人妻系列无码专区无码中出_精品日产卡一卡二卡麻豆_性做久久久久久久久_亚洲国产精久久久久久久_插我一区二区在线观看

Uber的算法被業(yè)內(nèi)捧的很高，在輿論上成功打造出了“科技感”，但實(shí)際上，“盛名之下，其實(shí)難副”。Uber在全球使用了一套完全基于美國(guó)本土、僅適用于當(dāng)?shù)貓?chǎng)景的算法，把這套算法拿到中國(guó)，實(shí)際上非常牽強(qiáng)，這背后值得玩味的地方不少。

按照目前流行的解釋，Uber的“強(qiáng)制派單”模式可以提高效率，因?yàn)樗緳C(jī)看不到乘客的目的地，司機(jī)也不用去“搶單”浪費(fèi)精力。這一直被認(rèn)為是Uber的優(yōu)勢(shì)所在。

這種做法和邏輯在美國(guó)市場(chǎng)上的確解釋得通，因?yàn)槊绹?guó)本土的Uber司機(jī)基本都是全職，“強(qiáng)制派單”的優(yōu)勢(shì)非常明顯，系統(tǒng)直接把乘客指派給距離最近的司機(jī)，司機(jī)接單走人，節(jié)約雙方的時(shí)間，自然提高了效率。

但在中國(guó)市場(chǎng)上，專車(chē)司機(jī)中既有專職又有兼職，Uber繼續(xù)沿用“強(qiáng)制派單”的結(jié)果是，司機(jī)要么不接單，要么接單后看到目的地不愿意去，然后人工取消訂單。司機(jī)和乘客體驗(yàn)都不好，這也是為什么滴滴專車(chē)會(huì)采用搶單的模式。

先看看Uber派單的邏輯。

乘客通過(guò)Uber發(fā)出訂單之后，需求會(huì)直接推送給某一位司機(jī)，如果司機(jī)在20秒內(nèi)接單，則訂單成交。如果20秒后司機(jī)仍不接單，那么系統(tǒng)會(huì)再把訂單派給另外一位司機(jī)，繼續(xù)等20秒。按照這種邏輯，一個(gè)Uber訂單最多會(huì)發(fā)給8個(gè)司機(jī)，總等待時(shí)長(zhǎng)共4分鐘，就這么簡(jiǎn)單，幾乎沒(méi)什么技術(shù)門(mén)檻。

再看滴滴，乘客通過(guò)滴滴發(fā)出一個(gè)訂單后，系統(tǒng)會(huì)把這個(gè)需求推送給多位符合條件的司機(jī)，如果所有司機(jī)都拒絕后才會(huì)進(jìn)行第二輪派單。這樣做的好處是，多個(gè)司機(jī)同時(shí)拒單的概率遠(yuǎn)低于一個(gè)司機(jī)拒單的概率。按照Uber的邏輯，在某一個(gè)區(qū)域內(nèi)乘客和司機(jī)越多，效率就越低，而滴滴則相反，乘客和司機(jī)越多效率越高。

去年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，滴滴和快的兩家一天內(nèi)處理的訂單總量超過(guò)1000萬(wàn)，而Uber全球現(xiàn)在每天的處理訂單只有一兩百萬(wàn)。單純看這背后的計(jì)算量，Uber和滴滴在兩個(gè)不同的量級(jí)上，這還不包括滴滴專車(chē)、快車(chē)和順風(fēng)車(chē)的訂單。

既然Uber的算法不適用于中國(guó)，那為什么還是有很多中國(guó)乘客覺(jué)得，Uber很好用、叫車(chē)很快呢？想搞清楚原因，需要先弄明白Uber司機(jī)拒單的問(wèn)題。

Uber司機(jī)看不到乘客的目的地，看起來(lái)似乎簡(jiǎn)單快捷，乘客用非常方便，其實(shí)背后麻煩不少。

因?yàn)榭床坏匠丝湍康牡兀琔ber司機(jī)只能盲目接單，接單后才發(fā)現(xiàn)，唉呀這地方太偏了不能去，第一反應(yīng)是直接告訴乘客，不好意思我不能去你再叫一單吧，如果協(xié)商未果，司機(jī)只能被迫自己取消訂單。為何司機(jī)首先想讓乘客取消，因?yàn)閁ber規(guī)定司機(jī)拒單的數(shù)量不能太多，拒單達(dá)到一定數(shù)量獎(jiǎng)勵(lì)會(huì)被取消。

講到這里，你基本就能明白，原來(lái)之前覺(jué)得Uber叫車(chē)容易，是因?yàn)閁ber一直在用巨額補(bǔ)貼（除了接單獎(jiǎng)勵(lì)，Uber還會(huì)按照每單給司機(jī)3倍的車(chē)費(fèi)作為補(bǔ)貼）維持接單率，Uber在派單邏輯上的缺陷被補(bǔ)貼完全掩蓋了。但就算補(bǔ)貼很高，仍然會(huì)有大量Uber司機(jī)會(huì)在接單后再選擇拒絕，這個(gè)拒單的比例大約在30%以上。

美國(guó)的城市普遍很小，再遠(yuǎn)再偏的訂單，司機(jī)都可以接受空跑回來(lái)。而中國(guó)的城市普遍都很大，尤其北京這種城市，如果司機(jī)不小心接到一個(gè)目的地較偏的訂單，回程注定是空駛，再加上國(guó)內(nèi)的汽油比歐美國(guó)家貴，這一單絕對(duì)是賠錢(qián)的，這個(gè)時(shí)候司機(jī)只能選擇拒單。

所以你會(huì)看到網(wǎng)上有不少人抱怨，被Uber司機(jī)接單后再拒絕，甚至有人總結(jié)出了“如何應(yīng)對(duì)Uber司機(jī)拒單”的攻略。

你還會(huì)發(fā)現(xiàn)另一個(gè)有意思的地方：Uber的產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)邏輯其實(shí)是 “重用戶，輕司機(jī)”?；蛘哒f(shuō)，Uber并沒(méi)有把司機(jī)當(dāng)做用戶來(lái)伺候。而滴滴的邏輯則認(rèn)為乘客和司機(jī)都是平等的用戶，于是通過(guò)搶單模式兼顧了兩個(gè)群體的需求。

所謂“一個(gè)愿打一個(gè)愿挨”，Uber只允許乘客“打”司機(jī)，司機(jī)是否愿意“挨打”自己說(shuō)了是不算的。這么來(lái)看，Uber中國(guó)的司機(jī)們確實(shí)有點(diǎn)兒委屈，但是看在補(bǔ)貼很高的份兒上，先干著吧。

這里還要簡(jiǎn)單補(bǔ)充一點(diǎn)，有些人覺(jué)得，在某些熱門(mén)地區(qū)比如北京的三里屯，高峰期打車(chē)Uber比滴滴更容易。其實(shí)很好解釋，因?yàn)樵谕坏攸c(diǎn)同一時(shí)間，用滴滴的人太多，運(yùn)能不夠，一部分需求會(huì)轉(zhuǎn)向Uber，而Uber給司機(jī)的補(bǔ)貼非常高，不接單是沒(méi)道理的（可能有人會(huì)說(shuō)Uber有動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)呀，你怎么不提，其實(shí)Uber的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)也非常不合邏輯，甚至有點(diǎn)笨拙，下一篇文章再告訴你為什么）。

Uber在中國(guó)的策略，其實(shí)就是補(bǔ)貼的策略，技術(shù)和算法基本上已經(jīng)失效了，更別提什么諾貝爾獎(jiǎng)了。除了市場(chǎng)預(yù)算（巨額補(bǔ)貼）多一些，Uber中國(guó)和之前ebay、Yahoo和MySpace的中國(guó)團(tuán)隊(duì)沒(méi)什么區(qū)別，對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)基本沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。