時被業(yè)內(nèi)稱為顛覆性的變革，而這套系統(tǒng)的負責人正是時任攜程研發(fā)中心總監(jiān)的何立寧。

雖然是變革性的產(chǎn)品，但其價值卻倚仗于用戶的主動搜索，而悖論在這里出現(xiàn)了：事實上用戶很難主動想到要去搜索?！拔易约菏亲鰢H機票的，覺得攜程的后臺里面其實有很多有價值的東西，但是用戶發(fā)現(xiàn)不了，它們就只能沉寂在系統(tǒng)里了?！?br/>

基于這點，何立寧才選擇了微驢兒這一創(chuàng)業(yè)項目，其亮點就是把這些躺在數(shù)據(jù)庫里的優(yōu)質(zhì)信息挖掘出來，通過特定的算法，直接形成線路產(chǎn)品，直觀地呈現(xiàn)在用戶面前。這大大降低了用戶的使用難度，即便用戶此前沒有拼接航班的經(jīng)驗，也可以通過微驢兒發(fā)現(xiàn)新的出境自助游玩法。

盛迪認為，這種方式很符合中國人出境游的偏好。對于中國消費者而言，出境游遠不像國內(nèi)游那樣，買張機票輕松出發(fā)，用戶往往需要經(jīng)過謹慎的思考才做決定?！拔覀冇芯淅显捊小畞矶紒砹恕?，背后的意思是如果能多玩幾個地方，他一定會選擇多玩幾個，因為出來一趟不容易?！?br/>

目前，微驢兒的目的地還以東南亞國家為主，每個出發(fā)地每天都會更新數(shù)十條線路信息。用戶可以利用碎片化時間，來實時刷新旅游路線信息。

國際機票+技術=競爭壁壘

在線旅游市場的火熱，不僅表現(xiàn)在巨頭們的持續(xù)投入上，也表現(xiàn)在越來越多的涌現(xiàn)者身上。但到目前為止，與微驢兒模式相似的公司，卻還沒有出現(xiàn)。

盛迪告訴《天下網(wǎng)商·經(jīng)理人》記者，這是因為微驢兒的模式具有創(chuàng)新性，又很難模仿，只有深刻理解國際機票運價規(guī)則并利用技術思維方式將其系統(tǒng)化的團隊，才能在這個領域參與競爭。

兩者能同時滿足的可能性很小。在國內(nèi)的在線旅游市場上，即使是OTA巨頭們，此前也大多把注意力集中在國內(nèi)機票領域。何立寧告訴《天下網(wǎng)商·經(jīng)理人》記者：“論對國際機票的了解，攜程算是領先者了，其他幾家都有不小的差距。這不是單純的技術問題，還需要懂行?！绷硪环矫?，對于線下傳統(tǒng)的票務方來說，它們雖然有著豐富的經(jīng)驗，但是卻沒有技術思維來實現(xiàn)系統(tǒng)化。

既懂國際機票，又懂相關技術，意味著可以運用國際機票的經(jīng)驗建立規(guī)則，然后通過系統(tǒng)操作，不需要摻雜人工，直接生成合理的線路。

此前，蟬游記的創(chuàng)始人純銀曾在一篇文章中透露，自己想做一款“push指定航線——指定價格區(qū)間的App”，但苦于搞不定數(shù)據(jù)源而放棄。對此，何立寧表示，這正是需要國際機票經(jīng)驗和技術緊密結合的事情，“你要先想到怎么拿，然后才是依靠技術解決的問題”。

微驢兒目前正在深挖東南亞區(qū)域，它先通過篩選游記攻略網(wǎng)站的數(shù)據(jù)來確定目的地，對接到國內(nèi)的出發(fā)地，以此形成點對點的行程，再通過對應航空公司的航線，經(jīng)過算法比對，形成具有真實參考意義的線路。

盛迪這樣概括微驢兒對“參考意義”的定義：舉例說，從上海到巴厘島有無數(shù)條線路，意味著有無數(shù)個組合，但其中有價值的卻并不多，無外乎直飛的、最便宜的、轉機次數(shù)最少的、通過一兩個點來轉的等幾大類，同時還要考慮到前后航線的時間間隔，以免誤機。微驢兒的系統(tǒng)就是把諸如此類的信息建立成規(guī)則，生成可用的、有價值的線路。

微驢兒的數(shù)據(jù)源并不復雜，主要來源于航空公司和OTA們的開放數(shù)據(jù)，也就是說，他們把原本存在的數(shù)據(jù)挖掘出來，形成可用的產(chǎn)品。

針對這些數(shù)據(jù)源萬一被切斷的疑問，何立寧的回應是，開放正是互聯(lián)網(wǎng)的精神所在，同時并沒有一家供應商能夠一家獨大，這個市場上的數(shù)據(jù)足夠多。

另一方面，在實際的運營中，這些航空公司和OTA其實是微驢兒的供應商，微驢兒可以從更靠近用戶的上游端為這些供應商導流量，“用戶是做了很多決策才到OTA上做預訂的，我們其實是在中間幫助他做好這個決策，選擇最適合他的那個產(chǎn)品?？梢哉f，我們是攻略網(wǎng)站和OTA之間的橋梁?！焙瘟幭喈斂春梦磥砦ⅢH兒在優(yōu)化旅游預訂過程中所發(fā)揮的作用。

顛覆性的線路搜索

在即將上線的PC端，微驢兒的角色是一個旅游垂直領域的搜索引擎，用戶搜索一個旅游關鍵詞，就會得到與這個關鍵詞相關的所有旅游線路。

這與去哪兒等傳統(tǒng)的旅游垂直搜索有很大差異，前者搜索的結果是多個供應商，而后者則提供一條條完整的往返線路解決方案。

即使用戶搜索了一個模糊的關鍵詞，微驢兒的后臺系統(tǒng)也試圖來匹配出完整的行程。盛迪認為，很多用戶對出境游的城市并不了解，只會做模糊的搜索。

他依然以具體的例子來說明這一點：例如搜索呂宋島，其實它并不是一個城市，而是菲律賓北部的一個地區(qū)，其核心城市叫安吉利斯，在用戶搜索呂宋島時，微驢兒就會為用戶拼接出上海到香港，再由香港到安吉利斯的往返線路。

在增加了搜索功能后，意味著PC端將比移動端具有更多的定制化屬性。盛迪說：“微驢兒在移動端是一個旅行線路推薦平臺，系統(tǒng)將后臺數(shù)據(jù)整合后把性價比高的推薦上來，用戶看到的不是全部的線路。但在PC端，用戶可以定制，選擇往返日期、中轉地點等，可以在所有的搜索結果中挑選適合自己的路線。”

這一系列結果的實現(xiàn)，不僅需要大量的技術人員，也需要挖掘到足夠多的數(shù)據(jù)來承載搜索的功能，而微驢兒所獲得的天使投資和正在尋找的A輪融資，其中大部分資金將用于搜索引擎的技術準備上。

對微驢兒而言，搜索系統(tǒng)的搭建也是整個公司盈利模式的關鍵。到目前為止，微驢兒都沒有進行盈利方面的嘗試，也尚未與OTA進行商務合作，只是通過網(wǎng)絡告訴用戶到什么渠道去預訂。但當搜索系統(tǒng)搭建成功后，就可以陸續(xù)把供應商接入進來，然后獲取傭金收入。

理想的狀態(tài)是，最終用戶可以在微驢兒網(wǎng)站上直接完成購買，而不需要跳轉到不同的供應商頁面去預訂。何立寧介紹說：“這需要我們跟供應商的信息是實時互通的，在這方面其實已有先例，就是去哪兒，它早期也是需要跳轉的，做大了之后，它就在自己的網(wǎng)站上完成交易。”

出境游的入口

微驢兒的產(chǎn)品形態(tài)才剛剛在移動端露出了冰山一角，但根據(jù)三位創(chuàng)始人的規(guī)劃，技術還可以挑起更大的擔子——做出境游的入口。用盛迪的話解釋就是，“攜程、去哪兒是國內(nèi)商務的出行入口，比如我要出差、我要在國內(nèi)坐飛機，就到攜程和去哪兒；而如果我要出國游，我就上微驢兒。這是我們最終想要實現(xiàn)的狀態(tài)?！?br/>

入口的基礎，既包含現(xiàn)有的線路推薦、即將上線的線路搜索功能，還包含機票甚至其他交通方式以外的那些與線路相關的產(chǎn)品。微驢兒未來的用戶群將不僅僅是現(xiàn)階段的驢友，而更是普通大眾。

創(chuàng)始團隊將微驢兒的發(fā)展劃分為三個階段。在第一階段，微驢兒實現(xiàn)的是在有機場的城市之間的移動；第二階段將會加入火車、大巴、租車等地面交通的部分，實現(xiàn)無機場之間的城市移動；最終，所有OTA能賣的東西，都會被考慮附加到線路上，為出境游的用戶提供一站式的解決方案。

盡管看上去十分復雜，但技術出身的何立寧卻認為這一切都在技術能掌控和解決的范圍內(nèi)，“國外已經(jīng)有一些交通信息比較全的網(wǎng)站，我們可以直接挖掘到數(shù)據(jù)，跟我們的系統(tǒng)匹配起來；OTA 也可以實現(xiàn)信息的互通，這一切，依靠技術都能實現(xiàn)對接?！彼麖娬{(diào)，微驢兒在未來仍然會是一個科技型的輕公司，地接、領隊、call center 這樣重人力的工作統(tǒng)統(tǒng)不會做。

基于此，他也不考慮跟線下旅行社合作。線下旅行社的產(chǎn)品一般都是其既有資源的組合，可變性差，也很難做到實時確認，這就與微驢兒的技術型氣質(zhì)相去甚遠。