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對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)而言，2020年注定將是在歷史上將留下濃墨重彩的一年。悲觀的一面是由于COVID-19疫情摧毀出行需求帶來的重?fù)?，樂觀的一面則是對(duì)于很多能夠“渡劫”的航司來說，至少已經(jīng)掌握了一些“極限生存”所應(yīng)具備的技能。

在中國(guó)民用航空局（下稱“民航局”）于7月10日召開的例行新聞發(fā)布會(huì)上， 公布了中國(guó)民航業(yè)6月和上半年的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，全行業(yè)上半年共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量319.1億噸公里，為去年同期的50.8%。其中，國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線分別完成207.4、111.7億噸公里，分別為去年同期的51.4%和49.8%。

運(yùn)輸量為去年同期45.8%

盡管從4月開始全國(guó)疫情控制就已經(jīng)取得了成效，但由于部分地區(qū)出現(xiàn)反復(fù)以及全球其他地區(qū)在疫情發(fā)展階段的不同步，導(dǎo)致航空出行客流仍然受到較多外部因素影響，從而導(dǎo)致客流量的恢復(fù)至今仍處在一個(gè)比較謹(jǐn)慎的狀態(tài)。

特別是在大多數(shù)國(guó)家邊境限制何時(shí)能夠徹底解除這一問題至今仍存在諸多變量的考量之下，國(guó)際航線業(yè)務(wù)在未來一個(gè)時(shí)期內(nèi)仍難見起色。

民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年全行業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量1.5億人次，為去年同期的45.8%。其中，國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線分別完成1.4億人次和851.9萬人次，分別為去年同期的48.6%和23.5%。

在國(guó)內(nèi)疫情防控形式趨穩(wěn)的環(huán)境之下，航企開始尋求從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開始邁上航空運(yùn)輸業(yè)艱難的復(fù)蘇之路。但對(duì)于航空公司而言，除了重建旅客對(duì)于航空出行的信任以及寄望于國(guó)內(nèi)正常生產(chǎn)生活秩序的恢復(fù)，以及各地防控限制的逐步放松甚至取消這些吸引既有客戶重歸航空旅行的措施和環(huán)境之外，如何吸引更多潛在的客戶選擇航空出行似乎成為另一個(gè)重建市場(chǎng)信心的途徑。

“經(jīng)常選擇航空出行的商務(wù)或是旅游人群在航空出行恢復(fù)之后肯定是會(huì)第一時(shí)間重新回來，但由于在商業(yè)和旅游方面仍有很多限制性的措施導(dǎo)致出行的需求下降，這個(gè)市場(chǎng)恢復(fù)需要一定的周期，目前行業(yè)普遍預(yù)估恢復(fù)正常需要兩到三年，”一位國(guó)有航空公司市場(chǎng)營(yíng)銷部門的人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“因此我們需要激活新的市場(chǎng)空間，比如此前不選擇航空出行或是低頻次選擇航空出行的這部分人群，這也是為什么會(huì)在短時(shí)間內(nèi)有一大批類似的預(yù)付費(fèi)‘不限量’類產(chǎn)品出現(xiàn)的原因?！?/p>

營(yíng)銷效果初顯

國(guó)內(nèi)最早推出預(yù)付費(fèi)類“無限飛”產(chǎn)品的中國(guó)東方航空股份有限公司（下稱“東航”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)來看，這款售價(jià)在3322元的機(jī)票兌換卡產(chǎn)品效果來看已經(jīng)使得航空公司充分實(shí)現(xiàn)了目的。

東航方面透露，7月11-12日，受高考后的學(xué)生旅客數(shù)量這增加，東航第三個(gè)周末隨心飛迎接旅客相比前兩個(gè)周末再創(chuàng)新高。東航第三個(gè)周末隨心飛涉及全國(guó)范圍內(nèi)137個(gè)城市、590條航線、1867個(gè)航班。

據(jù)東航方面發(fā)布的數(shù)據(jù)，首個(gè)周末一共有6.5萬張機(jī)票為“周末隨心飛”產(chǎn)品客戶兌換使用，其航線網(wǎng)絡(luò)中超過50條航線有超過60%的座位被“周末隨心飛”旅客所預(yù)定，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)該產(chǎn)品第一階段發(fā)售數(shù)量就超過了20萬套。

盡管隨之而來的還包括一些負(fù)面的反饋，諸如退訂較多、航班突發(fā)的變動(dòng)影響使用體驗(yàn)等，但從實(shí)際效果來看確實(shí)對(duì)旅客航空出行需求的增長(zhǎng)起到了非常明顯的作用。

據(jù)民航數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)飛常準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，推出“周末隨心飛”之后的兩個(gè)周末，東航執(zhí)飛客運(yùn)航班量均錄得小幅增長(zhǎng)，較6月第一個(gè)周末（6月7日-8日）環(huán)比分別提升15.9%和14.9%。東航內(nèi)地航線客座率方面亦有明顯提振，首2個(gè)周末平均客座率約達(dá)74%。作為東航“周末隨心飛”的熱門進(jìn)出港城市，上海和成都的機(jī)場(chǎng)起降架次也在上述2個(gè)周末呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，其中7月5日上海虹橋機(jī)場(chǎng)和成都雙流機(jī)場(chǎng)起降架次均恢復(fù)到去年同期約9成的水平。

東航也順勢(shì)啟動(dòng)了相關(guān)的一系列配套營(yíng)銷活動(dòng)，比如贈(zèng)送貴賓室體驗(yàn)券以及目的地酒店、接送機(jī)、門票和租車等福利活動(dòng)，同時(shí)產(chǎn)品特點(diǎn)和東航自身的航線網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)相結(jié)合，也起到了推動(dòng)一些小眾旅游目的地客流增長(zhǎng)的目的。

在此之后，國(guó)內(nèi)還有其他幾家航企也開始推出同類產(chǎn)品，其特點(diǎn)均為在今年年底前在不同限制條件下可以隨意搭乘某航司的航班，售價(jià)也多在3000元人民幣左右。

比如國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)航空企業(yè)春秋航空股份有限公司（下稱“春秋航空”）就宣布將在7月中旬發(fā)售一款“想飛就飛”紀(jì)念禮包。和東航的產(chǎn)品只能在周末國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)使用等限制不同，春秋航空明確表示“不限出行次數(shù)、不限出行日期、不限國(guó)內(nèi)航線?！钡a(chǎn)品的使用期限同樣是在今年內(nèi)。

相比之下，海航集團(tuán)旗下12家航企聯(lián)合推出的“隨心飛”產(chǎn)品，雖然將使用條件限制為海南進(jìn)出港的航班，但考慮到海南作為國(guó)內(nèi)重要的旅游目的地，同時(shí)也出臺(tái)了全新的免稅購(gòu)物政策，因此其產(chǎn)品發(fā)售當(dāng)日就直接導(dǎo)致海南航空網(wǎng)站和APP宕機(jī)，并不得不尋求與阿里巴巴旗下的飛豬平臺(tái)合作進(jìn)行后續(xù)的銷售。

據(jù)飛豬方面發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，這次合作在飛豬直播創(chuàng)下了航司開直播的現(xiàn)象級(jí)事件：直播僅一款商品，就實(shí)現(xiàn)了累計(jì)點(diǎn)贊人次超118萬次，觀看人數(shù)超57萬。 海航飛豬旗艦店在單日增加粉絲超3.7萬人，比該旗艦店過往積累的粉絲總量還多。

飛豬方面表示，海航“隨心飛”是第一家把全部庫(kù)存都搬到直播間售賣的公司，海航“隨心飛”看準(zhǔn)的是自貿(mào)港免稅政策下的購(gòu)物和輕度假需求，尤其適合暑期人群。不但可以不限次數(shù)搭乘海航集團(tuán)旗下12家航司的海南國(guó)內(nèi)航班，同時(shí)還可獲得2880元中免集團(tuán)旗下海南免稅店代金券。

民航行業(yè)虧損逐月減少

還有一些航司則另辟蹊徑，比如上海吉祥航空股份有限公司（下稱“吉祥航空”）就宣布推出一款“無限升艙卡”產(chǎn)品，旅客只要花888元購(gòu)買產(chǎn)品便可從7月10日至12月31日期間乘坐吉祥航空航班時(shí)獲得升艙的機(jī)會(huì)。作為和東航同為上海主基地的航空公司，在已經(jīng)有東航“周末隨心飛”產(chǎn)品的情況下，與其推出類似產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，吉祥航空選擇將利潤(rùn)更為豐厚的兩艙產(chǎn)品投向市場(chǎng)來實(shí)施錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的方式吸引旅客。

“吉祥航空正好有將自身打造成高品質(zhì)航空公司的目標(biāo)定位，這兩年在軟硬件方面也都投入巨資來提升品質(zhì)來改變一些人對(duì)其‘廉價(jià)航空’的錯(cuò)誤印象，所以升艙卡產(chǎn)品正好可以讓更多人有機(jī)會(huì)體驗(yàn)其兩艙產(chǎn)品，在目前航空業(yè)整體上座率仍然較低的情況下也是一種思路?！鼻笆鰢?guó)有航空公司市場(chǎng)營(yíng)銷部門人士表示。

當(dāng)然，對(duì)于航空公司而言，在經(jīng)歷了之前數(shù)月的慘淡經(jīng)營(yíng)之后，現(xiàn)金流狀況大多受到極大影響，因此通過一些類似產(chǎn)品的激進(jìn)營(yíng)銷策略來提振市場(chǎng)是一方面的目的，另一方面則是可以通過這類產(chǎn)品獲得一部分現(xiàn)金流，來緩解當(dāng)下的困境，從而等到市場(chǎng)“云開月明”之日。

民航局運(yùn)輸司二級(jí)巡視員靳軍號(hào)在10日的發(fā)布會(huì)上透露，“隨著國(guó)內(nèi)疫情防控取得階段性重要成果，全國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)商復(fù)市穩(wěn)步推進(jìn)，航空市場(chǎng)需求逐漸恢復(fù)，企業(yè)效益形勢(shì)持續(xù)向好，民航行業(yè)虧損逐月減少， 6月份虧損76.2億元，較2月份減虧170億元，較5月份減虧38億元，二季度行業(yè)整體虧損342.5億元，較一季度減虧38.5億元?！?/p>

靳軍號(hào)表示，為促進(jìn)行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，民航局積極與相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，在前期出臺(tái)的16項(xiàng)扶持政策基礎(chǔ)上，在財(cái)政支持、行業(yè)政策、貨運(yùn)政策等方面，又出臺(tái)8項(xiàng)扶持政策，為企業(yè)紓困。財(cái)經(jīng)政策方面，落實(shí)民航發(fā)展基金補(bǔ)貼貨運(yùn)發(fā)展政策，截至5月底，民航企業(yè)收益約31.4億元。行業(yè)政策方面，繼續(xù)優(yōu)化航線航班許可管理，簡(jiǎn)化航線航班審批程序、時(shí)刻協(xié)調(diào)程序等，貨運(yùn)政策方面簡(jiǎn)化運(yùn)力引進(jìn)審批，加大航權(quán)時(shí)刻政策支持力度，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)，加強(qiáng)航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)海關(guān)能力建設(shè)。一攬子“16+8”項(xiàng)政策，給航空公司年減負(fù)約100億元。

*本文來源：華夏時(shí)報(bào)網(wǎng)，作者：王瀟雨、黃興利，原標(biāo)題：《民航業(yè)上半年客量“腰斬” 行業(yè)虧損逐月遞減 航司各出奇招提前收攏現(xiàn)金流》。