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位于?？诘暮：娇偛看髲B是一座外表獨(dú)特的建筑，從側(cè)面看，它像是一艘滿帆行駛的巨輪。

近日，海航集團(tuán)官網(wǎng)更新了人事信息，信息顯示：原海航集團(tuán)副董事長兼總裁張嶺不再擔(dān)任總裁，由此前擔(dān)任海航集團(tuán)副首席執(zhí)行官、董事長助理的陳曉峰接棒。

除了新任總裁，陳曉峰的另一個(gè)身份是海航集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長陳峰的兒子；而隨著陳曉峰逐漸走向臺前，陳峰和海航“自救”的往事也重新回到了輿論場。

陳峰給外界留下的印象似乎永遠(yuǎn)是一身剪裁考究的黑色中山裝和溫文儒雅的言行舉止，而他不會對海航近年來屢見不鮮的負(fù)面消息諱莫如深，這在眾多大公司“一把手”里也是難能可貴的品質(zhì)。

鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《封面》近日在海航總部大廈見到的，就是這樣的陳峰。

可以說，陳峰人生的大半時(shí)間都在和航空業(yè)打交道——16歲從山西老家只身到四川廣漢飛行學(xué)院求學(xué)，畢業(yè)后去了中國民航總局工作，上世紀(jì)八十年代末得到了去西德漢莎航空運(yùn)輸管理學(xué)院培訓(xùn)的名額…只不過這幾段經(jīng)歷都很短暫，是他規(guī)整人生里旁逸斜出的段落。

陳峰的高光時(shí)刻，從他踏上海南這座南部島嶼開始。

時(shí)間拉回到1993年，陳峰懷揣實(shí)業(yè)報(bào)國的夢想南下創(chuàng)業(yè)，當(dāng)時(shí)海南省政府劃撥了一千萬資金給他；按陳峰自己的話說，一千萬對航空業(yè)來說“杯水車薪”，“連個(gè)飛機(jī)翅膀都買不了”。

然而“不走尋常路”的陳峰總是有辦法。那一年改革開放春風(fēng)化雨，原本壟斷的中國民航業(yè)開始放松政策，而海南股份制改造也早已啟動(dòng)試點(diǎn)，政府批準(zhǔn)股份制公司向社會募集資金；海航恰逢天時(shí)地利，憑借定向募集成為中國民航第一家規(guī)范化股份制企業(yè)。

“這在今天看起來簡直很滑稽?！标惙逶俅位貞浧疬@段往事也忍不住笑言，“在今天的人看來，（當(dāng)時(shí)）你就拿一張紙，自己在社會上、滿街上賣股票，社會公眾居然就投了2.5億。”

不可否認(rèn)的是，從那之后海航就像開了“外掛”—從發(fā)展飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)到率先進(jìn)入國際資本市場進(jìn)行融資，海航在當(dāng)時(shí)的中國航空界乃至企業(yè)界都是奇跡般的存在。

但海航經(jīng)歷了波峰，隨之而來的就是波谷。

從2017年下半年開始，依靠杠桿融資并購、總資產(chǎn)規(guī)模超過萬億元的海航突遇流動(dòng)性危機(jī)；由于陡增的債務(wù)壓力和捉襟見肘的現(xiàn)金流問題，海航旗下航司正常支付燃油費(fèi)用甚至都受到影響。

彼時(shí)的海航迎來了“多事之秋”，試圖在高速擴(kuò)張的快車道上轉(zhuǎn)向。然而2018年夏天，海航集團(tuán)創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)成員之一、時(shí)任董事長王健在法國跌落高墻意外離世，令這艘巨輪駛向了更深的迷霧中。

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在兩周后，已退居幕后兩年多的陳峰被選舉擔(dān)任海航集團(tuán)董事會董事長，重新回歸一線。

復(fù)出后的陳峰進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革。對內(nèi)重組集團(tuán)董事會、縮減產(chǎn)業(yè)板塊為海航航空和幾大事業(yè)部，對外持續(xù)減持資產(chǎn)、推進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。字面上看寥寥數(shù)語，但對陳峰來說卻非易事。

去年一年內(nèi)，海航就處置了約3000億資產(chǎn)，刀尖主要面向金融、地產(chǎn)等非航空資產(chǎn)和業(yè)務(wù)；今年上半年，海航繼續(xù)處置資產(chǎn)，此前被陳峰視為“洪峰一樣”流動(dòng)性困難最高的三月也已安然度過。

但洪峰過后，海航是否已經(jīng)走出了泥沼？

“應(yīng)該說危險(xiǎn)已經(jīng)過去，但困難還有?！标惙逑蝤P凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《封面》坦言，“根據(jù)世界權(quán)威會計(jì)事務(wù)所的最新統(tǒng)計(jì)結(jié)果，現(xiàn)在海航的資產(chǎn)還是近萬億，我們還要繼續(xù)處理資產(chǎn)，希望能夠（把負(fù)債率）降得更低、更健康、更加聚焦于航空主業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>

據(jù)第一財(cái)經(jīng)近日獲得的一份海航集團(tuán)債券報(bào)告顯示，2019年上半年，海航集團(tuán)虧損35.2億元，雖然一直在進(jìn)行資產(chǎn)處置，但上半年的資產(chǎn)負(fù)債率不降反升，仍有超過7000億元債務(wù)待償。

而在陳峰的時(shí)間表里，海航負(fù)債率到2020年底將降到70%以下，總資產(chǎn)不會超過七千億?！案鶕?jù)我在民航工作幾十年的經(jīng)驗(yàn)，純粹的、單一的航空公司經(jīng)營困難比較多，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸業(yè)管理風(fēng)險(xiǎn)大、負(fù)債率高，可以說成本也高，利潤又很薄?！标惙甯嬖V鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《封面》，“所以航空企業(yè)需要較大的股本金，也需要拉大航空產(chǎn)業(yè)鏈?！?/p>

談及未來如何處理海航龐大的債務(wù)問題，陳峰也坦言海航的“賣賣賣”模式仍會持續(xù)，但除了處置資產(chǎn)，還有債務(wù)重組、合作經(jīng)營等償債方式，“應(yīng)該說是一個(gè)綜合的方案?！标惙逭f道，“海航是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營的主體，我們的責(zé)任有將近十條，說穿了可以歸納成三條底線：一條是航空安全底線；第二就是不發(fā)生系統(tǒng)性金融風(fēng)險(xiǎn)的底線；第三條底線就是保住海航的世界級品牌，使它恢復(fù)正常的市場信譽(yù)?！?/p>

以下為鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《封面》訪談實(shí)錄（為保證語句通順，部分文字經(jīng)過刪減）

01

陳峰反思危機(jī)：海航怎么了？

封面：其實(shí)我們也注意到，在今年新發(fā)布的中國民營企業(yè)的排行榜，五百強(qiáng)，我們海航占了第二位，這個(gè)第二位透露出來的應(yīng)該是一個(gè)什么樣的信息？

陳峰：因?yàn)楹：竭@幾年遇到了重大的流動(dòng)性困難，大家路人皆知，頭兩三年海航“買買買”，名動(dòng)江湖，可以說是不可一世。后來2017年以后，又遇到如此巨大的流動(dòng)性困難，可以說債務(wù)逼門，“賣賣賣”又出盡了洋相，可以說海航跌連起伏的經(jīng)歷不能不反思“我們到底怎么了”，“我們應(yīng)該如何對待我們?nèi)〉玫某删汀保叭绾蚊鎸ξ覀冇龅降睦щy”。所以海航在困境當(dāng)中能夠走出來，應(yīng)該歸功于黨和國家的關(guān)懷，歸功于黨和國家關(guān)于民營企業(yè)發(fā)展政策關(guān)懷的結(jié)果。

頭一兩年（海航）已經(jīng)遇到了生死未卜、前途不明的情況，現(xiàn)在我們又重新（到了）浴火重生，鳳凰涅槃的時(shí)候，也是國家對我們?nèi)〉媒裉斓木置娴囊环N肯定，所以對海航來說是一個(gè)高興的事，也是激勵(lì)我們能夠繼續(xù)做好的動(dòng)力。

封面：海航可能變好了，走出了泥沼，我可以這樣理解嗎？現(xiàn)在海航的債務(wù)其實(shí)外面還是很關(guān)注的。

陳峰：實(shí)際我們應(yīng)該說是叫“危險(xiǎn)已經(jīng)過去，但困難還有”，但是我們還是會繼續(xù)處理資產(chǎn)，能夠（把負(fù)債率）降得更低，更健康，更加聚焦航空主業(yè)實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展。

02

“計(jì)劃2020年底，海航的負(fù)債率降到70%以下”

封面：海航降低債務(wù)的目標(biāo)數(shù)字是多少？時(shí)間表大概怎么排？

陳峰：大概在我的計(jì)劃當(dāng)中是到2020年底，海航的負(fù)債率降到70%以下，總資產(chǎn)不會超過七千億這種規(guī)模；當(dāng)然海航已經(jīng)不是單一的像國內(nèi)的其他航空公司那樣，就只是航空公司，根據(jù)我在民航工作幾十年的經(jīng)驗(yàn)，純粹的單一的航空公司經(jīng)營困難是比較多的，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸業(yè)管理風(fēng)險(xiǎn)大，負(fù)債率高，可以說成本也高，利潤又特薄，所以航空企業(yè)需要比較大的股本金，也需要拉大航空產(chǎn)業(yè)鏈。

我們深知這個(gè)原因，所以才有航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)；比如說海航的兩個(gè)機(jī)場盈利很好，再有航空的地面服務(wù)業(yè)、航空的維修，像我們收購的SRT等，都是一些非常好的世界前三大的航空運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)，他們的利潤都很好。（海航）應(yīng)該以航空公司為自己的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，加之與航空運(yùn)輸?shù)拿芮邢嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)，才能構(gòu)成一個(gè)合理的布局，（公司）結(jié)構(gòu)才能實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展，這是我們在20多年發(fā)展當(dāng)中吸取的經(jīng)驗(yàn)。

03

陳峰透露海航債務(wù)問題處理辦法：“賣賣賣”和債務(wù)重組

封面：但是相較于海航的債務(wù)，難道靠公司的利潤就能解決嗎？

陳峰：不是，我們實(shí)際采用幾個(gè)方法。第一種方法，處置資產(chǎn)——“賣”，我們一年多已經(jīng)賣了3000多億，一年賣3000多億的全世界（海航）數(shù)第一號；第二個(gè)就是債務(wù)重組，再有債轉(zhuǎn)股，還有以股抵債、以資抵債，還有合作經(jīng)營，幾種方式多方才能夠解決，應(yīng)該說是一個(gè)綜合的方案。海航是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營的主體，我們的責(zé)任有將近十條，可以歸納成三個(gè)底線：一個(gè)是航空安全底線，第二個(gè)就是不發(fā)生系統(tǒng)性金融風(fēng)險(xiǎn)的底線，第三個(gè)就是保住海航中華民族的世界級品牌，使其恢復(fù)正常的市場信譽(yù)和健康。

封面：您以前在接受采訪的時(shí)候講過，可能今年3月是海航的一個(gè)生死大考，7月又是另外一個(gè)償債高峰。有一百多億，好像是說被形容從天上掉下來的錢幫您解決了。

陳峰：應(yīng)該說海航有些債權(quán)銀行，在國家允許范圍之內(nèi)，我們共同努力解決的。所以我認(rèn)為“天”是個(gè)大概念，包括社會方方面面，就是人心的問題，我認(rèn)為海航是靠我們同舟共濟(jì)，社會多方施出援手，使我們在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)度過了困難。

04

陳峰回應(yīng)“16海航02”債券兌付問題：正在解決

封面：我們也看到互聯(lián)網(wǎng)上有一些聲音，比如說私募債的持有者；關(guān)于“16海航02”債券，大家對它還是產(chǎn)生了一些質(zhì)疑，這個(gè)問題解決了嗎？

陳峰：正在解決之中，因?yàn)槲乙怖斫?，私募債的這些機(jī)構(gòu)，他們也有壓力。私募我們可以幾種方式解決，可以展期，也可以以股抵債、以資抵債等各種形式。我希望大家通過市場行為協(xié)商的辦法解決。應(yīng)該說大家好的時(shí)候互為依存，我們遇到困難的時(shí)候，我們承認(rèn)我們自己遇到困難，給我們點(diǎn)時(shí)間，維持我們長期合作的這種關(guān)系。

05

建議海南自由貿(mào)易港的八大航權(quán)全面放開

封面：我們也想知道，就是現(xiàn)在海南在建設(shè)自貿(mào)港，其實(shí)應(yīng)該說海航的基地在海南算是得了一個(gè)很大的“天時(shí)”的優(yōu)勢。

陳峰：海航作為本土企業(yè)，我們生長于此，應(yīng)該說我們得益于這個(gè)熱土。你比如說飛機(jī)維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修、飛機(jī)租賃，還有航空產(chǎn)業(yè)鏈的落地，都可以有效地利用自貿(mào)港區(qū)。我想真正按照自貿(mào)港的航線，應(yīng)該是開放八大航權(quán)，叫skyfree，香港就如此，海南我認(rèn)為也必須如此，這樣海南變成一個(gè)全世界航空公司都來的地方，這樣會對海南的產(chǎn)業(yè)帶來重大影響，尤其是打造以海南為中心的南太平洋樞紐，服務(wù)于南中國海周邊國家的一個(gè)重要的商業(yè)基地和航空樞紐，這是我們的目標(biāo)，我們希望能夠?yàn)榇俗龀鳇c(diǎn)貢獻(xiàn)。

*本文來源：鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《封面》，作者：鄭雨婷，原標(biāo)題：《獨(dú)家｜“賣賣賣”出盡洋相 陳峰反思海航危機(jī)》。