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2015年中國(guó)租車(chē)領(lǐng)域，兩家“血戰(zhàn)”的滴滴打車(chē)與快的打車(chē)，化敵為友，強(qiáng)強(qiáng)合并。他們扛起了中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的旗子。

正如雙方公司期許的那樣，合并后“1+1>2”的模式，今后不會(huì)僅滿(mǎn)足叫車(chē)、專(zhuān)車(chē)，未來(lái)或會(huì)涉足貨運(yùn)、長(zhǎng)途、拼車(chē)等新業(yè)務(wù)。

不難看出，滴滴打車(chē)與快的打車(chē)在過(guò)去三年高速發(fā)展，已通過(guò)共享經(jīng)濟(jì)這種商業(yè)模式，從用戶(hù)端、服務(wù)鏈條、商業(yè)價(jià)值端都進(jìn)行了重構(gòu)。讓原本傳統(tǒng)的打車(chē)服務(wù)、汽車(chē)租賃服務(wù)重新煥發(fā)了新生機(jī)。從更大的范圍來(lái)看，近年風(fēng)生水起的O2O行業(yè)，也屬于共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式。那么未來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)模式會(huì)顛覆現(xiàn)有的商業(yè)邏輯與商業(yè)價(jià)值嗎？

 共享經(jīng)濟(jì)絕對(duì)能成未來(lái)主流

“共享經(jīng)濟(jì)絕對(duì)會(huì)成為一個(gè)主流，現(xiàn)在只是剛拉開(kāi)了序幕?！惫蚕斫?jīng)濟(jì)的成立有兩個(gè)前提。

首先，目前幾乎每個(gè)行業(yè)都面臨產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，中國(guó)已經(jīng)從一個(gè)所謂的短缺經(jīng)濟(jì)已經(jīng)走到一個(gè)供應(yīng)過(guò)剩的經(jīng)濟(jì)。這個(gè)前提本身，就給共享經(jīng)濟(jì)提供物質(zhì)基礎(chǔ)；

其次，現(xiàn)代人已經(jīng)在認(rèn)知上有了雙倍盈余，盈余需要分享出去，需要在社會(huì)之間進(jìn)行傳導(dǎo)與互助。這樣來(lái)看，整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)在整個(gè)GDP中間、社會(huì)整個(gè)分布中間占有更大比例。但并非所有行業(yè)、所有的業(yè)態(tài)都適用于共享經(jīng)濟(jì)模式。

另外，要適用于共享經(jīng)濟(jì)模式還有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。以O(shè)2O行業(yè)為例：

其一，是否能重構(gòu)體驗(yàn)的顛覆。這種顛覆并非對(duì)原有業(yè)務(wù)的體驗(yàn)進(jìn)行改良或放大，而是革命性地產(chǎn)生變化?！安皇潜仍畜w驗(yàn)好10%或者50%，而是比原有體驗(yàn)好5倍、10倍?！饼忟驼f(shuō)道。

其二，是否能重構(gòu)商業(yè)價(jià)值。整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的大前提，是建立在碎片化時(shí)間以及閑置資產(chǎn)。共享經(jīng)濟(jì)模式，是否能夠真正釋放碎片化時(shí)間的價(jià)值，是否真正能夠釋放閑置資產(chǎn)價(jià)值是關(guān)鍵。如滴滴打車(chē)、Uber都很好的利用了這一點(diǎn)。

其三，是否能重構(gòu)連接。連接的方式以及連接的成本、連接本身的三個(gè)緯度上能夠徹底重構(gòu)。

汽車(chē)業(yè)最大變革，傳統(tǒng)車(chē)商已無(wú)機(jī)會(huì)

一如滴滴、快的打車(chē)重塑移動(dòng)出行商業(yè)生態(tài)一樣，特斯拉電動(dòng)車(chē)也通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新、卓越的用戶(hù)體驗(yàn)，與面向高端人群的銷(xiāo)售策略，迅速在汽車(chē)界打響了品牌知名度。盡管特斯拉在中國(guó)發(fā)展接連受阻，且財(cái)務(wù)營(yíng)收難以在2020之前年看到企穩(wěn)跡象。在2014年拉開(kāi)的電動(dòng)車(chē)行業(yè)大戲中，勝者仍然是以特斯拉、蘋(píng)果、谷歌，或是中國(guó)的樂(lè)視、小米為代表的外部選手，而傳統(tǒng)車(chē)企則無(wú)機(jī)會(huì)進(jìn)入這個(gè)賽道。

“整個(gè)汽車(chē)行業(yè)演進(jìn)來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)在過(guò)去一百年間是緩慢的。但是大幕被以特斯拉為代表的電動(dòng)車(chē)掀開(kāi)后，未來(lái)五年之內(nèi)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)所面臨的變革將超過(guò)過(guò)去50年的總和，大量的中國(guó)企業(yè)，尤其是民企將會(huì)跟進(jìn)?！辈豢春脗鹘y(tǒng)車(chē)企的主原是，傳統(tǒng)車(chē)企面臨這批創(chuàng)新者，仍然難以丟棄過(guò)去的歷史包袱。“他們（傳統(tǒng)車(chē)企）過(guò)去在發(fā)展演進(jìn)過(guò)程所形成的產(chǎn)能以及核心能力，是讓他們過(guò)去得以盈利成功的因素，往往會(huì)變成他們走向新的突破市場(chǎng)方向的最大障礙?！?/p>

 看好傳統(tǒng)企業(yè)突破互聯(lián)網(wǎng)思維

2014年以來(lái)最火流行詞之一，莫過(guò)于“互聯(lián)網(wǎng)思維”。以黃太吉煎餅、西少爺肉夾饃為代表的傳統(tǒng)企業(yè)，套用“互聯(lián)網(wǎng)思維”很快聲名鵲起，但也很快暴露出了產(chǎn)品的軟肋與商業(yè)管理上的窘境。對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)思維猶如一管迷幻劑，好奇又看不懂，想嘗試又很謹(jǐn)慎。

 2014年是互聯(lián)網(wǎng)大潮向傳統(tǒng)企業(yè)正面撲來(lái)的一年，沒(méi)有任何傳統(tǒng)企業(yè)能夠在這個(gè)過(guò)程中置之度外。然而經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的案例跟蹤與研究，傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)該抓住兩點(diǎn)機(jī)遇：

其一，互聯(lián)網(wǎng)大潮帶來(lái)的窗口和機(jī)遇，沒(méi)有給傳統(tǒng)企業(yè)設(shè)置任何天花板。

其次，在線(xiàn)上互聯(lián)網(wǎng)公司向線(xiàn)下走，線(xiàn)下傳統(tǒng)企業(yè)往線(xiàn)上走的兩類(lèi)群體中，線(xiàn)下企業(yè)的機(jī)會(huì)更大。

線(xiàn)上企業(yè)向線(xiàn)下走，會(huì)遇到線(xiàn)下的傳統(tǒng)企業(yè)花了十年甚至幾十年積累的能力，他們不可能在短期完成這個(gè)阻礙。而傳統(tǒng)企業(yè)一旦有決心與突破路徑，向線(xiàn)上走會(huì)思路會(huì)很清晰。

當(dāng)然，這類(lèi)傳統(tǒng)企業(yè)要有清晰的定位——”這里所指的傳統(tǒng)企業(yè)是第一它在線(xiàn)下有非常深的根基，同時(shí)在線(xiàn)下有非常強(qiáng)的積累，線(xiàn)下有十年或者幾十年的布局，同時(shí)有極大決心和動(dòng)力擁抱變化。這一類(lèi)傳統(tǒng)企業(yè)比例上來(lái)說(shuō)并不多?！?/p>

目前大部分傳統(tǒng)企業(yè)或者在觀(guān)望，或者很焦慮，大家沒(méi)有任何動(dòng)作?；蛘哒f(shuō)它只是看到這個(gè)變化，但不會(huì)輕易去改變。但傳統(tǒng)企業(yè)仍延習(xí)過(guò)去的路徑和方法論，他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)大潮里并無(wú)太多機(jī)會(huì)。