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每年的春運本應是民航運輸業(yè)一年中的高峰期和最重要的盈利時間之一。對國內航企來說，往年春運的營收利潤甚至占到一年利潤約為30%之多。然而今年的春運從1月28日開始，至3月8日結束，根據相關預測春運人口流動顯著低于往年。

2021年航空春運出行受疫情影響出現(xiàn)斷崖式下降。1月28日，交通運輸部新聞發(fā)言人、政策研究室主任吳春耕在交通部例行新聞發(fā)布會上表示，預計今年春運客流將明顯減少，全國春運期間將發(fā)送旅客11.52億人次左右，日均2880多萬人次，比2019年下降六成多、比2020年下降兩成多。

1月26日，民航局下發(fā)布通知，明確自1月27日0時起，購買1月28日-3月8日春節(jié)期間機票的旅客，均可辦理免費退票或至少一次改期。根據民航局相關通知，乘機日期在1月28日至2月3日的旅客，自1月27日0時起至航班起飛前可提出退票或改期申請；乘機日期在2月4日至3月8日的旅客，自1月27日0時起至航班起飛前7天可提出退票或改期申請。1月27日0時前已申請退票或改期的旅客，不適用于本政策。1月27日上午，國航、東航、南航、海南航空等航司陸續(xù)發(fā)布春運機票免費退改簽實施細則。記者從各航司了解到，受此政策影響不少乘客改變或取消了原本行程。

從春運第一天1月28日到2月4日實際客流量數據來看，開局“慘淡”收場，全民航每天發(fā)送旅客同比減少都在70%以上，其中2月2日旅客49.8萬人次，同比下降最多74.7%達到最低點。

據飛常準大數據統(tǒng)計，1月28日春運首日，全國內地航線計劃執(zhí)行客運航班量14622班，已實際執(zhí)飛航班7816班，已取消航班6778班，取消占比53.5%。

機場旅客量也受到影響出現(xiàn)大幅下降，根據國務院聯(lián)防控制春運工作專班發(fā)布的數據顯示，2月3日，全國前十大吞吐量機場完成旅客吞吐量44.0萬人次，比2019年同期下降71.9%。其中廣州白云、成都雙流、深圳寶安、重慶江北、首都機場2月3日同比去年同期旅客下降71.7%、60.4%、63%、61.5%、85.8%。

因為“就地過年”倡議，春運票價也持續(xù)走低。據去哪兒網透露，2019年春運期間國內機票平均價格為849.21元。截至2021年2月2日，春運期間機票平均支付價格僅為543元，創(chuàng)下近5年來春運機票平均支付價格最低值。

另外除夕當天全國主要航線都有大量折扣票，上海、深圳、廣州等地出發(fā)人數較多，往年春運期間最熱門的航線紛紛遇冷。北京-哈爾濱、北京-三亞等一票難求的航線價格均已降溫。除傳統(tǒng)赴日探親航線以外，深圳-海口、深圳-三亞、昆明-版納、昆明-芒市等鄰近、省內航線出行人數也較多。

旅客減少出行也使得一些往年春運期間熱門的航線不再“熱”。從飛常準等多家購票平臺目前的搜索價格來看，2月11日除夕出發(fā)的北京-哈爾濱航線最低支付價格僅為378元，為全價的2.7折，而往年商務艙都要搶的北京-三亞航線，顯示最低支付價格僅為420元，僅為全價的1.3折。

不僅如此，往年一票難求的高鐵票、火車票今年也大不相同。今年多地發(fā)出“就地過年”倡議，很多有出行計劃的旅客轉而準備原地過年。受此影響，今年春運期間大交通產品（火車、機票）預訂量并未出現(xiàn)上漲情況，包括四川在內的人口大省的機票、火車票都較往年有大幅下降。

根據國鐵集團消息，在國家提出“就地過年”的倡議后，國鐵集團將相關預測從此前的4.07億人次調整為2.96億人次，降幅約27%。這意味著鐵路春節(jié)前車票的預售量較往年同期減少近六成。

有機票方面人士表示，今年春年本地過年或錯峰出行將成為趨勢，目前有關本地游的產品或成為熱度最高的旅游產品。

不過，根據飛常準預測，從近幾日民航航班執(zhí)行及旅客發(fā)送量來看，中國民航業(yè)已經開始呈現(xiàn)觸底反彈的勢頭。如2月4日-6日全民航發(fā)送旅客分別為55.5、69.2、70.8萬人次，發(fā)送旅客數量呈遞增趨勢。據飛常準數據顯示，2月5日、2月6日全國內地航線實際執(zhí)行客運航班量分別為8036、8096班，取消率已經下降到50%以下（含提前取消，去共享去經停）。預計隨著疫情的有效防控、出行政策的有序放開，仍將持續(xù)穩(wěn)步恢復。

另外，前期雖然部分地區(qū)疫情反復，春運需求明顯下降，但節(jié)后公商務出行以及旅游探親需求都有望迎來較快復蘇。根據飛友科技旗下第三方測評機構CAPSE發(fā)布《2021年春節(jié)后旅客出行意愿分析》，根據分析預測，雖短期內春運受疫情防控影響，但節(jié)后出行意愿強烈，出行人次預計是春運前期（春節(jié)開始前）的4.3倍，節(jié)后出行需求修復可期。另外55.8%的春節(jié)未返鄉(xiāng)旅客節(jié)后有返鄉(xiāng)計劃，其中近5成旅客在疫情相關防控政策放寬時計劃返鄉(xiāng)，總體來看，旅客返鄉(xiāng)時間仍取決于疫情相關防控政策，清明小長假和五一長假預計將迎來一波返鄉(xiāng)小高峰。

據業(yè)內消息透露，目前我國預計春節(jié)前有望達5000萬人接種。隨著全民接種疫苗進度有望加快，國內航空出行有望會進一步加快復蘇。

民航資深業(yè)內人士周華表示，疫情開始之初，各界普遍認為行業(yè)恢復會呈現(xiàn)V型、U型以及L型三者之一，從過去一年的情形看，行業(yè)在疫情波峰的影響下，其恢復的過程更像是是一種類似U型的V型，中間的過程被拉長了，還出現(xiàn)了一些小的反復，而現(xiàn)在，在我們對疫情有了更多的認識、防疫措施更加有效、疫苗已經在普及的過程中的情況下，相信行業(yè)已經觸底、即將反彈回升，其恢復過程更傾向于類似一個真正的V型。相信如果春季疫情控制的好，那么暑運就會有春運的遲滯需求疊加進來，航司現(xiàn)在能做的估計就是準備好暑運的運力了，為此，現(xiàn)在對于客運而言，合理安排飛機維修、做好暑運的運營保障準備就是首要任務。

*本文來源：民航資源網，作者：丁一璠，原標題：《開局維艱的2021年民航春運 已呈現(xiàn)逐漸回暖趨勢》。