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近日民航局下發(fā)文件，對東方航空（后簡稱為“東航”）“京滬快線”以及大興國際機(jī)場時刻占比等問題發(fā)布通知。其中，同意東航“京滬快線”留在首都機(jī)場運(yùn)營；將東航在大興國際機(jī)場的時刻占比從40%下調(diào)至30%，并對其轉(zhuǎn)場獎勵政策作出調(diào)整；此外，同意中航集團(tuán)部分航線航班轉(zhuǎn)場至大興國際機(jī)場運(yùn)營，并使用東航調(diào)整出的時刻資源進(jìn)行配置。

此前數(shù)月，就有民航業(yè)人士對中國證券報記者表示，東航“京滬快線”大概率仍留守首都機(jī)場，本次發(fā)文，可謂“官宣”。鑒于“京滬快線”對東航的重要性，本次“留守”政策將對東航形成一大利好。

北京與上海，中國最大的兩座城市，分別位于京津冀和長三角兩大經(jīng)濟(jì)圈腹地。無論是京滬航線，還是京滬鐵路線，長期以來都是全國繁忙的交通線之一，需求量大、客源豐富、收益穩(wěn)定，京滬線無論在民航，還是鐵路都是“黃金線”，也是各家運(yùn)輸單位必爭之地。京滬航線是航空公司絕對實力的體現(xiàn)，京滬航線也是航空公司金銀卡等常旅客出入最多的航線。航空公司將其最優(yōu)良的運(yùn)力、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、最優(yōu)秀的機(jī)組乘務(wù)組都集中在這條航線上展示。中國證券報記者曾多次經(jīng)歷過深夜京滬線航班滿座、單次航班金卡乘客人數(shù)多于普卡乘客的奇觀。

東航目前是京滬航線最大的承運(yùn)人。2018年數(shù)據(jù)顯示，“京滬快線”東航首都機(jī)場出港旅客每年約為170萬人次，占東航首都機(jī)場出港總?cè)藬?shù)27.9%，日均出港航班約為22班、旅客量約為5000人次。

此前，根據(jù)民航局和發(fā)改委相關(guān)文件，“誰去大興”分配方案主要按航司所在聯(lián)盟決定，即所屬天合聯(lián)盟的航司（當(dāng)時以南航、東航等航司為主）轉(zhuǎn)場至大興，星空聯(lián)盟航司（國航、深航等公司）等留守首都機(jī)場。此通知發(fā)出后，彼時業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，東航或成“最大輸家”，最賺錢的京滬線一旦移師大興國際機(jī)場，勢必將流失大量旅客尤其是對價格不敏感的商務(wù)旅客。

不過進(jìn)入2019年，形勢在向有利于東航的方向發(fā)展，此前東航2018年業(yè)績溝通會上，東航表示，京滬航線今年明年肯定還會在首都機(jī)場運(yùn)行，東航將爭取京滬航線能夠一直保留在首都機(jī)場運(yùn)行。同時東航建設(shè)北京大興機(jī)場樞紐的戰(zhàn)略決心非常堅定，結(jié)合轉(zhuǎn)場計劃，東航在大興也會通過航線和時刻的優(yōu)化來快速地構(gòu)建東航的北京樞紐網(wǎng)絡(luò)。 

東航“京滬快線”留守后，后續(xù)南航的動向也引人猜測。南航此前宣布于2019年1月1日起退出天合聯(lián)盟，目前屬于“自由身”。未來是否仍按照此前計劃全數(shù)轉(zhuǎn)場至大興國際機(jī)場？與東航類似，京廣線也是南航的力保重點(diǎn)航線之一。隨著大興國際機(jī)場正式運(yùn)營日期漸進(jìn)，圍繞著“誰去大興”，國內(nèi)航司間的變數(shù)將陸續(xù)揭曉。

*本文來源：中國證券報，本文作者：張玉潔，原標(biāo)題：《重磅！東航最賺錢“京滬快線”明確留首都機(jī)場運(yùn)營 大興機(jī)場時刻占比將從40%調(diào)至30%》。