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上周一，滴滴打車宣布，“合乘拼車”系統(tǒng)正在內(nèi)測，這種細(xì)到“賣座位”的玩法，連Uber(優(yōu)步)都沒玩過。然而，隨著滴滴打車宣布獲得20億美元融資，“合乘拼車”的意義被喧囂掩蓋了。

“合乘拼車”系統(tǒng)把出租車、快車、專車上的每一個(gè)座位都變成一個(gè)獨(dú)立的可售資源。今后，滴滴可以對(duì)外說，我不經(jīng)營租車、開車，我只是“座位的搬運(yùn)工”。滴滴對(duì)“合乘拼車”使用了“底層架構(gòu)”一詞。

筆者認(rèn)為，所謂“底層”，是指“合乘拼車”有望成為滴滴六大出行O2O業(yè)務(wù)線的標(biāo)配，滲透到出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕以及公交(巴士)等公共出行全行業(yè)中。所謂“架構(gòu)”，是指“合乘拼車”不是一款具體產(chǎn)品，而是一項(xiàng)基于大數(shù)據(jù)匹配的戰(zhàn)略級(jí)應(yīng)用。滴滴打車在不增加平臺(tái)車輛、不占用更多道路資源的前提下，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力的大幅提升;以及在不提高甚至直接降低單車費(fèi)用的前提下，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)收入的增加。

之所以連開辟網(wǎng)絡(luò)約租車復(fù)雜算法的優(yōu)步，都沒推出這一模式，在于“賣座位”有極高的技術(shù)門檻。按照滴滴打車產(chǎn)品總監(jiān)羅文的說法，乘客選擇愿意拼車并輸入拼車人數(shù)后，在發(fā)出訂單時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為其尋找順路拼友。找到“拼友”后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將合適的所有訂單拼在一起，推送給愿意接單的司機(jī)。這意味著，滴滴打車要從匹配一個(gè)乘客(出租車、專車)、兩個(gè)乘客(拼車、順風(fēng)車)變?yōu)槠ヅ?個(gè)以上名乘客(兩廂車、三廂車甚至巴士)。這對(duì)滴滴的挑戰(zhàn)在于，如果把匹配的范圍(比如200米)縮得太小，就沒辦法“剛剛好”拼到單;如果放得太大(比如5公里)，就會(huì)造成車輛空駛、乘客等候或者下車后還要走一段路的“偽直達(dá)”。

與此同時(shí)，“合乘拼車”對(duì)滴滴打車的安全性提出了更高要求。眾所周知，近期私家車參與營運(yùn)的專車發(fā)生多起乘客與司機(jī)糾紛事件，個(gè)別案件還伴隨“毆打乘客”的消息。隨著車上陌生人增多，如何防止多名不法分子串通并威脅身旁無辜乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全?滴滴快的相關(guān)人士給筆者的回應(yīng)是，大多數(shù)違法犯罪的實(shí)施，都在于沒有監(jiān)控。而對(duì)于“合乘拼車”的各方乘客，司機(jī)是一個(gè)獨(dú)立的第三方。對(duì)公安部門來說，司機(jī)的電話號(hào)碼、行車記錄，以及乘客的手機(jī)號(hào)、銀行卡號(hào)、打車記錄，在打車APP都有據(jù)可查。如何讓這些大數(shù)據(jù)錄得下、可公開、用得上，從而對(duì)違法犯罪企圖形成震懾力，是當(dāng)務(wù)之急。

政商關(guān)系是專車模式的永恒主題。隨著交通部“專車新政”的腳步臨近，打車軟件對(duì)旗下私家車參與營運(yùn)可能面臨的政策風(fēng)險(xiǎn)越發(fā)謹(jǐn)小慎微，與地方政府、傳統(tǒng)行業(yè)的合作也在加快——“合乘拼車”無疑是合作深化的一次契機(jī)。

據(jù)滴滴打車介紹，由于閑置座位得到充分利用，司機(jī)也可以在同等時(shí)間、行駛里程內(nèi)，獲得1倍甚至更多的收入。如果一切順利的話，出租車司機(jī)將不再因市場萎縮、收入下降，站到出租車公司一邊，共同抵制打車軟件。地方政府也樂見出租車市場平穩(wěn)發(fā)展，不因互聯(lián)網(wǎng)沖擊而出現(xiàn)人員大量流失、公司迅速倒閉。

當(dāng)然，現(xiàn)在遠(yuǎn)不是滴滴打車高枕無憂的時(shí)候?！昂铣似窜嚒鄙婕暗綄?duì)出租車行業(yè)進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+”的全面改造，如何同時(shí)打出兩張甚至更多發(fā)票，如何重新設(shè)計(jì)司機(jī)的考核方案，都有待進(jìn)一步完善。

更為棘手的是，“合乘拼車”是否屬于政府鼓勵(lì)的“合乘”范圍，本身有待商榷。北京市交通委去年出臺(tái)的《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》明確，小客車合乘是指出行線路相同的人共同搭乘其中一人小客車的出行方式。請(qǐng)注意，“其中一人”意味著車輛駕駛?cè)吮仨毻瑫r(shí)是保有人，而且合乘路線必須固定，合乘關(guān)系必須長期，且“禁止臨時(shí)隨意合乘攤算相關(guān)費(fèi)用”。上述文件，與滴滴根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)模糊匹配供需方、A-B點(diǎn)，并根據(jù)合乘人數(shù)、打車時(shí)間、線路設(shè)置動(dòng)態(tài)計(jì)算折扣價(jià)，有明顯沖突。要不政府修法來適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)，要不滴滴改良來符合監(jiān)管要求，總有一方要讓步。

無論如何，直接把汽車共享經(jīng)濟(jì)玩到了極致的“賣座位”模式，中國企業(yè)在全球開了個(gè)頭。下一步怎么玩，且行且看。