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隨著我國(guó)綜合國(guó)力不斷提升，出境游市場(chǎng)個(gè)人需求不斷上升，2015年中外航空公司開通多條國(guó)際（中國(guó)）航線，開航力度與出境游航班數(shù)量均創(chuàng)下歷年之最?！?015新開國(guó)際（中國(guó)）航線報(bào)告暨2016市場(chǎng)展望》是筆者根據(jù)多方面收集的開航信息，對(duì)新開航線的一次整體梳理與分析，并對(duì)2016年部分國(guó)際航線市場(chǎng)做出宏觀的判斷，供各航空公司及相關(guān)領(lǐng)域工作人員參考。
2015年，筆者統(tǒng)計(jì)中國(guó)新開定期航線及固定包機(jī)航線257條，按時(shí)間分類上半年開通94條，下半年開通163條。按航空航空公司性質(zhì)分類，全服務(wù)航空開通172條，低成本航空開通75條。按國(guó)籍分類，我國(guó)15家航空公司開通202條國(guó)際航線，35家外航空公司開通55條中國(guó)航線。按城市分類，53個(gè)國(guó)內(nèi)城市，83個(gè)國(guó)外城市。按航程分類，區(qū)域國(guó)際航線205條，中遠(yuǎn)距離航線52條。
圖：2015年我國(guó)開通國(guó)際航線數(shù)量排名前五的航空公司（來源：航空公司網(wǎng)站、民航資源網(wǎng)資料整理）
圖：2015年開通中國(guó)航線數(shù)量排名前五的外國(guó)航空公司（來源：航空公司網(wǎng)站、民航資源網(wǎng)資料整理）
圖：2015年開通國(guó)際航線數(shù)量排名分別前五的中國(guó)城市（來源：航空公司網(wǎng)站、民航資源網(wǎng)資料整理）
圖：2015年開通中國(guó)航線數(shù)量排名前五的國(guó)家（來源：航空公司網(wǎng)站、民航資源網(wǎng)資料整理）
圖：2015年開通中國(guó)航線數(shù)量排名前五的中國(guó)城市（來源：航空公司網(wǎng)站、民航資源網(wǎng)資料整理）
由于航權(quán)、時(shí)刻等因素限制，部分新開航線需要經(jīng)過民航局公示。2015年，民航局公示12家航空公司申請(qǐng)國(guó)際航線82條，按時(shí)間分類申請(qǐng)2015年開通48條，2016年開通34條。在公示涉及2015年計(jì)劃開通航線中，實(shí)際開通20條（包括提前開通航線1條），2015年未開通航線29條。2015年航空公司申請(qǐng)的82條國(guó)際航線涉及29個(gè)國(guó)內(nèi)城市和21個(gè)國(guó)家的42個(gè)國(guó)外城市。
圖：2015年公示涉及航線數(shù)量排名前五的航空公司（來源：民航局網(wǎng)站）
圖：2015年公示涉及航線數(shù)量排名前五的國(guó)家（來源：民航局網(wǎng)站）
圖：2015年民航局公示涉及航線數(shù)量排名前五的中外城市（來源：民航局網(wǎng)站）
申請(qǐng)新航線是航空公司對(duì)未來市場(chǎng)發(fā)展的中長(zhǎng)期預(yù)期，但不是每個(gè)航空公司都能申請(qǐng)到稱心如意的航線，需要民航局與通航國(guó)家民航部門的批復(fù)、需要獲得機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻、亦與兩國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)定有一定關(guān)系。此外，突發(fā)事件如2015年韓國(guó)爆發(fā)中東呼吸綜合征帶來的市場(chǎng)變化亦影響到申請(qǐng)航線的變化。
圖：2015年公示航線未開通數(shù)量排名前五的航空公司（來源：航空公司網(wǎng)站、民航資源網(wǎng)資料整理）
圖：2015年公示航線開通失敗率排名前五的航空公司（來源：航空公司網(wǎng)站、民航資源網(wǎng)資料整理）
圖：2015年公示航線未開通數(shù)量排名前五的中外城市（來源：民航局網(wǎng)站、航空公司網(wǎng)站整理）
《2015新開國(guó)際（中國(guó)）航線報(bào)告暨2016市場(chǎng)展望》使用196張圖表和近4.7萬(wàn)文字組成148頁(yè)的報(bào)告，深入分析2015年新開國(guó)際航線所涉及不同國(guó)家市場(chǎng)的變化，并初步對(duì)不同國(guó)際航線市場(chǎng)展望，助力航空公司2016年新開國(guó)際航線。
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