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Uber 的投資者之一，科技巨頭 Google 公司也和拼車服務(wù)搭上了關(guān)系。

2013 年 Google 花了 10 億美元收購(gòu)的地圖導(dǎo)航應(yīng)用 Waze ，而 Waze 最近則在以色列新推出了拼車應(yīng)用 RideWith 。但它和目前打著拼車旗號(hào)的專車服務(wù)點(diǎn)不一樣：司機(jī)每天只能跑 2 單，重點(diǎn)是乘客給司機(jī)的費(fèi)用還真的就是油錢。

RideWith UI

你可以理解為司機(jī)是上班、下班各跑一趟，由幾位乘客來(lái)分擔(dān)司機(jī)的油錢和耗損。

其實(shí)類似的服務(wù)國(guó)內(nèi)也有初創(chuàng)公司嘗試過(guò)，不過(guò)最后都沒有做起來(lái)。最大的問(wèn)題在于，盡管北京的住宅區(qū)和辦公區(qū)已經(jīng)相對(duì)分離，但城市很大，目的地各異，很難在用戶基數(shù)很小的時(shí)候找到拼車的服務(wù)。這些也是 Waze 需要面對(duì)的問(wèn)題一方面，規(guī)劃路線和算法架構(gòu)時(shí)，要實(shí)時(shí)考慮到汽車的容量、幾個(gè)拼車人的所在位置、交通路況、等待時(shí)間等等；另一方面，陌生的拼車小伙伴未必投氣，而拼車者的可選擇范圍也未必很多。

可能是為了降低技術(shù)難度或者提高用戶體驗(yàn)，RideWith 制定了一些規(guī)則 。它希望司機(jī)按照自己推送的路線去接每一位乘客，還出動(dòng)了 GPS 監(jiān)控。但這些肯定還不夠。

其實(shí) Uber 第一任 CTO Oscar Salazar 離職后也做了類似的拼車服務(wù) Ride，不過(guò)是主打企業(yè)用戶，相當(dāng)于承包了企業(yè)的班車。

今年 4 月上線的 Ride 需要企業(yè)注冊(cè)，并向員工推廣該服務(wù)。注冊(cè)用戶則負(fù)責(zé)上傳信息，包括你是要做司機(jī)還是乘客？家住哪里？車型以及車況如何？根據(jù)員工地理位置和私家車資源，Ride 算法會(huì)推送路線。和同一家公司或者寫字樓的同事上下班，直覺上比和陌生人拼車還是要更容易接受些。

Uber 從 2015 年 1 月起也陸續(xù)在舊金山、洛杉磯、紐約、巴黎鋪開了拼車服務(wù) UberPool。Uber 的原理則跟上述兩者并不相同，不僅帶有營(yíng)運(yùn)性質(zhì)，還是在路上接多個(gè)人，對(duì)于計(jì)算和規(guī)劃路線的算法就更加考驗(yàn)了。

UberPool

所以說(shuō) RideWith 到最后和其他公司拼的還是算法技術(shù)，因?yàn)槠窜嚤举|(zhì)上是個(gè)麻煩事。