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“無需多言，看看窗外就能明白?！弊诃h(huán)球貿(mào)易中心大廈20層辦公室，英特爾中國區(qū)總經(jīng)理夏樂蓓說，“我們初步計算每年（中國）因交通擁堵造成的價值損失達(dá)到了2500億元人民幣”。這個價值是根據(jù)因交通擁堵而導(dǎo)致的時間損失，根據(jù)這些時間成本換算出的結(jié)果。

然而，她同樣認(rèn)為，這存在更為巨大的機(jī)會。英特爾研究的結(jié)果顯示，中國的乘用車總量為1.54億臺，僅次于美國排名全球第二，而到2020年之前的每一年，中國銷售的機(jī)動車數(shù)量均將達(dá)到4000萬臺。從汽車制造、交通運(yùn)輸監(jiān)管、車輛公司管理，以及個體駕駛員，都可以有技術(shù)上的創(chuàng)新和優(yōu)化的空間。

與夏樂蓓同樣看重這一市場的還有騰訊副總裁馬喆人。他此前負(fù)責(zé)騰訊地圖業(yè)務(wù)，而如今他將更多的精力轉(zhuǎn)至車聯(lián)網(wǎng)。馬喆人告訴騰訊科技，“未來中國每一輛車都會聯(lián)網(wǎng)，市場是非常巨大的?！彬v訊在推出車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品后，并宣布了包括多款軟件產(chǎn)品的車載開放平臺。而在此之前，中國另外兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度和阿里巴巴也推出了針對車聯(lián)網(wǎng)的解決方案。

自1885年，德國工程師卡爾·奔馳在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪車?，F(xiàn)代汽車就成為人的重要代步工具，也是現(xiàn)代公路交通的重要組成部分。在手機(jī)、手表等圍繞人的終端設(shè)備逐步被智能化之后，汽車成為了另一個被視為可被改造的移動設(shè)備，此時接過產(chǎn)業(yè)發(fā)展“接力棒”的則是科技公司。

也正因?yàn)槿绱?，汽車本身成為了一個巨大的數(shù)據(jù)收集器，以及可以產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)的信息源。在大數(shù)據(jù)價值不斷被挖掘的今天，現(xiàn)代公路交通出行或因此而改變。

芯片技術(shù)推動車的智能化

數(shù)據(jù)的作用首先被應(yīng)用在了駕乘體驗(yàn)上，原因無他，前者最容易被普通消費(fèi)者所感知的。

在夏樂蓓看來，駕駛員最應(yīng)該得到的體驗(yàn)是“隨時與外界保持互聯(lián)”。從一個物理的移動終端角度來看，應(yīng)當(dāng)為駕駛員、汽車以及外界提供實(shí)時互聯(lián)獲取信息的通道，從而可以提供更為優(yōu)化的駕乘體驗(yàn)。

一個名為“ADAS”（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）的概念正在被業(yè)界所接受，芯片公司正在希望攜手汽車公司尋求為這個概念填充更多的內(nèi)容。具體來說，就是借助各種可以獲取相關(guān)信息的傳感器和芯片的計算能力，為駕駛者提供停車輔助、免碰撞、緊急剎車等功能，從而使駕乘體驗(yàn)更安全簡單。

智能汽車應(yīng)當(dāng)能幫助駕駛員減少80%汽車的碰撞或者事故。為了達(dá)到這一目標(biāo)，需要依靠非常快速的信息交換，夏樂蓓告訴騰訊科技，“技術(shù)可以幫助我們顯著提高安全性”，如果駕駛員能夠提前半秒得到預(yù)警，就能夠?qū)⑹鹿蕯?shù)量降低60%，如果能夠提前一秒鐘獲得相關(guān)信息，就可以避免90%的碰撞。

英特爾此前曾披露過一系列與汽車廠商的合作：其正在與路虎合作，將3D實(shí)感技術(shù)引入汽車中，可以通過遠(yuǎn)程控制將汽車停到指定的車位，與福特的合作則利用3D攝像頭，將手機(jī)與汽車連接，遠(yuǎn)程觀察汽車內(nèi)的一切。

事實(shí)上，整個芯片行業(yè)已經(jīng)真正意識到了汽車在物聯(lián)網(wǎng)時代的重要價值。英偉達(dá)在今年早些時候推出了車載處理器，并鎖定汽車制造商作為新客戶；索尼則希望其為汽車打造的圖像處理器能夠打動福特、Toyota這樣的汽車公司老板；高通則考慮通過收購，以擴(kuò)大起在汽車領(lǐng)域的觸角。

“我的好友”會是一輛車？

你會考慮在聊天軟件中與汽車對話嗎？互聯(lián)網(wǎng)公司正在重新定義人與汽車的關(guān)系。 騰訊日前推出了名為“MyCar”的服務(wù)，用戶可以添加汽車為好友。用戶可以通過對話，獲取簡單的車輛的狀態(tài)以及通過聯(lián)網(wǎng)獲取更多的信息資訊。

作為“好友”，用戶可以或許使用更為人性的語言與汽車發(fā)生直接的聯(lián)系，但更為重要的是，互聯(lián)網(wǎng)公司期望通過服務(wù)黏住用戶，并利用地圖數(shù)據(jù)資源產(chǎn)生更大的價值。

在行業(yè)歷經(jīng)一系列“整合收編”之后，BAT（百度、阿里巴巴和騰訊）已將地圖業(yè)務(wù)成為一項平臺化的基礎(chǔ)設(shè)施，可以開放給更多的應(yīng)用和服務(wù)場景所使用。這樣的商業(yè)故事已經(jīng)在多個垂直互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域得以驗(yàn)證。

騰訊地圖業(yè)務(wù)不僅支持了QQ、微信等整個騰訊公司的產(chǎn)品，還對大眾點(diǎn)評、滴滴打車的導(dǎo)航定位提供服務(wù)。其中，僅用戶產(chǎn)生的定位數(shù)就已經(jīng)超過200億次，馬喆人相信，這樣的數(shù)據(jù)本身就具有商業(yè)開發(fā)的價值。

不過，值得思考的是，人和汽車的關(guān)系改變后，如何真正的利用數(shù)據(jù)。顯然，汽車不應(yīng)該只是O2O的一個工具。

叫車軟件可優(yōu)化交通規(guī)劃

叫車軟件已經(jīng)成為消費(fèi)者出行的重要工具，其背后的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)的價值愈發(fā)為人所認(rèn)知。

《大數(shù)據(jù)時代》一書的作者維克托·邁爾·舍恩伯格日前在一次公開演講中表示，打車軟件已經(jīng)成為一個關(guān)于移動信息的數(shù)據(jù)搜集平臺，它能夠基于數(shù)據(jù)重新分配資源，從而提高汽車的使用率，有利于環(huán)境和縮短交通時間。

滴滴快的技術(shù)副總裁、商業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理朱磊也正在為這個隱形的數(shù)據(jù)生意而努力。日前滴滴快的推出了大數(shù)據(jù)移動智能出行平臺“蒼穹”，支持北京、上海等10個城市的數(shù)據(jù)收集整理和分析。

朱磊表示，“我們可以拿到整個出行數(shù)據(jù)，包括城市分時遷徙和擁堵情況，以及用戶打車平均里程、時長和費(fèi)用等，覆蓋整個交通基礎(chǔ)設(shè)施和用戶出行行為”。

已公開的數(shù)據(jù)顯示，目前滴滴快的出租車業(yè)務(wù)已在全國覆蓋361個城市，日均訂單為300萬單以上；專車業(yè)務(wù)覆蓋150個城市，日均為400萬單以上；順風(fēng)車覆蓋338個城市，每天訂單峰值可達(dá)223萬單。

朱磊稱，這些數(shù)據(jù)將在多個維度產(chǎn)生價值：可以支持政府進(jìn)行城市交通規(guī)劃的優(yōu)化升級；幫助企業(yè)優(yōu)化運(yùn)力時間和成本；為用戶提供優(yōu)化的出行方案參考。

更為重要的是，在大數(shù)據(jù)系統(tǒng)建設(shè)中，對數(shù)據(jù)采集到數(shù)據(jù)聯(lián)動的設(shè)計，后者將對交通出行與物聯(lián)網(wǎng)支持對接，從而為滴滴快的商業(yè)進(jìn)行行業(yè)拓展奠定基礎(chǔ)。

未來：改變整個公路交通運(yùn)輸

菜鳥網(wǎng)絡(luò)的概念已經(jīng)提出數(shù)年，其希望通過大數(shù)據(jù)，對現(xiàn)有的快遞運(yùn)輸資源實(shí)現(xiàn)更為合理的調(diào)配。這是目前對數(shù)據(jù)在交通行業(yè)發(fā)展的遠(yuǎn)景之一。業(yè)界相信，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用將使得預(yù)測更具可操作性和確定性。

雖然距離實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，仍相距甚遠(yuǎn)，但一些通過數(shù)據(jù)改變交通運(yùn)輸?shù)膰L試正在開始。在英特爾的幫助下，研發(fā)建設(shè)“全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺”中交興路的數(shù)據(jù)中心已經(jīng)建立，已經(jīng)具備數(shù)據(jù)存儲的能力。夏樂蓓表示，接下來要做的事情就真正地獲取數(shù)據(jù)。

目前，英特爾與中交興路已經(jīng)將一個遠(yuǎn)程通信盒子安裝在中交興路全國行駛的每一臺卡車上。通過對駕駛員、油耗以及車輛相關(guān)數(shù)據(jù)的收集，以及對是否發(fā)生緊急情況的分析，中交興路的業(yè)務(wù)得以改善。

中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院多媒體集成技術(shù)研究中心主任湯曉鷗表示，大數(shù)據(jù)技術(shù)的意義不在于掌握規(guī)模龐大的數(shù)據(jù)信息，而在于對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行智能處理，從中分析和挖掘出有價值的結(jié)構(gòu)化的信息。

環(huán)球貿(mào)易中心大廈門前的三環(huán)路一直以來是北京最為擁堵的路段之一。修建時，只是考慮了當(dāng)時的周邊配套需求，而十多年時間，北京發(fā)展迅速。北京市社科院管理研究所公共管理專家張耘表示，“設(shè)計的時候缺乏前瞻性導(dǎo)致后面一系列問題?！?/p>

或許，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用將會成為改變這一問題有效手段。