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7月1日晚間，神州租車發(fā)布公告稱，公司聯(lián)合美國(guó)私募股權(quán)投資基金華平資本以及聯(lián)想控股旗下的君聯(lián)資本，共同出資2.5億美元，投資優(yōu)車科技有限公司(簡(jiǎn)稱“優(yōu)車科技”)。其中神州租車出資1.25億美元，獲其10%的股份。

優(yōu)車科技是一家獨(dú)立的第三方公司。根據(jù)此前協(xié)議，神州租車將按照市場(chǎng)公允價(jià)格向優(yōu)車科技提供長(zhǎng)租及短租車輛，開展專車業(yè)務(wù)。此外，在優(yōu)車科技未來的融資活動(dòng)中，神州租車擁有優(yōu)先投資權(quán)。神州專車于今年1月28日推出，當(dāng)前業(yè)務(wù)開展至全國(guó)60個(gè)城市。

在神州專車剛上線時(shí)，神州租車董事會(huì)主席兼CEO陸正耀表示，先期針對(duì)新客戶的投入將不低于25億元，并且已做好“燒大錢”的準(zhǔn)備，額度沒有上限。陸正耀預(yù)計(jì)用三到六個(gè)月的時(shí)間，讓神州專車做到市場(chǎng)第一。

與此同時(shí)，神州租車發(fā)布公告，面向全球發(fā)行5億美元債券，票面利率為6.125%，扣除開支后，本次發(fā)債所得凈額約4.865億美元。這一動(dòng)作被業(yè)界解讀為“神州專車’彈藥’儲(chǔ)備”。

如今，時(shí)過半年，神州專車并未實(shí)現(xiàn)陸正耀最初所說的在半年內(nèi)拿下市場(chǎng)第一。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴快滴卻意外在西方情人節(jié)（2月14日）當(dāng)天完成宣布合并，隨后將專車加盟門檻降低，推出快車業(yè)務(wù)。而Uber在年初獲得百度戰(zhàn)略投資后，相續(xù)得到了百度地圖的移動(dòng)流量入口支持。國(guó)內(nèi)專車業(yè)務(wù)的最先玩家易到用車也在積極融資備戰(zhàn)。

在上周《滴滴快的CEO程維致股東信》提到了在滴滴快滴新一輪15億美元的融資，已經(jīng)獲得超額認(rèn)購。而Uber也宣布，即將達(dá)成一項(xiàng)新的信用額度及股權(quán)融資，金額約10億美元。相比之下，此次神州專車2.5億美元的融資略顯寒酸。也是因?yàn)閷＼嚮鹌吹募ち页潭戎畤?yán)峻，要不然過億美元的融資，放在其他領(lǐng)域的O2O公司，足矣讓人望洋興嘆。

但是，神州租車2.5億美元的融資解決不了其根本性問題，具體而言：

其一，模式硬傷。神州專車從誕生起，就選擇了自營(yíng)模式。對(duì)比Uber、滴滴的共享模式，自己購車雇人投入成本大，承擔(dān)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)高，直接制約了神州租車的迅速擴(kuò)張。據(jù)虎嗅了解，神州租車在業(yè)務(wù)擴(kuò)張城市是先雇人，考核培訓(xùn)完了，這些司機(jī)有的要在家等上半個(gè)月甚至一個(gè)月才能拿到神州專車的配車與配備的智能手機(jī)。且神州租車采取的是“派單”方式，效率上也比不過Uber、滴滴的“搶單”方式。2.5億美元，砸進(jìn)來，車輛購置有限，還沒算補(bǔ)貼。

其二，政府才是神州專車的最大“敵人”。自營(yíng)模式與共享模式相比，政策風(fēng)險(xiǎn)小，避免了滴滴、易到專車是采取“四方協(xié)議”將黑車洗白的嫌疑。在政府打壓這些專車的時(shí)候，神州專車是自大的受益者，特別是面對(duì)交管部門對(duì)專車的“釣魚執(zhí)法”。然而，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”上升為為國(guó)家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，交通運(yùn)輸部部提出“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃。而這釋出政府監(jiān)管從打壓”洗白“的專車轉(zhuǎn)向接納，離專車正真意義上的合法化，只有“一步之遙”。因此，神州專車在自營(yíng)模式上的政治壁壘面臨崩塌，政府對(duì)專車監(jiān)管的調(diào)整讓滴滴、Uber們獲益，間接地政府成了神州租車的“敵人”。所以，我們可以理解上周神州“怪蜀黎”營(yíng)銷事件荒誕背后的恐慌吧。

其三，神州專車缺乏戰(zhàn)略投資者。細(xì)數(shù)其大股東：神州租車、聯(lián)想控股、華平資本，除了神州租車能對(duì)神州起到品牌背書及提供車輛資源外，后兩者均未財(cái)務(wù)投資者。根據(jù)神州租車發(fā)布的2015年第一季度財(cái)報(bào)，截止3月31日，神州租車的總車隊(duì)規(guī)模達(dá)到72,994輛，在全國(guó)70個(gè)城市擁有723個(gè)直營(yíng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。而根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的《2014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2014年年末全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到15447萬輛，其中私家車保有量12584萬輛，這部分車“共享”到Uber、滴滴上來，神州的7萬輛車也只是鳳毛麟角。神州專車最缺乏BAT級(jí)的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略投資者，而三巨頭在專車領(lǐng)域已有布局。

“錢不是萬能的，但沒有錢是萬萬不能的”。在神州專車完成本輪2.5億美金注資前，曾傳出滴滴快滴或收購神州專車，事實(shí)上從兩者的商業(yè)邏輯看就很難行得通，即便滴滴快滴“吃了秤砣鐵了心”做自營(yíng)，但也未必有勇氣做神州租車的接盤俠。

這么說來神州專車橫豎都是死？那倒未必，他可以選擇加入專車燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)，在現(xiàn)有業(yè)務(wù)上再做聚焦，死吭企業(yè)用車市場(chǎng)，能熬過來，就是活出小而美。