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Navitaire主要為低成本和混合模式航空公司提供旅客服務(wù)系統(tǒng)，最著名的客戶包括瑞安航空、亞航、以及匈牙利Wizz和美國(guó)Spirit和Frontier等50多家聲譽(yù)卓著的低成本航空公司；此外，Navitaire還提供財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)，客戶包括Air Canada和Qantas等全服務(wù)航企。

Navitaire的核心產(chǎn)品為New Skies訂座系統(tǒng)，它的歷史可以追溯至美洲民航業(yè)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者David Neeleman所創(chuàng)立的第一家航空公司 Morris Air。當(dāng)時(shí)Davide P Evan（現(xiàn)任Navitaire的CEO）在開發(fā)訂座系統(tǒng)的時(shí)候，質(zhì)疑“客票”存在的必要性，因此提出了“ticketless travel”的理念，在這一理念指導(dǎo)下，訂座系統(tǒng)內(nèi)的每一步操作，都是持續(xù)和一致的，好比銀行的賬戶，不但大大降低了系統(tǒng)之間的重復(fù)通信和票證結(jié)算成本，而且真正實(shí)現(xiàn)了”以客戶為中心“，而不是過去的“以交易為中心”。

對(duì)于Amadeus收購(gòu)Navitaire來(lái)說，我總結(jié)了以下幾個(gè)顯著的特點(diǎn)：

1、擴(kuò)大了產(chǎn)品線

通過收購(gòu)Navitaire，Amadeus得以擴(kuò)大產(chǎn)品線。Amadeus的Altea套件定位于全服務(wù)航企，而現(xiàn)在不論歐洲還是亞洲，大型航空集團(tuán)旗下?lián)碛械统杀咀庸疽殉蔀闃?biāo)配。

比如英航母公司IAG旗下Vueling，Qantas旗下Jetstar，新航集團(tuán)旗下Scoot，泰國(guó)航空旗下Smile，法航集團(tuán)旗下Tranavia等都采用Navitiare平臺(tái)。

因此通過本次收購(gòu)，Amadeus借此進(jìn)入高速擴(kuò)張的低成本航空領(lǐng)域，服務(wù)整個(gè)光譜上采用不同商業(yè)模式的航企，還可以一站式滿足整個(gè)航空集團(tuán)的所有需求。

2、追平與Sabre的差距

Amadeus追平了和Sabre在混合模式航企細(xì)分市場(chǎng)的差距。以JetBlue、WestJet和Virgin Australia 為代表的混合模式航企都采用Sabre的旅客服務(wù)系統(tǒng)，而現(xiàn)在低成本航空公司也在不斷向地混合化和商務(wù)化方向演進(jìn)，開始有代碼共享、聯(lián)運(yùn)IET、加入GDS和E-ticketing的訴求。

在過去，JetBlue、WestJet和Virgin Australia 全部采用Navitaire的旅客服務(wù)系統(tǒng)，但是后來(lái)全部倒向Sabre，Navitaire也逐漸補(bǔ)齊了E-ticketing的能力，具備Ticketless 和E-ticketing的混合動(dòng)力。

不過有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，Navitaire亟需大筆研發(fā)投資以進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)。

3、LCC和FSC聯(lián)運(yùn)

未來(lái)，LCC和FSC真正有可能在“同一個(gè)屋檐下”聯(lián)運(yùn)，完全基于Amadeus的平臺(tái)。

比如瑞安航空和英航的聯(lián)運(yùn)，還包括同一航空集團(tuán)旗下不同子公司，比如IAG旗下英航（BA）和伏林航空（Vueling）的聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)IATA 簡(jiǎn)化商務(wù)StB中“One Industry”的愿景。

隨著全服務(wù)航企逐漸撤出和整合短途領(lǐng)域，旅客的洲際旅行越來(lái)越多地是首先通過低成本航空完成短段，由全服務(wù)航企完成洲際航班。

這也就是Amadeus在聲明中所說，為旅客提供“門到門的無(wú)縫旅行”。

4、Navitaire的理念

Navitaire的理念獲得了整個(gè)行業(yè)的認(rèn)同和模仿。Navitaire是ticketless travel 理念的先驅(qū)，而現(xiàn)在IATA StB簡(jiǎn)化商務(wù)工作組正在開發(fā)中的“One Order”倡議正是基于以Navitaire為代表的系統(tǒng)開發(fā)理念，這一理念顛覆了“PNR”和“ET”的區(qū)分，系統(tǒng)只產(chǎn)生一個(gè)預(yù)訂號(hào)reference number。

5、商業(yè)模式的融合

這次收購(gòu)反映了航空公司不同商業(yè)模式的相互融合。

Amadeus總裁和CEO Luis Maroto說，這個(gè)行業(yè)越來(lái)越復(fù)雜，不同模式的航企定位不同的細(xì)分市場(chǎng)，但是LCC和FSC之間越來(lái)越多地呈現(xiàn)跨界和融合的趨勢(shì)。

比如全服務(wù)航空大力開發(fā)付費(fèi)增值服務(wù)，而低成本航空不斷商務(wù)化。而Amadeus和Navitaire分別在FSC和LCC擁有相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)訣竅，消費(fèi)2C領(lǐng)域的趨勢(shì)呈現(xiàn)在企業(yè)2B端，就是系統(tǒng)供應(yīng)商在不同異質(zhì)系統(tǒng)之間的整合和互相學(xué)習(xí)。