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“我是那種不撞南墻不回頭的人，那種不打掉自己最后一滴血絕不會說不的人，今天我做出的這個(gè)決定是在我進(jìn)行一切的嘗試之后的結(jié)果，一切的可能我都試過，沒有希望。”張敏說。

說這段話的人是考拉班車CEO張敏，就在昨天，考拉班車預(yù)定預(yù)訂服務(wù)的公眾賬號發(fā)出一篇名為《致夢想贊助商的一封信——考拉班車CEO》的文章，宣告2015年9月11日將是考拉班車最后一天運(yùn)營日，從下周一開始，將由滴滴巴士為大家繼續(xù)服務(wù)。

對于這樣的結(jié)果，張敏表示，資本市場是影響他們最大的因素，簡單說就是，公司宣告新一輪融資失敗。張敏在接受新浪科技采訪講述了他們從創(chuàng)業(yè)過程中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，每當(dāng)講到團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，張敏聲音就開始哽咽。

張敏說，從決定這個(gè)事情到今天宣布結(jié)果，只有三天，雖然存在各種舍不得，但是她認(rèn)為，這種決定對于用戶或者團(tuán)隊(duì)來說是最好的結(jié)果。

考拉班車的停運(yùn)，讓互聯(lián)網(wǎng)定制大巴市場成為聚光燈下的主角，事實(shí)上，從滴滴進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)定制班車市場開始，互聯(lián)網(wǎng)＋交通的“戰(zhàn)場”就轉(zhuǎn)移到了互聯(lián)網(wǎng)定制班車上，對于像哈羅同行、嗒嗒大巴、接我科技等公司來說，他們的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

漂亮的成績遇上殘酷的市場

成立于2015年3月11日的考拉班車，在今天滿半歲的生日，雖然不是第一個(gè)進(jìn)入定制班車市場的企業(yè)，然而考拉一路走來，都有著不錯(cuò)的成績。

特別是在最近的三個(gè)月內(nèi)，考拉班車進(jìn)入了快速的增長期，7月中旬的日訂單是2000單，上座率達(dá)到55%，到八月底日訂單達(dá)到5000單，上座率達(dá)到80%，截止到8月底，考拉用戶超過5萬，考拉班車達(dá)到130條線。

對于這樣一份成績，本應(yīng)該是得到資本的青睞，然而考拉班車創(chuàng)始人張敏表示，截止到今天也并沒有一家公司愿意給他們投錢。

“我給自己定的融資目標(biāo)時(shí)間就是八月底，如果八月底沒有融資成功的話我就會結(jié)束公司的班車業(yè)務(wù)，當(dāng)然對于這樣的承若，我每一天都拼盡了全力去做，可以說各種方法，只要是能去做的我都去做了，可是也沒有投資公司愿意給我們?nèi)谫Y?！睆埫粽f。

對于原因，張敏表示，最近資本市場遇冷，很多公司的融資計(jì)劃都流產(chǎn)，其中也包括很多已經(jīng)跟投資機(jī)構(gòu)達(dá)成協(xié)議的公司，加之滴滴入局定制班車領(lǐng)域，讓很多投資機(jī)構(gòu)對定制班車行業(yè)持觀望態(tài)度，不敢出手，所以才會導(dǎo)致今天的結(jié)果。

張敏表示，如果一定要做下去并不是沒有可能，但是考拉沒有足夠的資金維持在第一陣營的地位，如果退出了第一陣營，未來考拉也很難有發(fā)展，最終也會淪為炮灰。

“所以，今天我們決定跟滴滴合并班車業(yè)務(wù)，對用戶、對供應(yīng)商、對一起和我創(chuàng)業(yè)的伙伴來說是最好的結(jié)局，我們的公司不會倒閉，目前在調(diào)整方向轉(zhuǎn)型?！?/p>

對于向哪個(gè)方面轉(zhuǎn)型，張敏表示不方便透露，但是在采訪中張敏曾表示，她很看重傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)大巴發(fā)展困難重重

從今年年初開始，市場中已經(jīng)有多家從事互聯(lián)網(wǎng)定制班車業(yè)務(wù)的公司，像哈羅同行、接我科技、嗒嗒巴士等，一定程度上方便了人民的出行也補(bǔ)充了公交出行系統(tǒng)，然而，在發(fā)展的同時(shí)也存在著諸多的問題。

目前互聯(lián)網(wǎng)定制班車的站點(diǎn)多集中在人口稠密的地區(qū)，這導(dǎo)致了各家班車之間路線上的高度重合。像中關(guān)村到天通苑這條線路，是每一家互聯(lián)網(wǎng)大巴都有的線路，然而，據(jù)新浪科技觀察，很多公司的大巴上座率有一半，但也有幾家公司的大巴只有幾個(gè)人乘坐。

這種現(xiàn)象就導(dǎo)致各公司的地推人員之間出現(xiàn)爭奪乘客的現(xiàn)象，在新浪科技之間的報(bào)道中就有提到過，曾經(jīng)有一次兩家地推的工作人員大打出手，最后警察出面解決。

除此之外，新浪科技了解到單靠票價(jià)是很難收回運(yùn)營成本的，每一家公司現(xiàn)在都是在賠錢的狀態(tài)，但是關(guān)于盈利模式，各家并沒有很清晰的構(gòu)想，目前的想法集中于附加價(jià)值營收，如廣告、早餐、wifi等方面。

據(jù)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用閑置客運(yùn)巴士資源部中城市公交客運(yùn)，是有益的嘗試，但是由于缺少法律監(jiān)管，乘互聯(lián)網(wǎng)大巴服務(wù)如何規(guī)定還需要等待出臺管理辦法。

在行業(yè)存在諸多困難的前提下，滴滴的入局，也讓同行業(yè)者感受到了寒冬。

某業(yè)內(nèi)人士表示，移動出行類產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度很高，意味著一個(gè)問題就是門檻很低，在同等的服務(wù)前提下，價(jià)格就成為用戶是否會選擇你的決定性條件，因此融資能力就變成核心競爭力。

但是他也表示，并不代表出行領(lǐng)域就是一片紅海了，垂直差異化細(xì)分市場成為一個(gè)突破口，同時(shí)在進(jìn)行市場初期跟大企業(yè)合作也是一個(gè)好選擇。