国产精品久久久久久久久久直播,国产99久久九九精品无码,凹凸国产熟女精品视频app,丰满少妇被猛男猛烈进入久久

筆者查了一下歷史訂單，發(fā)現(xiàn)第一次使用專車的時(shí)候是2013年8月份，記得那時(shí)，并沒有“專車”這個(gè)概念，市場也遠(yuǎn)沒有如今這么熱鬧，只是在刷微博時(shí)突然發(fā)現(xiàn)了這么一種新型的服務(wù)，在使用“60元用車代金券”后發(fā)現(xiàn)比門口的黑車還便宜，于是就體驗(yàn)了一把后發(fā)現(xiàn)效果非常不錯(cuò)——同樣的價(jià)格能坐上更高級的車，而且司機(jī)還倍兒熱情，于是后來又時(shí)不時(shí)的使用其服務(wù)并推薦給了一些朋友，當(dāng)然為了優(yōu)惠券又多用幾個(gè)手機(jī)號注冊了新帳號。那時(shí)，確認(rèn)流程還沒這么先進(jìn)，比如不能選擇司機(jī)……但后來沒過幾月這家服務(wù)商就被國內(nèi)領(lǐng)先的OTA投資了6000萬美元，頓時(shí)覺得有些太神奇了。到了2014年，上半年感覺專車市場沒啥動靜，基本上是快的與滴滴在出租車市場火拼，記得當(dāng)時(shí)筆者還在中青旅與領(lǐng)導(dǎo)商量一個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目，當(dāng)筆者拋出了類似專車的服務(wù)流程解決建議時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)還有點(diǎn)小吃驚，這完全是“X車當(dāng)?shù)馈毖健５搅讼掳肽?，市場就開始爆發(fā)了，專車市場參與主體開始變多，比如Uber在廣州登陸，AA開始加入，還有1號專車的前身“大黃蜂”持續(xù)發(fā)力，但最搶眼的還是一直領(lǐng)先的易到。

時(shí)間轉(zhuǎn)回到2015年1月28日的今天，筆者整一天被“神州專車”給轟炸了：1）一大早就看到了神州專車放出的報(bào)道并加入了討論并忍不住參加了促銷活動；2）樓下小賣部的攤主朋友成了神州正式的簽約司機(jī)并隨時(shí)西裝革履，一臺嶄新的帕薩特?cái)[在門口；3）筆者單位總經(jīng)理吳天斌外出辦事在體驗(yàn)神州專車過程中給筆者打來了電話說不錯(cuò)；4）電梯里的分眾傳媒廣告屏上第一次出現(xiàn)了神州專車的廣告。

曾經(jīng)一度，租車公司的業(yè)務(wù)被專車市場甩出了十條街，租車公司在向?qū)＼嚪?wù)轉(zhuǎn)型過程中自然的資源一度成為負(fù)擔(dān)。新的專車模式走的是“輕資產(chǎn)”的分享經(jīng)濟(jì)模式，而像傳統(tǒng)租車公司走的是“重資產(chǎn)”模式，然而前者能調(diào)動的資源卻是走重資產(chǎn)模式的N倍，而且根據(jù)國外的估值，無資產(chǎn)分享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)反而超過了任何有實(shí)際資產(chǎn)的公司并成為市場規(guī)則制定者，租車公司好生郁悶，因?yàn)橐欢劝炎约合薅ㄔ谒^“遵紀(jì)守法”的框架內(nèi)卻不想被“法無禁止即可為”的創(chuàng)新者后來居上，雖然也有羨慕，但嫉妒與恨可能更多，于是在2014年9月舉行的環(huán)球旅訊峰會上，筆者也親眼見到了大佬們在臺上就模式的“合法性”等您來我往，當(dāng)然更多的潛臺詞是希望規(guī)則更有利于自己。

雖然政策仍不明朗，但是各方對“專車”市場極度看好，熱情高漲：更多的玩家，更多的投資人，更多的籌碼源源不斷的投入到“專車”市場。比如原來專車市場的主角是易到，但2014年下半年開始，像1號專車（原名為大黃蜂）、AA租車、滴滴專車、尊馳專車甚至洋品牌Uber等源源不斷的參加戰(zhàn)斗，攻城略地好不熱鬧；而在資本市場，在市場主體不斷獲得跟投的同時(shí)，創(chuàng)出了此領(lǐng)域的融資天價(jià)：7億美元……帶給消費(fèi)者的實(shí)惠是顯爾易見，比如上面某家公司的特斯拉低到1塊錢1公里，各種券輪著來，基本跟坐車不要錢似，更為甚者，筆者還申請到了某公司的體驗(yàn)員，500元的體驗(yàn)卡讓筆者用了好長時(shí)間的免費(fèi)車?？傊?，砸專車市場力度之猛前所未見。

花無百日紅，終于專車市場的爆發(fā)式增長雖然“肥”了用戶，但卻動了出租車市場的奶酪，這個(gè)行當(dāng)本來就辛苦，工作時(shí)間長且份子錢高，加上專車市場的沖擊，終于還是生氣的爆發(fā)了，各地開始“擺工”給管理機(jī)構(gòu)施壓，也許，出租車司機(jī)并不是沖著專車去的，但總算也給長期壓抑的師傅們一個(gè)突破口，結(jié)果是很多城市的出租車交通陷入了癱瘓，各地交通管理機(jī)構(gòu)開始行動了，陸續(xù)開始扣罰“專車”，雖然沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但對“專車”不利的趨勢開始滾起來了。終于，最高權(quán)威機(jī)構(gòu)交通部在2015年1月9號發(fā)話了：“認(rèn)可創(chuàng)新專車服務(wù)，但禁止私家車接入?！逼鋵?shí)，這真的算是一個(gè)“重磅炸彈”，因?yàn)閷＼嚹Ｊ降某霭l(fā)點(diǎn)和依賴的資源一直就是“私家車”，如果真的要把禁止私家車接入落實(shí)到位了，筆者認(rèn)為“專車”可能就名存實(shí)亡了。

一直以來，專車服務(wù)商一直也在未雨綢繆，積極規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)，最顯爾易見的例子莫過于專車使用的車源基本都是從汽車租賃公司來的，這些汽車租賃公司一般是指定或關(guān)聯(lián)公司，主要解決的問題就是直接從社會簽約私家車，這正是問題的核心與焦點(diǎn)，因此在打車App上都顯示了每個(gè)司機(jī)的派車單位。一個(gè)不能回避的問題就是這種做法基本上屬于“掩耳盜鈴”，主要原因在于加盟的車輛實(shí)際并被有轉(zhuǎn)到租賃公司名下，主要原因是沒有私家車會這么干而且由于大城市限購政策的落實(shí)，想轉(zhuǎn)也轉(zhuǎn)不了。

就在交通部發(fā)話的當(dāng)天，易到便宣布成立汽車租賃為主的“易到租車”公司，與海爾產(chǎn)品金融一起，3年內(nèi)將資產(chǎn)做到80億。但如此一來，這就不再是以“輕資產(chǎn)”為主的分享經(jīng)濟(jì)模式了，回到類似“出租車”的老路上去了，更關(guān)鍵的是，雖然牌照沒有出租車指標(biāo)那么難搞，但由于一線城市的普遍限購，同樣也不是錢能解決的問題。這不光是帶給市場領(lǐng)先者的難題，幾乎所有深度介入專車服務(wù)公司的都會遇到這個(gè)問題，幸好，其中有一些專車服務(wù)公司本身就擁有相當(dāng)?shù)淖陨碣Y源，比如AA和1號專車，但筆者認(rèn)為要靠這些車去滿足市場的需求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

根據(jù)最新交通部政策，租車公司高興了，因?yàn)樗麄儞碛邢喈?dāng)多的累積車源，由于對私家車的圍堵，使得市場迅速有利于租車公司，因?yàn)樽廛嚬九沙龅淖赓U車輛帶上勞務(wù)派遣的司機(jī)屬于認(rèn)可的創(chuàng)新范圍，根據(jù)某租車公司成立的專車服務(wù)發(fā)現(xiàn)：司機(jī)領(lǐng)取固定工資，達(dá)到一定好評和量后有額外獎(jiǎng)金，同時(shí)還給招聘的司機(jī)通過第三方勞務(wù)上了五險(xiǎn)一金。另一方面，雖然租車公司做專車相對于純粹的專車服務(wù)公司擁有資源方面的優(yōu)勢，但同樣可能存在覆蓋面和數(shù)量方面的問題。

而對于純粹且沒有自身車源的專車服務(wù)商來講，問題一定是大大的：原來只需要把市場做好，可現(xiàn)在還要解決“供應(yīng)商”的問題，而符合條件的“車源”在數(shù)量上是一定的，如果展開竟購（就像當(dāng)初出租車公司從個(gè)人收取指標(biāo)），相互的競爭也可能投高價(jià)格；此外，對于已成為專車市場的主要服務(wù)商，誰也不肯輕易拱手相讓自己占得的地盤，一定會想出各種辦法去化解這些“手”。比如筆者發(fā)現(xiàn)某家專車公司提示司機(jī)車被扣押時(shí)，公司可能會給予一定的費(fèi)用補(bǔ)貼，之所以這么做還是因?yàn)樾碌恼{(diào)整沒有到位，沒有把到手的客人轟走的道理。

總的來講，不管是擁有客人和市場的“輕資產(chǎn)”專車服務(wù)公司，還是擁有“重資產(chǎn)”租賃公司提交的專車服務(wù)，都在根據(jù)交通部的規(guī)定，向自己的另一方靠攏，最終的面貌和手段趨于相同，拼到最后還是看車資源的掌控多少和市場推廣費(fèi)用，這樣來看的話，租車公司由于擁有資源多可能會加速追趕甚至趕超，只是如此一來，此專車還是彼專車嗎？