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今年以來，不少國(guó)內(nèi)的客運(yùn)航空公司運(yùn)營(yíng)壓力增大，開始尋求重組，其實(shí)貨運(yùn)航空的情況更令人擔(dān)憂，擁有自有貨機(jī)，快遞公司，物流園等全產(chǎn)業(yè)鏈的友和道通集團(tuán)，最近就陷入了麻煩。

第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家獲悉，目前友和道通集團(tuán)旗下的多架全貨機(jī)已經(jīng)停飛，多個(gè)業(yè)務(wù)板塊的員工已經(jīng)幾個(gè)月沒有拿到工資，公司正在與多方洽談融資和重組。

拖欠工資飛機(jī)停飛

友和道通集團(tuán)成立于1998年，總部設(shè)在深圳，旗下?lián)碛杏押偷劳ê娇铡y河國(guó)際貨運(yùn)航空、深圳市友和道通物流有限公司、友和道通物流園發(fā)展有限公司、速爾快遞有限公司、全一快遞有限公司等多家公司，涵蓋航空貨運(yùn)、快遞物流、物流園、商貿(mào)四大業(yè)務(wù)板塊。

其中，友和道通航空是運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)的主體，共有10多架全貨機(jī)，以武漢為主運(yùn)營(yíng)基地，昆明為運(yùn)行基地。

多位知情人士透露，目前友和道通航空旗下的全貨機(jī)都已經(jīng)停飛或退租，員工的工資也已經(jīng)幾個(gè)月沒有發(fā)放，公司要求一些處室可以自行調(diào)休，而武漢市政府，湖北監(jiān)管局已經(jīng)介入調(diào)查。

事實(shí)上早在今年上半年，友和道通深圳運(yùn)行基地就停止了航班任務(wù)，機(jī)務(wù)等員工被要求從5月中旬開始放假，放假期間工資執(zhí)行深圳市最低工資標(biāo)準(zhǔn)，如今深圳基地已經(jīng)撤銷。

而友和道通在深圳的集團(tuán)總部友和道通實(shí)業(yè)有限公司，也在10月底宣布遣散80%的人力，只保留了公關(guān)，投融資等幾個(gè)部門，部分人事轉(zhuǎn)移到集團(tuán)的另一個(gè)業(yè)務(wù)板塊速爾快遞。

除了航空板塊，友和道通旗下全一快遞業(yè)務(wù)也停擺，不過速爾快遞仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，但部分地區(qū)的正常操作一度受到連帶影響。

航空貨運(yùn)洗牌開啟

對(duì)于上述情況，友和道通董事長(zhǎng)張煊楠對(duì)記者表示，“公司正在尋求重組?！?/p>

事實(shí)上在過去幾個(gè)月，友和道通已經(jīng)在就解決集團(tuán)及旗下板塊資金問題多方尋求融資或重組，與包括招商局，京東等多家國(guó)內(nèi)外企業(yè)，地方政府接觸，有些甚至已經(jīng)做了盡職調(diào)查，不過目前還沒有落定的“救世主”。

記者查閱企信寶等工商登記資料發(fā)現(xiàn)，目前友和道通實(shí)業(yè)集團(tuán)層面的股東中，有具有國(guó)資背景的幾家股東，不過占股比例較小。

而速爾快遞在一份告客戶書的聲明中曾透露，目前深圳市福田區(qū)政府已經(jīng)就企業(yè)面臨的問題召開多輪專題會(huì)議，研究部署紓困工作，同時(shí)集團(tuán)的國(guó)有股東包括招商資本和深創(chuàng)投也承諾會(huì)追加投資，甚至采取絕對(duì)控股等方法確保企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)。

不過，多位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析，目前要想達(dá)成重組意向也不是一件容易的事，取決于友和道通真實(shí)的債務(wù)情況，而且公司旗下的全貨機(jī)主要是適合飛歐美遠(yuǎn)程航線的大型貨機(jī)，目前的國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)卻持續(xù)不景氣。

國(guó)際航協(xié)最新發(fā)布的全球航空貨運(yùn)定期數(shù)據(jù)顯示，2019年9月全球航空貨運(yùn)需求（按貨運(yùn)噸公里計(jì)算）同比下降4.5%，連續(xù)11個(gè)月同比下降，是自2008年全球金融危機(jī)后貨運(yùn)量連續(xù)下降持續(xù)時(shí)間最久的一次。全球航空客運(yùn)需求（按收入客公里計(jì)算）同比增長(zhǎng)3.8%，基本與8月份持平。

國(guó)際航協(xié)認(rèn)為，航空貨運(yùn)需求持續(xù)受中美、韓日貿(mào)易摩擦愈演愈、全球貿(mào)易下行、部分主要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力疲弱等因素影響。國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)亞歷山大?德?朱尼亞克表示，中美雙方在10月暫停加征關(guān)稅是一個(gè)利好消息，但數(shù)萬億美元貿(mào)易早已受影響，預(yù)計(jì)全球航空貨運(yùn)仍將面臨挑戰(zhàn)。

“從去年開始航空貨運(yùn)市場(chǎng)就轉(zhuǎn)冷，今年行業(yè)航空貨運(yùn)收入已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，特別是全貨機(jī)洲際遠(yuǎn)程的貨運(yùn)市場(chǎng)，受到中美貿(mào)易摩擦更大的沖擊，本身經(jīng)營(yíng)壓力比較大，還要與UPS等實(shí)力強(qiáng)勁的國(guó)外綜合物流商競(jìng)爭(zhēng)，”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)記者指出，對(duì)于向友和道通這樣的遠(yuǎn)程航空貨運(yùn)公司，手里抓不到貨源，又缺乏像fedex這樣的全流程服務(wù)能力，同時(shí)還要面臨大幅新增的寬體客機(jī)腹艙的競(jìng)爭(zhēng)，所以生存的處境會(huì)更加艱難。

“航空貨運(yùn)市場(chǎng)一直處于供大于求的狀態(tài)，貨運(yùn)價(jià)格低，航空貨運(yùn)公司十有九虧，不少公司都是通過找到包機(jī)客戶，開通貨運(yùn)航線，爭(zhēng)取政府補(bǔ)貼勉強(qiáng)維持，”另一位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出，如果政府補(bǔ)貼這塊出問題（或不到位），估計(jì)除了國(guó)有三大航空的貨運(yùn)公司，以及順豐，圓通，郵政等擁有自己貨源的，其他貨運(yùn)航空公司都會(huì)難以為繼，航空貨運(yùn)的洗牌期到了。

*本文來源：第1財(cái)經(jīng)，作者：以軒，原標(biāo)題：《獨(dú)家|拖欠工資飛機(jī)停飛，友和道通開啟航空貨運(yùn)洗牌期》。