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最早是Uber發(fā)力人民優(yōu)步，接著滴滴快的分別在一號(hào)專車和滴滴專車平臺(tái)推出“快車”服務(wù)，發(fā)力廉價(jià)版的專車。而5月21日，易到平臺(tái)則上線了免費(fèi)的拼車服務(wù)“易到搭車”，而滴滴快的緊接著宣布玩?zhèn)€更大的：從5月25日開(kāi)始連續(xù)四周的周一，也就是5月25日、6月1日、6月8日、6月15日，用戶乘坐“快車”可獲得一天兩次15元的免費(fèi)額度（在北京可以覆蓋10公里路程）。而此外，滴滴的順風(fēng)車司機(jī)招募廣告也已經(jīng)打了半個(gè)月，將在6月1日上線。加上早先進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司嘀嗒拼車、51和天天用車等，各大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司的戰(zhàn)火格外集中到這一領(lǐng)域來(lái)。

以“拼車”的名義

對(duì)于用戶小姚來(lái)說(shuō)，進(jìn)入5月份以來(lái)，盡管他每天都至少打車兩到三次往返東三環(huán)和東四環(huán)之間，但幾乎沒(méi)怎么花過(guò)錢。“從呼家樓到建國(guó)門，4公里不到的路程用易到的E-car不會(huì)超過(guò)10元路費(fèi)，再加上優(yōu)惠券等于不要錢，如果用人民優(yōu)步，幾乎每天都有不同折扣，也花不了多少錢，滴滴和一號(hào)快車會(huì)略貴一點(diǎn)，但也不過(guò)十幾元錢?！毙∫Ω浾呷鐢?shù)家珍，“以前還在各個(gè)群里搶點(diǎn)專車券，現(xiàn)在根本不需要了，優(yōu)步和快車的價(jià)格就已經(jīng)比出租車低了不少。”

小姚所說(shuō)的正是目前各大專車服務(wù)平臺(tái)推出的廉價(jià)版專車服務(wù)，之所以稱其“廉價(jià)”，是因?yàn)槠淦毡楸瘸鲎廛嚨氖召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還要低，而不論是最早推出人民優(yōu)步的優(yōu)步，還是迅速跟進(jìn)的滴滴快的，都是打著“拼車”的名義。

4月初，快的旗下的“一號(hào)專車”的非營(yíng)利性搭車服務(wù)“一號(hào)快車”正式上線，5月13日，滴滴也宣布將快車項(xiàng)目正式在北京、天津、廣州、深圳、成都、武漢、重慶以及杭州鋪開(kāi)。各地每公里和每分鐘價(jià)格稍微有些不同，最低只要0.9元/公里，0起步價(jià)。

按照滴滴快的方面的解釋，一號(hào)快車的司機(jī)是“愿意分享、合乘出行”的私家車主，車輛是自有車輛，而非來(lái)自租賃公司，強(qiáng)調(diào)的也是乘客和司機(jī)雙方“分擔(dān)”用車成本。

與專車不同，專車司機(jī)要求車上必須備齊紙巾、礦泉水、充電器等，車輛內(nèi)部必須干凈整潔，甚至高端點(diǎn)的車型還要求司機(jī)下車為乘客開(kāi)關(guān)車門，但對(duì)快車司機(jī)則完全沒(méi)有專車的這些要求?！氨热绯鲎廛?0塊錢的路程，一號(hào)快車只需要15-18塊。”一號(hào)快車負(fù)責(zé)人表示，一號(hào)專車是針對(duì)商務(wù)人士和中高端用戶，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高，價(jià)位也高，一號(hào)快車則面向中低端客戶。

易到也在前不久啟動(dòng)了“E-Car計(jì)劃”，推出廉價(jià)的新能源出行平臺(tái)，接待乘客的都是由北汽提供的電動(dòng)汽車，計(jì)費(fèi)方式也相當(dāng)便宜：5元起步價(jià)+0.99元每公里，并且沒(méi)有等待費(fèi)。一位易到司機(jī)告訴記者，目前平臺(tái)對(duì)司機(jī)和乘客均有補(bǔ)貼，屬于接一單賠一單的狀態(tài)，“公司為戰(zhàn)略考慮，并能掙錢。”

而實(shí)際上，在這一領(lǐng)域最早發(fā)力和攪局這一市場(chǎng)的是外來(lái)企業(yè)優(yōu)步。

2014年2月，Uber進(jìn)入中國(guó)，開(kāi)始于租車公司合作，經(jīng)營(yíng)中高端專車業(yè)務(wù)。6個(gè)月之后，非營(yíng)利拼車平臺(tái)“人民優(yōu)步”上線，并迅速進(jìn)入9個(gè)城市。

在平臺(tái)上，人民優(yōu)步鼓勵(lì)私家車主成為優(yōu)步司機(jī)，不收取任何平臺(tái)費(fèi)，價(jià)格也是基于補(bǔ)貼車主油耗、車輛損耗等成本制定。但實(shí)際上，人民優(yōu)步對(duì)于司機(jī)的補(bǔ)貼還是相當(dāng)豐厚，一時(shí)間對(duì)滴滴和快的的專車生意影響非常大。

做游戲運(yùn)營(yíng)的李志最近趕上了公司項(xiàng)目的空窗期，平時(shí)每天中午和下午都會(huì)抽幾個(gè)時(shí)段來(lái)接單，加入優(yōu)步兩個(gè)月，李志已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了6000元的月收入，對(duì)此他很滿意，“沒(méi)有份子錢，高峰期有補(bǔ)貼，每天出來(lái)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)接單等于補(bǔ)貼家用了?！贝饲埃?jīng)還當(dāng)過(guò)滴滴和易到的專車司機(jī)，但沒(méi)趕上高額的補(bǔ)貼，沒(méi)開(kāi)多久就放棄了。盡管目前人民優(yōu)步的補(bǔ)貼也不如以前，但他總算是趕上過(guò)一波補(bǔ)貼的好日子。

打著“拼車”旗號(hào)的廉價(jià)專車平臺(tái)價(jià)格普遍與出租車持平甚至更低，從優(yōu)步到滴滴快的，為何要布局這一業(yè)務(wù)？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，最核心就是最車源的爭(zhēng)奪。

“目前除了神州、AA和易到的一部分外，基本沒(méi)有合法合規(guī)的專車公司?！币晃黄窜囓浖膭?chuàng)業(yè)者私下對(duì)本報(bào)記者表示，由于我國(guó)政策的特殊性，合法的租賃公司和租賃牌照相當(dāng)有限，但在龐大的用戶出行需求的促使下，這些公司就打著“拼車”的外衣，實(shí)際上做的是低價(jià)專車的生意?！斑@樣一來(lái)，平臺(tái)能夠回避專車運(yùn)營(yíng)的政策風(fēng)險(xiǎn)，不受牌照限制，另外一方面能夠快速調(diào)動(dòng)私家車資源，快速擴(kuò)張。”

調(diào)動(dòng)龐大的私家車資源，才能夠保證有足夠的車來(lái)接單。寶駕租車創(chuàng)始人李如彬算了筆賬：全國(guó)的出租車大約有50萬(wàn)輛，全國(guó)有牌照的租賃車大約有40萬(wàn)輛，而全國(guó)的私家小客車則有8000萬(wàn)輛。前二者是有限的存量，后者則是巨大的增量。

名詞解釋

商用專車、廉價(jià)專車（快車）、拼車有什么區(qū)別？

在商用專車領(lǐng)域，從滴滴快的到易到再到神州和優(yōu)步，都擁有自己的商務(wù)專車服務(wù)，這類專車服務(wù)會(huì)為用戶配備礦泉水，充電器以及WIFI紙巾等附加服務(wù)，價(jià)格分車型會(huì)比出租車高30%以上。一般是由租賃公司來(lái)提供商務(wù)專車服務(wù)，用戶可以開(kāi)發(fā)票。

“廉價(jià)版”專車服務(wù)，最主要的特征就是價(jià)格比出租車便宜40%，并且只要用戶周圍有車，可以“隨叫隨到”。但車輛以及服務(wù)就沒(méi)有專車那么高的要求。主要是指平臺(tái)將社會(huì)閑置車輛有效利用起來(lái)，用戶與車主一起合乘出行，分?jǐn)傆密嚦杀?。乘客所有的車費(fèi)都?xì)w車主所有，軟件平臺(tái)不收取費(fèi)用。目前，這一服務(wù)在滴滴和快的平臺(tái)叫“快車”服務(wù)，在優(yōu)步叫“人民優(yōu)步”，易到的新能源汽車在計(jì)費(fèi)上也屬于廉價(jià)專車的范疇。

拼車服務(wù)顧名思義，就是車主與乘客順路一起搭車。這類服務(wù)會(huì)明確要求車主與乘客有預(yù)設(shè)路線，車主多為私家車主，拼車的初衷是為了平攤油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)，但相互需要預(yù)約和等待，一般不能做到隨叫隨走。乘客付出的車費(fèi)比廉價(jià)版的專車還要低。此前在這一領(lǐng)域主要是嘀嗒拼車、51要車、天天用車等創(chuàng)業(yè)公司的天下，如今，滴滴快的、易到等巨頭都已經(jīng)入局這一領(lǐng)域。

加速“草根”洗牌

就在滴滴順風(fēng)車發(fā)布倒計(jì)時(shí)，一場(chǎng)真正的拼車應(yīng)用大戰(zhàn)即將爆發(fā)的前夕，愛(ài)拼車卻宣布將于近期停止服務(wù)，另一家拼車企業(yè)友車在此之前就已經(jīng)停止服務(wù)。而實(shí)際上，在滴滴快的、Uber、易到等大佬入場(chǎng)，拼車三強(qiáng)——嘀嗒拼車、51用車和天天租車獲得巨額融資，融資渠道已經(jīng)趨于關(guān)閉的情況下，大量拼車企業(yè)甚至還沒(méi)迎來(lái)入場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)資格，就已經(jīng)面臨著死亡。

更為殘酷的是，拿到入場(chǎng)券的企業(yè)最終也將面臨著九死一生的局面，能走到最后恐怕也只有一到兩家企業(yè)。

據(jù)了解，2014年初開(kāi)始，北京、無(wú)錫、杭州、深圳等地陸續(xù)推出鼓勵(lì)拼車的指導(dǎo)意見(jiàn)，政策的紅利打開(kāi)了新縫隙，僅去年一年就有超過(guò)20家拼車軟件拿到融資，總金額超過(guò)2億美元。

不過(guò)隨著各個(gè)巨頭的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，這一領(lǐng)域的投資大門已經(jīng)基本關(guān)閉。

天天用車和51用車于4月先后宣布完成C輪融資，而嘀嗒拼車CEO宋中杰也在5月6日的記者溝通會(huì)上，揭曉了嘀嗒的C輪融資：由崇德投資領(lǐng)投，摯信資本、易車網(wǎng)、IDG等跟投，融資金額達(dá)到1億美金，是拼車行業(yè)目前最高的融資額。

此外，缺席上一輪專車大戰(zhàn)的百度，在拼車市場(chǎng)先后領(lǐng)投了天天用車和51用車兩家拼車領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)。

在巨頭和資本的支持下，前期為搶占市場(chǎng)、獲得用戶，打車的補(bǔ)貼燒錢大戰(zhàn)，也將同樣在拼車領(lǐng)域上演。

“每一天都是賽跑，一不小心可能就會(huì)死掉。”一位排名靠前拼車軟件的聯(lián)合創(chuàng)始人私下對(duì)本報(bào)記者表示，現(xiàn)在他們團(tuán)隊(duì)的每個(gè)人就像打了雞血一樣，“成敗勝負(fù)，可能最多半年就能見(jiàn)分曉?！?/span>

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我是華麗麗的分割線

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熊熊實(shí)測(cè)：同一路程，不同軟件收費(fèi)大比拼

最近有不少朋友都在私下問(wèn)熊熊，你說(shuō)說(shuō)看，到底哪家打車軟件最便宜？這個(gè)問(wèn)題對(duì)于熊熊來(lái)說(shuō)還真是不好回答，在如今的這次戰(zhàn)爭(zhēng)中，沒(méi)有最便宜，只有更便宜。甚至還有“免費(fèi)”可蹭。熊熊今天就選擇北京的同一段路程不同軟件的使用價(jià)格和體驗(yàn)。

體驗(yàn)路線：從朝陽(yáng)區(qū)耀中國(guó)際學(xué)校到小莊路口東總共3.5公里。用車時(shí)間均為中午11:20左右，非擁堵時(shí)段。

出租車：15元。

商用專車：

滴滴專車：19元（計(jì)費(fèi)規(guī)則和一號(hào)專車智選一樣，只不過(guò)免起步價(jià)）

一號(hào)專車智選：33元（15元起步+0.5元/分鐘+2.9元/公里）

易到經(jīng)濟(jì)專車：22元（10元起步價(jià)+0.4元/分鐘+2.8元/公里）

神州專車公務(wù)轎車：29元（15元起步價(jià)+0.5元/分鐘+2.8元/公里。6月1日前有充多少送多少的優(yōu)惠，相當(dāng)于14.5元）

廉價(jià)版專車：

滴滴/一號(hào)快車：10元（0元起步價(jià)+0.25元/分鐘+1.5元/公里）

易到E--car:8元（目前贈(zèng)券后0元。5元起步價(jià)+0.99元/公里）

人民優(yōu)步：11元（0起步價(jià)，最低10元，1.5元/公里+0.25元/分鐘）

拼車服務(wù)

嘀嗒拼車：3元（起步價(jià)10元，之后1元/公里。用10元優(yōu)惠券以后）

易到搭車：0元（規(guī)則不是很明確，雖然0元但是卻有使用限制）

滴滴順風(fēng)車：未上線

熊熊點(diǎn)評(píng)：眼花繚亂的平臺(tái)有眼花繚亂的玩法

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，獲取新用戶的成本太高了。所以幾乎所有的平臺(tái)都針對(duì)新用戶給出了特別的優(yōu)待，有送券的，有首單免費(fèi)的，還有充值充多少送多少的，具體到新用戶的規(guī)則熊熊就不一一介紹了，反正你去注冊(cè)，都會(huì)滿載而歸。熊熊的點(diǎn)評(píng)主要寫軟件使用感受以及能否便捷的搭車。

Uber ：逼格很高，司機(jī)服務(wù)穩(wěn)定

Uber是記者在朋友的一再推薦下才下載使用的。人民優(yōu)步最近“負(fù)面”特別多，什么“涉嫌組織私家車非法運(yùn)營(yíng)”在廣州、成都等地遭到有關(guān)部門執(zhí)法甚至引發(fā)當(dāng)?shù)爻鲎廛嚵T工，這些的這些，都是因?yàn)槿嗣駜?yōu)步確實(shí)是最早出現(xiàn)的“廉價(jià)”專車服務(wù)。Uber第一次注冊(cè)和使用必須要綁定信用卡，并且只能綁定信用卡，還要填寫很多資料，對(duì)于一些不熟悉互聯(lián)網(wǎng)的用戶可能會(huì)非常反感，因?yàn)橐婚_(kāi)始要把你的隱私信息全記錄下來(lái)。

進(jìn)入界面后，Uber的操作就比較簡(jiǎn)潔，自動(dòng)定位就可以下單，甚至無(wú)需輸入目的地，最后信用卡會(huì)扣款。在高峰用車時(shí)段，Uber的價(jià)格會(huì)變成1.3倍或者1.5倍，用車成本基本與出租車持平。

Uber“逼格”很高，司機(jī)一般都很有文化，也很有個(gè)性。服務(wù)穩(wěn)定，但Uber的優(yōu)惠總是藏的很深，必須關(guān)注其微博或者公眾號(hào)，輸入代碼以后才能使用，很多小白用戶都玩不轉(zhuǎn)。

一號(hào)快車和滴滴快車：優(yōu)惠大，但高峰期服務(wù)響應(yīng)慢

兩家雖然合并，廉價(jià)版專車的計(jì)費(fèi)模式是一樣的，但業(yè)務(wù)的推進(jìn)和優(yōu)惠活動(dòng)則不不同。在這里熊熊要特別告訴小白用戶們，其實(shí)快的和一號(hào)專車都是一家公司的服務(wù)也分別在一號(hào)專車和滴滴打車兩個(gè)軟件里。（要吐槽一下，一個(gè)公司的名字和軟件不統(tǒng)一也是蠻要命的，我給朋友解釋的最多的就是為什么快的和一號(hào)專車、一號(hào)快車是一家公司的，為什么一號(hào)專車?yán)镆部梢越械娇斓?，好繞）具體區(qū)別上，滴滴后付費(fèi)，一號(hào)快車必須先充值，目前的活動(dòng)是一號(hào)快車新用戶充100元送100元，最高100元封頂，綁定信用卡還送60元優(yōu)惠券。老用戶充199送20。付費(fèi)方式可以選擇綁定信用卡或者用支付寶，比uber設(shè)計(jì)更本地化一些。但由于“快車”這個(gè)叫法是滴滴快的自己整的，很多用戶并不完全明白專車和快車的區(qū)別。

車輛豐富度方面，早北京的早晚高峰叫起來(lái)都是比較困難的。平時(shí)其他時(shí)段響應(yīng)度都還不錯(cuò)。

易到新能源和免費(fèi)搭車：便宜但車少

新能源電動(dòng)車是易到的戰(zhàn)略布局，也成為目前熊熊出行的首選。原因只有兩個(gè)字：便宜。熊熊近期在國(guó)貿(mào)附近都是使用的新能源電動(dòng)車，四次出行大概打出租車至少要80元的費(fèi)用，易到一共我才支付了3元錢。從這個(gè)力度可以看出易到最近的送券力度有多大。

不過(guò)，新能源的汽車數(shù)量并不多，目前主要集中在中關(guān)村、國(guó)貿(mào)等商圈。司機(jī)告訴我，電動(dòng)車開(kāi)出100多公里就要充電2-3個(gè)小時(shí)，而夏天開(kāi)起來(lái)就更費(fèi)勁了，因?yàn)橛锌照{(diào)，基本一天接不了多少乘客。而且易到對(duì)他們的獎(jiǎng)勵(lì)是按單數(shù)來(lái)，所以他們一般不接遠(yuǎn)路。

免費(fèi)搭車就顯得有些詭異了，就目前易到APP的解釋而言，熊熊沒(méi)有特別看懂，比如，什么情況下能獲得免費(fèi)搭車的機(jī)會(huì)?是分享朋友圈還是注冊(cè)搭車車主，還是看易到心情，熊熊實(shí)在沒(méi)搞明白。不過(guò)本著省錢的屌絲原則，我每次出門前只要不著急都會(huì)試試免費(fèi)搭車有沒(méi)有人接單。四次叫車，兩次有司機(jī)響應(yīng)接單。

嘀嗒拼車和51用車：限制多 等候時(shí)間長(zhǎng)

這幾個(gè)軟件都比較適合不著急出行，路程遠(yuǎn)的乘客。但51用車一天司機(jī)只能接兩單，由于熊熊無(wú)需坐班，所以在非上下班時(shí)段，叫車從沒(méi)成功過(guò)。但嘀嗒拼車的體驗(yàn)相對(duì)好一些，一般來(lái)說(shuō)，至少稍微遠(yuǎn)點(diǎn)的路程都有車主響應(yīng)接單，而且路上沒(méi)有等候費(fèi)，基本就是1元錢一公里和司機(jī)平攤油費(fèi)。

缺點(diǎn)也有，近路司機(jī)不愿意接，我的理解是因?yàn)楸阋?，所以打車就行了，也無(wú)需拼車。另外就是必須預(yù)約半小時(shí)以后的出發(fā)時(shí)間，再加上支付與司機(jī)溝通成本，往往需要等待的時(shí)間比專車、廉價(jià)專車時(shí)間都長(zhǎng)。

另外我很不喜歡的一點(diǎn)是，這兩個(gè)軟件都必須讓車主和乘客相互評(píng)價(jià)，對(duì)于一個(gè)有職業(yè)病的記者來(lái)說(shuō)，真是很不習(xí)慣。