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受大眾旅游消費(fèi)升級(jí)疊加疫情影響，房車旅行迸發(fā)出蓬勃的生命力，并進(jìn)而帶動(dòng)了房車市場(chǎng)的快速發(fā)展。不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前行業(yè)仍處于培育期，市場(chǎng)成熟還需時(shí)日。

房車市場(chǎng)升溫

近段時(shí)間以來，小米造車的消息在業(yè)界持續(xù)發(fā)酵，而小米董事長(zhǎng)雷軍在發(fā)布會(huì)上展示一臺(tái)經(jīng)過深度改造的智能房車的舉動(dòng)，更是令外界猜想，小米造的第一輛車會(huì)不會(huì)就是房車？

盡管小米方面至今沒有給出明確答復(fù)，但業(yè)界認(rèn)為，小米進(jìn)入房車領(lǐng)域擁有自己的優(yōu)勢(shì)。

首先，小米深耕電子信息產(chǎn)業(yè)近10年，獲得了超強(qiáng)的供應(yīng)鏈管理能力，而小米的采購(gòu)能力也讓其獲得了巨大的議價(jià)空間，參考目前房車過高的價(jià)格，多數(shù)潛在客戶對(duì)小米抱有巨大的期望。

其次，房車擁有水電、冷暖、娛樂、通訊、休息等功能，基本就是一個(gè)家庭的微縮版本，對(duì)于以往的房車廠家來說，要在狹小的空間實(shí)現(xiàn)多種功能的控制，尤其是智能控制，基本上不太可能，而小米卻可以直接把自己的智能產(chǎn)品移植過來，對(duì)房車進(jìn)行深度改造。

此外，小米也不像其他造車新勢(shì)力一樣需要去主動(dòng)尋找客戶、開發(fā)市場(chǎng)，因?yàn)樾∶自缫雅嘤艘粋€(gè)龐大的“米粉”群體，提前鎖定了客戶群。

更重要的是，當(dāng)下的國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)玩家繁多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，相對(duì)而言，房車領(lǐng)域卻是一個(gè)不斷發(fā)展的新興市場(chǎng)。

《中國(guó)自駕車、旅居車與露營(yíng)旅游發(fā)展報(bào)告（2019-2020）》顯示，2019年全國(guó)自駕游占國(guó)內(nèi)出游的比重已達(dá)64%，全年自駕游規(guī)模達(dá)到38.4億人次。而iMedia Research（艾媒咨詢）的數(shù)據(jù)也顯示，2020年自駕出游的游客比例為78%。

隨著人們生活水平的不斷提高以及汽車保有量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，自駕游已成為不少人旅游的首選。其中，受疫情影響，房車游又以其極富特色的形式脫穎而出，吸引了許多旅游愛好者的目光，越來越多的人開始選擇自駕房車，去體驗(yàn)抬眼就能看見窗外風(fēng)景的獨(dú)特生活方式。

一家名為狼圖騰的飛豬商家已在房車旅行領(lǐng)域耕耘了兩年多，其負(fù)責(zé)人王彥坤認(rèn)為，房車和旅游相結(jié)合的優(yōu)勢(shì)非常明顯。除了安全，“住在風(fēng)景里”的旅游體驗(yàn)是所有旅行者追求的，這種新旅行體驗(yàn)特別適合深度國(guó)內(nèi)游。

而在山東德州房車俱樂部總經(jīng)理李忠看來，選擇房車出行現(xiàn)在成了一種新風(fēng)尚，公路沿線基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施逐步完善、房車設(shè)計(jì)和價(jià)格日趨合理，導(dǎo)致選擇房車出游的人越來越多。

業(yè)界認(rèn)為，房車游這種極具浪漫主義的生活方式，因其私密性強(qiáng)、安全性高、靈活性好等特質(zhì)，在經(jīng)歷了一場(chǎng)疫情后，迸發(fā)出了更加蓬勃的生命力，成為旅游行業(yè)的新焦點(diǎn)。

蘊(yùn)藏巨大潛力

房車旅行受追捧的背后也帶動(dòng)了房車市場(chǎng)的快速發(fā)展。

2020年，盡管第一季度房車銷量跌入低谷，但隨后房車市場(chǎng)需求迅速反彈，全球房車銷量屢創(chuàng)紀(jì)錄，歐洲房車銷售總量為234843輛，同比增長(zhǎng)11.6%；美國(guó)全年房車銷售總量為430412輛，與2019年相比增長(zhǎng)了6%。對(duì)此，美國(guó)房車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)主席Craig Kirby表示：“2021年，美國(guó)房車產(chǎn)業(yè)有望在歷史上第二次突破50萬輛的出貨量，預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)近20％。”

與美國(guó)、歐洲相比，國(guó)內(nèi)的房車市場(chǎng)顯然還處于起步階段，但蘊(yùn)藏的發(fā)展?jié)摿s不容小覷。在2010年之前，房車在國(guó)內(nèi)屬于非常小眾甚至稀有的事物，全國(guó)范圍內(nèi)房車的保有量很小，也稱不上產(chǎn)業(yè)。大概從2012年開始，國(guó)內(nèi)的房車發(fā)展開始提速，逐步形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，而在最近兩年，房車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更是呈現(xiàn)井噴之勢(shì)，增速格外引人注目。

數(shù)據(jù)顯示，在2016年到2017年短短兩年內(nèi)，我國(guó)房車保有量從48600輛躍升至69432輛，2018年我國(guó)房車市場(chǎng)銷量約為2.4萬輛。2020年，我國(guó)房車市場(chǎng)保有量達(dá)到13萬多輛，市場(chǎng)規(guī)模也超過60億元。業(yè)界預(yù)計(jì)，2021年我國(guó)房車產(chǎn)量和銷量將會(huì)再次迎來大突破。

事實(shí)上，我國(guó)房車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展不僅源于大眾旅游消費(fèi)升級(jí)背景下的房車游升溫，行業(yè)政策的不斷完善也在推動(dòng)房車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展。早在2014年，房車露營(yíng)產(chǎn)業(yè)就被列為重點(diǎn)推進(jìn)的六大消費(fèi)領(lǐng)域之一。在一些省市的“十三五”規(guī)劃中，自駕游房車營(yíng)地的建設(shè)已列入重點(diǎn)項(xiàng)目。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，按照現(xiàn)在的發(fā)展速度，10年后，中國(guó)的房車露營(yíng)常態(tài)人口將達(dá)到1.5億人的規(guī)模，保守估算，如果每人年均花費(fèi)1000元，每年房車露營(yíng)的直接消費(fèi)就是1500億元。更重要的是，這個(gè)直接消費(fèi)還會(huì)通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)相關(guān)行業(yè)，產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，屆時(shí)中國(guó)的露營(yíng)行業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到萬億元。

房車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的這種高增長(zhǎng)趨勢(shì)以及背后蘊(yùn)藏的巨大發(fā)展?jié)摿?，讓業(yè)界人士為之激動(dòng)不已。上汽集團(tuán)副總裁、上汽大通董事長(zhǎng)藍(lán)青松甚至認(rèn)為，中國(guó)的房車市場(chǎng)在未來的5年至10年間能超越美國(guó)的規(guī)模。

巨大的市場(chǎng)前景也在驅(qū)動(dòng)車企進(jìn)入房車市場(chǎng)。目前，包括上汽、江鈴、長(zhǎng)城、奇瑞等中國(guó)主要汽車生產(chǎn)商都在涉足房車生產(chǎn)，“國(guó)民神車”制造商五菱汽車最近也高調(diào)推出了自己的房車解決方案。而小米被傳進(jìn)入房車領(lǐng)域或許也是看中了這一市場(chǎng)良機(jī)。

市場(chǎng)仍需培育

盡管市場(chǎng)前景誘人，但對(duì)于目前的市場(chǎng)從業(yè)者來說，房車游并不是一門特別好做的生意。畢竟，房車運(yùn)營(yíng)不是單純買車、投放車輛這么簡(jiǎn)單，它對(duì)平臺(tái)的體系化運(yùn)營(yíng)能力提出了考驗(yàn)。

來自上海的房車旅行達(dá)人陳江說，時(shí)下絕大多數(shù)自駕游，走的線路、看的景區(qū)、住的酒店、吃的餐館等與團(tuán)隊(duì)游并沒有區(qū)別，只是交通由乘坐大巴改為自己駕車。很多地方也沒有面向自駕游開發(fā)的專門線路和產(chǎn)品。

根據(jù)中國(guó)車船協(xié)會(huì)的相關(guān)調(diào)查，超半數(shù)受訪者認(rèn)為自駕游的綜合信息很不充分。自駕游時(shí)，人們要么跟隨有組織的車隊(duì)，要么自己做功課收集信息。然而，很多目的地的網(wǎng)站、App上的信息是幾年前的，甚至一些經(jīng)營(yíng)單位的聯(lián)系方式都是錯(cuò)的。即便是在OTA（在線旅行商）的官方訂購(gòu)頁面搜索“露營(yíng)”或“房車”字樣，有些平臺(tái)也會(huì)顯示“暫無結(jié)果”，這說明房車露營(yíng)類自駕游產(chǎn)品在線預(yù)訂仍需進(jìn)一步普及，也反映出產(chǎn)品發(fā)展空間還很大。

另外，房車產(chǎn)業(yè)要想抓住機(jī)遇，解決營(yíng)地問題是關(guān)鍵。房車與營(yíng)地的發(fā)展是相輔相成的，在一定意義上，營(yíng)地也是房車旅行的目的地，沒有營(yíng)地提供服務(wù)的房車市場(chǎng)無法真正落地。然而，由于土地限制、房車基數(shù)少、營(yíng)地盈利困難等原因，營(yíng)地的建設(shè)和發(fā)展并非一帆風(fēng)順。

據(jù)成都房車旅游協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)傅嗣銓介紹，由于房車需要水電和生活用品補(bǔ)給，一般來說，每隔200公里左右設(shè)置一個(gè)房車營(yíng)地是比較科學(xué)的。但像川西這些目前比較熱門的自駕游目的地，常常三四百公里都找不到營(yíng)地，游客不得不“打野”（隨便找個(gè)地方停），旅游體驗(yàn)感不佳。

實(shí)際上，房車營(yíng)地配套不足，在業(yè)內(nèi)已不是什么秘密。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)規(guī)劃了1000多個(gè)房車營(yíng)地，但到目前為止，這些規(guī)劃建設(shè)的營(yíng)地仍有一半左右停留在紙上。

針對(duì)上述問題，業(yè)界認(rèn)為，房車行業(yè)仍處于培育期，需要各方協(xié)力合作做大市場(chǎng)蛋糕。

上汽大通的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，除了政府層面放寬政策限制，加強(qiáng)對(duì)營(yíng)地建設(shè)的政策鼓勵(lì)、對(duì)房車?？垦a(bǔ)給的建設(shè)和保障外，相關(guān)企業(yè)、景區(qū)也需做好相關(guān)配套服務(wù)。為此，上汽大通提出了“房車旅游+互聯(lián)網(wǎng)”的新模式，希望依托于我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，打造出超越歐美房車游的新形式。

國(guó)內(nèi)知名旅游咨詢機(jī)構(gòu)聞旅公司的CEO周海濤則對(duì)營(yíng)地建設(shè)給出了自己的建議，他認(rèn)為“現(xiàn)階段房車營(yíng)地和配套設(shè)施的開發(fā)不妨以一種輕資產(chǎn)的投資方式進(jìn)行”，相關(guān)企業(yè)可以充分利用現(xiàn)有酒店資源和網(wǎng)紅民宿資源改建成房車營(yíng)地，并依托酒店和民宿現(xiàn)有資源補(bǔ)足房車配套服務(wù)這塊短板。同時(shí)，周海濤也呼吁相關(guān)部門能夠出臺(tái)鼓勵(lì)房車和營(yíng)地發(fā)展的政策，打通房車游安全出行的最后一公里。

*本文來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，作者：傅勇，原標(biāo)題：《中國(guó)距房車時(shí)代僅剩最后一公里》。