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P2P租車起源于歐美，屬于共享經濟的一部分。在P2P租車平臺上，私家車主把自己閑置的車輛放到網上，由平臺幫其出租，同傳統(tǒng)租車不同的是，P2P租車平臺并無自有車輛，而是盤活閑置資源。這種模式特點是輕資本、效率高、盈利能力強，同傳統(tǒng)租車相比，P2P租車費用要便宜三成。加上目前P2P租車的補貼，費用可以便宜到一半。

P2P租車混戰(zhàn)搶車主，傳統(tǒng)租車砸錢購新車

傳統(tǒng)租車領域里神州租車最具代表性，截至2014年9月30日，神州租車的車隊規(guī)模達57745輛車，這支龐大的車隊既是神州租車的核心競爭力，又是一筆巨大的負擔，單單是折舊費每年就是一筆不小的開支。經過多年發(fā)展神州租車在傳統(tǒng)租車領域已經獨占鰲頭，擁有車源數量遠遠拋開行業(yè)第二和第三之和。不過同如火如荼的P2P租車相比，神州租車的車源擁有量并不怎么占優(yōu)勢。

目前，如從北上廣深四地做起，已覆蓋十余個城市的PP租車，2014年已經擁有了超過7萬車輛資源。而在2014年成立，剛完成6000萬元A輪融資的快快租車，以華南地區(qū)起步，未滿一年的時間會員已達數十萬?？偛吭谏虾５陌纪棺廛嚻涔倬W上顯示，目前已有萬款車型供租客挑選?？梢?，P2P新平臺發(fā)展車輛上更有優(yōu)勢，當然控制力同傳統(tǒng)租車不能相提并論。但無論傳統(tǒng)租車還是P2P租車，誰能提供更多選擇、更穩(wěn)定、更安全的車輛出租，誰就能抓住市場機遇。

據已有數據，中國駕駛本擁有量高于私家車擁有量三倍，中國有3億多人有駕照，私家車存量卻只有1億，可見租車是剛需，而車主成平臺競爭焦點。即便是傳統(tǒng)租車，神州租車在發(fā)布2014年財報后，接受媒體采訪時就透露計劃斥資200億購買車輛。對于P2P租車公司來說，平臺上車輛數量和忠誠度，更成了決定未來成敗的核心。如今，P2P租車公司的發(fā)展重心也從最初的以租客為核心，向以車主為核心的轉變。

在此前，由于P2P租車平臺盲目擴張，導致詐騙問題頻發(fā)，如信息審核不嚴，導致某些不法分子假冒身份將租來的車抵押、倒賣、丟棄，造成平臺車主嚴重的恐慌，打擊車主在平臺上出租自有車輛的積極性。如今，P2P租車平臺間價格戰(zhàn)已非主戰(zhàn)場，如何打造安全的車輛保護機制成為各平臺重點。

目前，國內已知的共享租車平臺有PP租車、快快租車、寶駕租車、凹凸租車、友友租車等，作為典型的互聯(lián)網平臺性質的創(chuàng)新商業(yè)模式，共享租車也面臨著將到來的行業(yè)馬太效應影響。隨著P2P租車市場逐漸成熟，未來會有越來越多的車主把車放在可以保證自己車的安全，并且訂單源源不斷的平臺。同樣租客也會集聚選車更豐富、方便、快捷的平臺，未來P2P租車平臺強者將愈強弱者將更弱，對車主缺乏吸引力的平臺會漸漸被迫退出市場，CoCar租車的倒閉就是一個很突出的例子。

P2P租車市場，五大措施解決安全短板

據羅蘭貝格數據顯示，中國租車市場規(guī)模2013年是340億元人民幣，2018年將達到650億元人民幣。而且中國駕駛本擁有量高于私家車擁有量三倍，P2P租車市場空間究竟有多大不言而喻。但安全問題卻非解決不可，這不單單是P2P租車面臨的難題，整個共享經濟都面臨著構建信任體系的迫切。

在這方面P2P租車代表的企業(yè)有自己的解決方式，現在解決信任、安全問題已經是各公司共識，為此梳理了目前解決安全問題的一些代表性的做法，主要用了以下幾個手段建立安全機制。

首先，引入第三方數據建立信任指數

共享公司作為新生的商業(yè)平臺，在前期數據積累上十分匱乏。但互聯(lián)網自1969誕生至今已有四十個年頭，據5月國際電信聯(lián)盟（ITU）發(fā)布了的報告顯示，全球網民已達到32億。網民在上網行為中留下了十分寶貴的大數據財富，引入第三方數據為用戶建立信任指數將是最捷徑的做法。國外如Airbnb接入Facebook獲取社交平臺數據，這些實名制社交數據參考意義很大，P2P租車平臺上的數據主要是會員自填內容，第三方數據引進尚未成主流。國內已有有如第三方信用評估及信用管理機構芝麻信用對外開放了接口，已對傳統(tǒng)租車代表神州租車、一嗨租車等開放。此外芝麻信用也已和共享租房的小豬短租合作，據業(yè)內人士透露芝麻信用也已對P2P租車企業(yè)開放，由于合作方式問題未達成一致，后期會考慮接入。

其次，線下社交同社區(qū)租車優(yōu)先匹配

目前P2P租車平臺在接入第三方數據方面尚在探索，不過一些新的平臺已開始推出一些新的措施來解決此問題，如快快租車、友友租車等新興平臺，推出的本社區(qū)租車優(yōu)先匹配的一種機制，通過數據優(yōu)化讓租客在一千米范圍內租到自己想要租的車輛，租客可以更便捷地在本社區(qū)租到滿意的車輛，這種線下社交更能產生信任感，租客對車輛保護的責任心也會更高，同時也為網民增加了一個新的社交途徑。

第三，點評機制為供需雙方建立數字檔案

前面兩條是在租車前做的前期工作，而點評機制對平臺交易數據的沉淀?；ヂ?lián)網時代點評已經成為網民獲知商家信譽的最快的通道，如閉環(huán)的淘寶信用評價及獨立第三方消費點評網站大眾點評上的點評分數，已成為網民消費參考的重要數據之一。如Uber上的雙方評價機制，其他P2P租車也都采用該方法，目前主流的PP租車、快快租車、寶駕租車、凹凸租車、友友租車軟件上都有雙向評價功能。

第四，合作保險公司巨額賠償風險共擔

2014年4月，凹凸租車同中國太平洋保險集團達成排他性戰(zhàn)略合作，為凹凸共享租車服務提供保險保障，保額高達205萬。4月份快快租車同中國人保公司合作，對已有的保險升級，將理賠最高額度由原先的100萬元增加到435萬元。8月PP租車也宣布投入億元資金建立“安心保障金”，為P2P汽車共享安全做保障。租車出行難免磕磕碰碰，如果僅靠租車公司自己承擔賠償顯然不現實，引入保險公司合作是最穩(wěn)妥的辦法，對保障車主和租客的利益都起到重要作用。

第五，智能硬件為車主提供實時監(jiān)護

共享經濟同傳統(tǒng)消費模式最大的區(qū)別是，它面對的客戶不再是單方，而是供需雙方。除了要保護租客利益，共享資源的車主的車輛安全同樣需要保護。共享租車自出現至今已發(fā)現許多問題，假冒身份抵押、倒賣、丟棄租車糾紛越來越多，造成車主對P2P租車的不信任。為解決這個問題，P2P租車平臺們將目光投向智能硬件，如快快租車研發(fā)出 KKbot 智能盒，凹凸租車推出了車聯(lián)網終端設備at-box，而友友租車也正在測試新一代的車載GPS+OBD智能盒相關應用。

這些保護租車的智能硬件設備功能大同小異，已非之前車載硬件僅是定位車輛的單一功能。這些平臺上的車主可通過連接智能硬件設備的APP實時查看車輛情況，包括GPS定位、油耗、里程數等信息。將智能硬件帶入P2P租車，也是中國P2P租車走在前沿的一個例證，這已是目前租車平臺保護車主利益普遍采取的解決方案。

除此之外，P2P租車平臺在構建安全體系還采取很多其他做法。如美國的Lyft這個平臺會對入駐司機提前做很多驗證，包括駕駛背景調查、個人犯罪記錄、人際間互動情況等做法，在租客端的驗證也被重視起來，如國內的快快租車嚴格把關租客身份的驗證，平臺上的租客須提供真實的身份證和駕駛證才能享受服務。

結語

現今的P2P租車市場競爭異常激烈，隨著互聯(lián)網原住民90后、00后群體進入社會舞臺，成為消費主力，他們接受新事物的能力更強，他們的消費觀念和上幾代人相異，更容易接受租車、租房這樣的消費模式。據普華永道的 Joe Atkinson在今年5月發(fā)表的報告中指出：千禧一代(1984-1995年出生)，是最熱衷于分享的群體，占總人群的 40%。

共享經濟的主要倡導者Rachel Botsman曾說過：信任是二十一世紀的新型貨幣。只要有幾千或上萬的車主在P2P租車平臺獲得收益，并且車輛得到了有效保護，突破了信任問題，P2P租車就會像病毒一樣在人與人之間傳染開來。車主可以靠租賃車輛獲利，租客可以用低價享受到駕車的樂趣，這真是完美的配合。目前，中國的P2P租車無疑才是剛剛起步，等待它的將是一個充滿想象的未來。