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從計(jì)程車工會(huì)、快遞服務(wù)業(yè)者，甚至政治人物到監(jiān)管機(jī)構(gòu)，愈來愈多的人想要摧毀Uber，連Uber的創(chuàng)辦人兼CEO Travis Kalanick都不清楚到底Uber的司機(jī)與公司是甚么關(guān)系，是員工還是簽合約，公司有沒有審查司機(jī)背景。Uber不是還沒準(zhǔn)備好，而是他們知道未來根本不需要駕駛員，他們想做的是無人車。

Kalanick在記者會(huì)上說，計(jì)程車司機(jī)必須一天付140美元租車，他們的特權(quán)帶來的卻是貧窮，而Uber要服務(wù)的是有搭乘需求的人，同時(shí)也要幫駕駛員解脫，簡單來說就是，Uber未來不需要駕駛員。

由于無人駕駛汽車發(fā)展快速，做為科技公司只能接受，不能就是慢慢被淘汰，Uber當(dāng)然選擇前者，他們已經(jīng)在開發(fā)不用人員操作的無人駕駛汽車，讓駕駛員慢慢離開這行。

《舊金山紀(jì)事報(bào)》(San Francisco Chronicle)報(bào)導(dǎo)指出，這也是為什么蘋果與思科都在存錢，而Google要把自己改名成Alphabet，因?yàn)槲磥聿粫?huì)再出現(xiàn)一兩家公司獨(dú)占一個(gè)行業(yè)幾十年的事情，一家小新創(chuàng)公司也可以板倒最強(qiáng)大的公司。

CTO論壇主席Janjua表示，科技進(jìn)展速度愈來愈快，現(xiàn)在已經(jīng)沒有所謂五年的計(jì)劃，企業(yè)必須自問，我要如何立足于這個(gè)行業(yè)里，未來有甚么事情可能會(huì)打敗我。

甚至如Uber這樣的新創(chuàng)公司，價(jià)值超過500億美元，根本都還沒上市，就要開始去想未來可能碰到的潛在威脅，與時(shí)俱進(jìn)。孟山都生技農(nóng)業(yè)CEO表示，這是Uber難得可貴的地方，大部分企業(yè)都是在嚴(yán)峻的情況下才按下自我摧毀的按鍵，更遑論是一個(gè)行業(yè)中的頂尖公司。

譬如Tesla的成功逼迫底特律投資電動(dòng)車，可口可樂與百事看到汽水銷售下滑，而轉(zhuǎn)向能量飲料與水。看到亞馬遜興起，Best Buy擁抱電子商務(wù)。石油巨擎BP因氣候變遷疑慮，開發(fā)潔凈能源。

Uber更可大膽去做，因?yàn)樗麄兡壳斑€不必取悅股東，他們也沒有上億美元的工廠或光纖網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)建設(shè)負(fù)擔(dān)，Uber也沒有競爭對手在跟他們搶資源與目光。Janjua說他最欣賞Uber CEO的地方是他已經(jīng)看到眼前的危機(jī)，且正在創(chuàng)造一個(gè)替代的商業(yè)模式，這點(diǎn)令人敬佩。