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美國(guó)航企剛剛經(jīng)歷有史以來(lái)利潤(rùn)最豐厚的一年，那么今年又將有哪些表現(xiàn)？首先，要面對(duì)現(xiàn)實(shí)——不能因?yàn)槟壳案骱狡蟮呢?cái)務(wù)業(yè)績(jī)很好就指望它們會(huì)降低票價(jià)。當(dāng)然，如果燃料價(jià)格仍維持較低，那么一些航線的票價(jià)也可能會(huì)由于一些因素的影響而下滑。另一方面，各航企都在努力維持這樣的盈利能力，甚至還希望能更上一層樓，因此，美國(guó)所有航企都很有可能通過(guò)升級(jí)附加產(chǎn)品并促進(jìn)其商品化來(lái)推動(dòng)總收入的增長(zhǎng)。以下是2016年可能出現(xiàn)的一些局面：

1、“運(yùn)力約束力”減弱（票價(jià)下滑）

美國(guó)航企實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)新高部分是由于四家大型航企實(shí)施的“運(yùn)力約束”或限制運(yùn)力增長(zhǎng)策略。即使燃料價(jià)格不斷下滑，這些航企也仍會(huì)極緩慢地增長(zhǎng)運(yùn)力。但由于供需關(guān)系已較正常，因此預(yù)計(jì)2016年 此類約束力多少將減弱。

利潤(rùn)達(dá)到新高意味著稍微提升一點(diǎn)運(yùn)力便可盈利。隨著新機(jī)型的到來(lái)，航企能輕松地在目前有利的情況下繼續(xù)保留舊機(jī)型，從而暫時(shí)性地提升總體運(yùn)力。

傳統(tǒng)航企一直以來(lái)都試圖在低成本航企也運(yùn)營(yíng)有業(yè)務(wù)的航線上保持市場(chǎng)份額。隨著低成本航企在一些最強(qiáng)的傳統(tǒng)航線上持續(xù)兩位百分?jǐn)?shù)的增長(zhǎng)，傳統(tǒng)航企也很可能會(huì)通過(guò)提升運(yùn)力來(lái)予以回?fù)?，絕不會(huì)在其樞紐的重要市場(chǎng)上退卻。

2、“基本”票價(jià)（服務(wù)較少的低票價(jià)）

美國(guó)航空與美國(guó)聯(lián)合航空都宣布正研究推出“基本”票價(jià)，以更有效地與精靈航空和邊疆航空等超低成本航企競(jìng)爭(zhēng)。

目前，美國(guó)航空與美國(guó)聯(lián)合航空最低票價(jià)所包含的內(nèi)容比超低成本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的要多（美國(guó)航空的最低票價(jià)包括免費(fèi)攜帶登機(jī)行李、更長(zhǎng)的伸腿空間、免費(fèi)飲料、免費(fèi)提前選座以及收費(fèi)改簽）。而盡管內(nèi)容“更多”，但美國(guó)航空的最低票價(jià)常常與超低成本航企的票價(jià)相差只有幾美分，因此仍能夠吸引到對(duì)價(jià)格極為敏感的乘客。美國(guó)航空的“基本”票價(jià)將使其能夠與超低成本航企的票價(jià)相匹配，同時(shí)又含有更多內(nèi)容，因此性價(jià)比更高。達(dá)美航空已推出了“基本經(jīng)濟(jì)艙”票價(jià)，并稱這一新的低票價(jià)已獲得了巨大的成功。美國(guó)航空與美國(guó)聯(lián)合航空都將于2016年推出自己的“基本”票價(jià)。同時(shí)，美國(guó)航空、美國(guó)聯(lián)合航空以及達(dá)美航空也很可能會(huì)在今年以各種不同的形式試用這一低票價(jià)策略。

3、更多附加銷售（提升總收入）

2016年附加收入將繼續(xù)增長(zhǎng)，甚至?xí)霈F(xiàn)更多的附加銷售選項(xiàng)。美國(guó)四大航企（美國(guó)航空、美國(guó)聯(lián)合航空、達(dá)美航空、與美國(guó)西北航空）均與“附加銷售冠軍”之間有很大差距（其附加銷售收入只占總收入的10%甚至更少，而精靈航空的附加銷售收入則占其總收入的45%），因此仍有增長(zhǎng)的潛力，包括可以針對(duì)機(jī)上行李收取費(fèi)用。同時(shí)還有一些所有航企均未挖掘的、全新的附加銷售機(jī)會(huì)。例如土耳其“自由鳥航空”就為航班延誤或取消的乘客推出了一種新的、有保障的重新預(yù)訂服務(wù)。美國(guó)航空與美國(guó)聯(lián)合航空均提供有保價(jià)選項(xiàng)，但目前此類選項(xiàng)庫(kù)存與持續(xù)時(shí)長(zhǎng)均有限。

4、更多高端服務(wù)（提升總收入）

一項(xiàng)能夠帶來(lái)更高附加收入的內(nèi)容就是高端服務(wù)，其中包括“豪華經(jīng)濟(jì)艙”。例如阿拉斯加航空便于近日宣布將推出新的“更大座位”選項(xiàng)。同時(shí)，各航企也再度投資以提升商務(wù)艙與頭等艙座位的檔次。捷藍(lán)航空稱，其全新產(chǎn)品已獲得了巨大成功。盡管大型航企都意識(shí)到自己必須更進(jìn)一步與超低成本航企競(jìng)爭(zhēng)，但它們也仍在努力利用更好的產(chǎn)品來(lái)吸引那些對(duì)價(jià)格并不敏感的客戶。

5、個(gè)性化/商品化（提升總收入）

各航企會(huì)繼續(xù)對(duì)其目前已推出的各項(xiàng)服務(wù)實(shí)施商品化。這仍是航企在附加銷售領(lǐng)域最大的機(jī)會(huì)，即，更具傳播性的選項(xiàng)與更個(gè)性化的內(nèi)容。但是購(gòu)買流程也由于有過(guò)量的附加費(fèi)用而變得更加復(fù)雜，這與客戶利用智能手機(jī)預(yù)訂時(shí)的需求是背道而馳的。各航企在采納如今電商所用的技術(shù)以創(chuàng)建更有效的在線客戶體驗(yàn)時(shí)一直顯得步履遲緩，而2016年預(yù)計(jì)會(huì)有一些實(shí)驗(yàn)性的做法。IATA推出的新分銷能力（NDC）目前正在接受各航企的測(cè)試，此標(biāo)準(zhǔn)可在2016年促進(jìn)第三方的銷售。

當(dāng)然，與成本相關(guān)的沖擊（包括燃料價(jià)格或更高的人工成本）可能會(huì)使各航企在實(shí)現(xiàn)更高利潤(rùn)時(shí)受挫，但這些不會(huì)改變各航企通過(guò)上述舉措提升收入的興趣。無(wú)論發(fā)生什么，2016年都將是航企業(yè)績(jī)強(qiáng)勁的一年。不過(guò)行業(yè)預(yù)測(cè)并非總是可靠的，通常都會(huì)出現(xiàn)一些意料之外的情況。但無(wú)論怎樣，各航企都將在提升收入方面有進(jìn)一步的實(shí)驗(yàn)性舉措與革新。