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自2014年開始，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之于消費(fèi)者的出行方式就進(jìn)行著大肆改造，先有滴滴、快的打車的燒錢大戰(zhàn)，再有關(guān)于Uber是否系黑車的大討論，今年巨頭們又進(jìn)入大巴領(lǐng)域，繼續(xù)挖掘新的出行方式。從時(shí)間點(diǎn)來看，互聯(lián)網(wǎng)巴士是一個(gè)新興的領(lǐng)域，相關(guān)公司競爭比較激烈，其中，滴滴巴士大手筆投入5個(gè)億，接我云班車則在9月份拿到阿里巴巴的大額投資；從發(fā)展效果來看，互聯(lián)網(wǎng)巴士又像是一個(gè)夕陽產(chǎn)業(yè)，有些企業(yè)還沒有充分發(fā)展就走進(jìn)了死胡同，在過了一把燒錢的癮之后轟然倒地，而線路同質(zhì)化、服務(wù)同質(zhì)化，連遇到的問題都同質(zhì)化，證明線上巴士還不是很新，充其量只是一個(gè)傳統(tǒng)巴士?？康恼军c(diǎn)，而除了資金之外，差異化服務(wù)才是關(guān)鍵，換句話說，誰能率先提供差異化服務(wù)，且資金充足，誰就是贏家！

線上大巴的起源就是服務(wù)于白領(lǐng)階層，這些人自詡學(xué)歷高，出入整潔干凈的高級(jí)寫字樓，每天同滿身塵土的農(nóng)民工擠到地鐵里，總感覺面子上過不去，同時(shí)，他們只是外表光鮮，真正算下來壓根賺不到太多錢，莫說每天叫滴滴專車，經(jīng)濟(jì)上扛不住，就連北京宣布地鐵漲價(jià)也讓他們整宿整宿地睡不著覺…

互聯(lián)網(wǎng)巴士正好迎合了白領(lǐng)的需求，干凈、整潔、專座，讓他們有種“我其實(shí)是上流社會(huì)”的錯(cuò)覺，而補(bǔ)貼力度又讓白領(lǐng)們神情淡定地享受著“一分錢出行”的好處，但運(yùn)行幾個(gè)月來，互聯(lián)網(wǎng)巴士并沒有迎來想象中的高潮，在一些冷門線路甚至永遠(yuǎn)都湊不齊出行人數(shù)，其他商業(yè)模式更是無從談起。從用戶體驗(yàn)來看，白領(lǐng)之于互聯(lián)網(wǎng)巴士最大的抱怨就是時(shí)間點(diǎn)，一般來說，互聯(lián)網(wǎng)巴士早上會(huì)在8點(diǎn)之前發(fā)車，晚上則不會(huì)留到太晚，這種固定的發(fā)車時(shí)間，與白領(lǐng)多元化的用車需求形成強(qiáng)烈矛盾，一些臨時(shí)加班的人在錯(cuò)過發(fā)車時(shí)間之后，又不得不返回做地鐵，這樣的事情有過幾次，消費(fèi)者非常容易忘卻，更尷尬的是，線上巴士又不能貿(mào)然增開冷門時(shí)間段，畢竟，冷門時(shí)間段做地鐵更舒服一些。

中國的互聯(lián)網(wǎng)巴士，剛剛發(fā)動(dòng)就走進(jìn)了死胡同，這是正?，F(xiàn)象，畢竟，從業(yè)者尚沒有思考出任何的創(chuàng)新服務(wù)，現(xiàn)在只是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)布信息罷了。如前文所述，這個(gè)領(lǐng)域要做大，勢必要找到差異化和顛覆性服務(wù)，事實(shí)上，只要?jiǎng)?chuàng)意夠好，消費(fèi)者從來不差錢。

定制服務(wù)，多功能大巴剛上路

其實(shí)，每一種交通工具都應(yīng)該有自己的屬性，比如嘀嘀打車就是滿足普通市民的出行需求，而專車又含著一種品味在里頭，說追求品質(zhì)生活也好，說簡單地裝逼也罷，又或者單純地為有車一族分?jǐn)傆唾M(fèi)，總之，專車的火爆正是找準(zhǔn)了消費(fèi)者需求。而互聯(lián)網(wǎng)大巴的特性，雖然在很大程度上滿足著白領(lǐng)需求，但也僅僅提供了一個(gè)時(shí)間相對僵化的座位罷了，那些真正差異化的服務(wù)，尚在襁褓之中。

大巴是一個(gè)相對封閉的環(huán)境，而且漫長的路程相對無聊，這樣的場景之于商人來說無疑是具誘惑力的場景，他們能趁著消費(fèi)者無聊至極，賣出任何的產(chǎn)品和服務(wù)。

現(xiàn)在，WIFI已經(jīng)成為任何場景的標(biāo)準(zhǔn)配置，一個(gè)論壇或者餐館的成功與否，最大的決定因素不是話題和菜品的質(zhì)量，而是他們提供的WIFI速度有多快。在漫長的旅途中，乘客們最依賴的就是智能手機(jī)和iPad，有WIFI，大巴就能通向天堂，沒有WIFI，大巴就像開往地獄，所以，真正優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)軟件絕對不能只是大巴信息的掛靠平臺(tái)，在大巴上安裝WIFI這種事兒是最基本的創(chuàng)意要求。

另外，線上巴士的盈利點(diǎn)不僅僅是車票，他們真地沒有必要把座位空間弄得跟保定火車站的黑車一樣，新興的大巴應(yīng)該嘗試著創(chuàng)造出移動(dòng)辦公場景，把座位換成寬敞的沙發(fā)，再配上網(wǎng)線，插座，這樣一些商務(wù)人士在去往公司的路上就能把電子郵件讀了，相應(yīng)地付點(diǎn)費(fèi)用應(yīng)該不會(huì)有太多怨言，更美妙地嘗試來自于線上巴士有望與企業(yè)合作成為員工的專車，而移動(dòng)辦公場景的加入，也是企業(yè)老板們希望看到的，他們真地希望員工在任何的時(shí)間都處於工作狀態(tài)，幾個(gè)車錢比起工作效率的提升簡直就是微不足道了。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和終端設(shè)備的發(fā)展，移動(dòng)辦公勢必會(huì)成為趨勢，而互聯(lián)網(wǎng)大巴則是這個(gè)趨勢的受惠者之一，他們有空間、有信號(hào)、有電，甚至是一個(gè)不錯(cuò)的交流平臺(tái)。相信在未來移動(dòng)辦公的大潮中，應(yīng)該會(huì)有線上巴士的一席之地。

線上大巴：一場說走就走的旅行

除了白領(lǐng)的需求之外，線上巴士另一個(gè)非常重要的應(yīng)用場景就是旅游?，F(xiàn)在，景區(qū)的大巴憑借壟斷經(jīng)營，經(jīng)常把自己的大巴開進(jìn)自己的商店，逼著游客購買質(zhì)次價(jià)高的商品，而且冷門路線價(jià)格一直不透明，要價(jià)多少全憑司機(jī)的心情，而消費(fèi)者則沒有參照依據(jù)，挨宰之后還要安慰自己說：出來旅游，不就是找一種花錢的趕腳嗎？其實(shí)，筆者堅(jiān)決支持線上大巴涉足旅游業(yè)，它們的第一個(gè)任務(wù)就是規(guī)范收費(fèi)價(jià)格，這個(gè)完全可由巨頭主導(dǎo)，協(xié)調(diào)平衡附近景區(qū)的車調(diào)資源，且公開價(jià)格，這樣消費(fèi)者在旅游過程中，只要有手機(jī)就能很方便地找到合適的車輛，而且萬一出現(xiàn)異常狀況，追蹤起來也比較容易。

平衡景區(qū)資源、公開出行價(jià)格也只是“線上大巴”的基本任務(wù)，事實(shí)上，這是一切移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)工具的核心屬性。另外，針對旅游行業(yè)，線上大巴可以嘗試在出行路線上下些功夫，事實(shí)上，出來旅游的人多半都是工作有壓力，也是些具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的人，追求的是一種心情和境界。有鑒于此，一些線上大巴推出了定制化路線，一方面，消費(fèi)者根據(jù)自己的意愿設(shè)計(jì)出行路線，另一方面，大巴將這些有相同志趣的人湊到一起，而且把公司的創(chuàng)意與消費(fèi)者結(jié)合起來，這樣就衍生出社交屬性，說高雅點(diǎn)叫邂逅，說低俗點(diǎn)叫“約-炮”，當(dāng)然，一切都要以法律為準(zhǔn)繩的。比如線上大巴可以提供以滿足情感需求方向的路線，像什么江南水鄉(xiāng)一日游、冠希哥最愛的拍攝地點(diǎn)、人生就像一場旅行等等，總之，差異化服務(wù)的核心是利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)意，把干癟單調(diào)的大巴變成了一個(gè)容納興趣、文化、情感的溫馨場所。

筆者支持互聯(lián)網(wǎng)大巴的發(fā)展，希望他們能盡快走出死胡同，事實(shí)上，我們應(yīng)該支持一切可以改善人類出行的工具，而且相比于滴滴專車，互聯(lián)網(wǎng)大巴不存在運(yùn)營資質(zhì)問題，省去了傳統(tǒng)勢力的圍剿和社會(huì)大討論，他們同任何的共享經(jīng)濟(jì)一樣，傳遞的是一種健康的生活理念：鼓勵(lì)市民使用公共的交通工具，若能蓬勃地發(fā)展起來，中國的霧霾應(yīng)該不是絕癥。