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“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來為各行各業(yè)帶來了顛覆性的改變，各領(lǐng)域通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行深度融合，創(chuàng)造新業(yè)態(tài)的同時(shí)，也使傳統(tǒng)行業(yè)的效率得到大幅提升，加快了行業(yè)發(fā)展和整個(gè)社會(huì)的進(jìn)步。隨著優(yōu)步、滴滴等打車軟件的普及和智能交通、智慧交通等新理念在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)與城市交通之間的結(jié)合也越來越緊密。

城市交通領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)狂潮——燒錢大戰(zhàn)

 2015年在互聯(lián)網(wǎng)+交通領(lǐng)域，出現(xiàn)了兩個(gè)日常最高頻的企業(yè)名字，滴滴快的和Uber，消費(fèi)者肯定能記住他們，以為這兩家企業(yè)不僅讓眾多用戶免費(fèi)坐車，而且還幫大家養(yǎng)成了通過手機(jī)打車、叫車的習(xí)慣。

自從2014年Uber進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，國(guó)內(nèi)的城市交通領(lǐng)域掀起了創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的狂潮，在全國(guó)各地區(qū)，各種打車、拼車、順風(fēng)車、P2P租車軟件APP如雨后春筍，很多創(chuàng)業(yè)者幻想著能夠深刻地改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，甚至生活方式。改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剿坪跏且患浅：?jiǎn)單的事情，作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，只要你能夠拿到足夠多的投資，只要你能夠分享給服務(wù)的提供者和接受者足夠多的紅利，人們的出行方式就會(huì)潛移默化地發(fā)生改變。

創(chuàng)業(yè)者們的判斷并沒有錯(cuò)，滴滴、快的、e代駕等交通O2O企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)與Uber競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額便是一個(gè)非常有力的證明。然而，市場(chǎng)份額的角逐背后卻是各打車O2O企業(yè)通過瘋狂燒錢來謀求市場(chǎng)份額的轉(zhuǎn)變。同其他行業(yè)的O2O一樣，交通O2O在開拓市場(chǎng)之初采用的仍然是燒錢補(bǔ)貼的形式，這種形式并沒有錯(cuò)。因?yàn)榧词沟浆F(xiàn)在仍然找不到一個(gè)比直接給乘客和司機(jī)兩方一定的金錢補(bǔ)貼更加有效、直接的方式了。

在這股創(chuàng)業(yè)狂潮下，全國(guó)誕生了近百家互聯(lián)網(wǎng)交通企業(yè)，整個(gè)2015年僅滴滴出行一家企業(yè)融資總額就超過30億美金，保守估計(jì)整個(gè)行業(yè)融資額接近50億美金，這其中大部分錢花在了補(bǔ)貼、市場(chǎng)拓展上。

燒錢帶來的刺激過后，帶來的便是企業(yè)自身的透支。同所有的O2O企業(yè)最后都將會(huì)面臨的結(jié)局一樣，國(guó)內(nèi)的交通O2O競(jìng)爭(zhēng)到最后，最好的結(jié)局便是從相殺變成相愛，抱團(tuán)取暖。滴滴與快的的合并便是一個(gè)有力的證明。盡管滴滴和快的在利用補(bǔ)貼爭(zhēng)奪市場(chǎng)的時(shí)候，很多人就開始質(zhì)疑他們瘋狂補(bǔ)貼乘客和司機(jī)是在培養(yǎng)消費(fèi)者的移動(dòng)支付習(xí)慣，并帶來移動(dòng)支付端交易的增長(zhǎng)，但是他們最后以結(jié)合方式抵御寒冬也告訴我們，瘋狂行為背后帶來的透支對(duì)于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展并不是什么好事。

交通O2O沖擊傳統(tǒng)出租車行業(yè)

當(dāng)前，傳統(tǒng)出租車行業(yè)已不能滿足市場(chǎng)化需求，專車、順風(fēng)車等作為一種新興業(yè)態(tài)走入居民日常生活。專車不僅能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更加便捷、高品質(zhì)的服務(wù)，滿足居民高端化、多元化的用車需求，還能夠充分利用閑置私家車的剩余價(jià)值，增加社會(huì)整體效用，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上提供增量。然而，新興租車行業(yè)在為消費(fèi)者提供便利的同時(shí)也存在著許多安全隱患。一方面，由于專車行業(yè)缺少準(zhǔn)入機(jī)制和統(tǒng)一管理，其運(yùn)營(yíng)的規(guī)范性難以保證，加上相應(yīng)的法律、法規(guī)缺失，消費(fèi)者的權(quán)益難以得到保障；另一方面，專車與傳統(tǒng)出租車形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，卻比出租車少了份子錢的壓力，因此在價(jià)格上更具有優(yōu)勢(shì)，二者之間的不公平競(jìng)爭(zhēng)容易引發(fā)社會(huì)沖突，增加不穩(wěn)定因素。

信息共享化優(yōu)化居民出行方式 

信息技術(shù)的本質(zhì)，就是解決信息不對(duì)稱，降低交易成本，提高資源配置效率。當(dāng)前，城市交通由于信息不對(duì)稱而導(dǎo)致的弊端主要體現(xiàn)在，一是居民耗費(fèi)在等車和換乘上的時(shí)間大大降低了出行效率；二是私家車出行滿載率低，造成資源浪費(fèi)的同時(shí)也加劇了交通擁堵?；ヂ?lián)網(wǎng)能夠?qū)⒏鞣N交通信息整合起來，實(shí)現(xiàn)供求之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的疏通，使資源在時(shí)間和空間上得到最合理的配置；此外，專車、順風(fēng)車等新興業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，不僅彌補(bǔ)了出租車市場(chǎng)供給不足造成的居民用車?yán)щy，也為私家車主提供了額外收入，充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。一項(xiàng)關(guān)于“專車服務(wù)”的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，59.5%的專車服務(wù)用車是自由的閑置車輛，96.9%的司機(jī)表示，如果有額外獎(jiǎng)勵(lì)，愿意在出行高峰階段提高接單頻率。這能促進(jìn)專車與傳統(tǒng)出租車形成良性互補(bǔ)，提高城市交通運(yùn)力。

境外小交通成目的地旅游和活動(dòng)重要載體

2015年中國(guó)的出境游人數(shù)持續(xù)攀升至1.2億人次，2016年將繼續(xù)高速增長(zhǎng)，在出境游迅速發(fā)展的同時(shí)，另一個(gè)重要趨勢(shì)是人們旅游的目的從觀光游向休閑度假游演化，以由景點(diǎn)、購物為主要內(nèi)容的團(tuán)隊(duì)游將逐漸退出旅游產(chǎn)品舞臺(tái)的中心，取而代之的將是能滿足旅行者個(gè)性化需求的旅游形式，如自由行、定制旅游、主題旅游等。

然而，對(duì)于廣大出境游游客來說，他們?nèi)匀幻媾R著一系列的痛點(diǎn)，絕大多數(shù)境外自由行游客在旅游過程存在著語言溝通不暢、文化習(xí)俗迥異、對(duì)當(dāng)?shù)厍闆r陌生，無法深入體驗(yàn)游玩、無法定制專屬的行程攻略、旅游場(chǎng)景下的服務(wù)缺失等痛點(diǎn)。

目的地旅游的過程中，交通工具是必不可少的剛性需求，比如接機(jī)、送機(jī)、租車、旅游包車或拼車。但是在游中，用戶自由行過程中仍然面臨著上文提到的一系列體驗(yàn)痛點(diǎn)，針對(duì)這一現(xiàn)象，基于境外小交通的專業(yè)中文車導(dǎo)提出了自己的解決方案，運(yùn)用中文司機(jī)和導(dǎo)游為消費(fèi)者提供地接服務(wù)，這一服務(wù)恰到好處地解決了眾多游客境外出游的痛點(diǎn)，于是國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出一批從小交通（中文車導(dǎo)）切入目的地旅游和活動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)旅游企業(yè)，如皇包車、會(huì)玩旅行、蜜柚旅行、走著旅行、唐人接、易地行等。

優(yōu)化在線預(yù)訂體驗(yàn)吸引用戶，發(fā)揮服務(wù)優(yōu)勢(shì)

1、新興業(yè)態(tài)存在安全隱患，行業(yè)規(guī)范亟待建立

隨著經(jīng)濟(jì)收入和生活水平的逐步提高，居民出行需求也變得更加私人化，如更偏向于私家車出行，對(duì)于出行的體驗(yàn)需求也日趨多層次和差異化。移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)與城市交通的結(jié)合為居民的出行便利和社會(huì)效率提升創(chuàng)造條件的同時(shí)也出現(xiàn)了一些問題。如將軟件安裝到黑車上，為黑車提供非法經(jīng)營(yíng)提供了更方便的條件；吸引駕駛員在行駛途中關(guān)注搶單，容易分散司機(jī)注意力，造成交通事故；以打車軟件叫車為由，破壞機(jī)場(chǎng)、碼頭、車站既有排隊(duì)秩序等。由于行業(yè)規(guī)范和規(guī)章制度的不完善而引發(fā)的安全隱患和社會(huì)不文明現(xiàn)象為新興租車行業(yè)敲響了警鐘，促使移動(dòng)出行平臺(tái)軟件對(duì)開發(fā)和后續(xù)管理工作進(jìn)行完善。

2、加大技術(shù)研發(fā)力度用技術(shù)保障司機(jī)和乘客的體驗(yàn)

體驗(yàn)是所有O2O成敗的關(guān)鍵，交通O2O也不例外。目前國(guó)內(nèi)交通O2O企業(yè)更加偏重于業(yè)務(wù)的開拓，市場(chǎng)規(guī)模的數(shù)量擴(kuò)大，人海戰(zhàn)術(shù)，不僅成本高，而且效率低，還忽視了質(zhì)的提高，以打車為例，使用打車軟件叫車，最真切的體驗(yàn)就是司機(jī)能盡可能快地找到乘客，而對(duì)于乘客來說則是盡可能快地打到車，但是時(shí)間當(dāng)中我們經(jīng)常碰到司機(jī)定位不準(zhǔn)的問題。如何解決這些問題？那只有通過技術(shù)和大數(shù)據(jù)運(yùn)算才能解決。在互聯(lián)網(wǎng)下的今天，只有技術(shù)才能帶給用戶最為直接的體驗(yàn)，而這種體驗(yàn)反映的直接結(jié)果便是用戶的口碑相傳和累積遞增。

3、國(guó)內(nèi)打車O2O必須實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)或盈利模式的多樣化

過度的市場(chǎng)開發(fā)帶來的是市場(chǎng)飽和，而如果將目光困囿于交通O2O市場(chǎng)無疑將會(huì)失去很多發(fā)展機(jī)會(huì)，而實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)或盈利模式的多樣化無疑是國(guó)內(nèi)交通O2O企業(yè)必須慎重考量的問題。Uber對(duì)于相關(guān)行業(yè)的投資與布局無疑是國(guó)內(nèi)交通O2O企業(yè)學(xué)習(xí)的樣板，不將所有的雞蛋都放在同一個(gè)籃子里，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)模式的多樣化，除了提升發(fā)展空間之外，更多的是能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的永續(xù)發(fā)展。

4、小交通成為連接游客與休閑度假旅游的紐帶

在中國(guó)每年巨大的出境游市場(chǎng)，那些為境外中國(guó)游客提供接機(jī)、送機(jī)、旅游包車、租車的小交通正成為連接游客與目的地休閑度假旅游的紐帶，而且這部分市場(chǎng)還沒有被有效滿足。雖然各個(gè)國(guó)家都有自己的互聯(lián)網(wǎng)打車企業(yè)，比如中國(guó)的滴滴、美國(guó)的Uber、Lyft、Sidecar;歐洲的多模式交通企業(yè)GoEuro、印度的Ola、東南亞的GrabTaxi、土耳其的BiTaksi等市內(nèi)交通即時(shí)用車服務(wù)商，但是對(duì)于國(guó)人來說由于語言、文化差異巨大，并不習(xí)慣使用這類打車服務(wù)，只有那些提供中文司機(jī)、導(dǎo)游的用車服務(wù)才能滿足國(guó)人境外旅游需求。而移動(dòng)設(shè)備讓提前預(yù)定該類服務(wù)更加方便。

交通O2O市場(chǎng)爭(zhēng)奪其實(shí)一直都沒有銳減，2015年是交通O2O反思和沉淀的一年，經(jīng)過一輪的泡沫之后大家更理性的看待這個(gè)市場(chǎng)，回歸商業(yè)本質(zhì)，交通經(jīng)濟(jì)才是大家真正思考的方向，所以對(duì)于交通O2O市場(chǎng)來說還未形成成功的商業(yè)模式，所以2016年交通O2O市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)才剛剛開始。

*本文作者：王延超，執(zhí)惠旅游專家作者，個(gè)人微信號(hào)wandayan110，歡迎關(guān)注交流，添加時(shí)請(qǐng)注明【姓名+單位+職務(wù)】。感謝支持！