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什么是共享經(jīng)濟(jì)？

隨著市場(chǎng)中商品的供應(yīng)逐漸趨于飽和，將衍生出擁有權(quán)和使用權(quán)界限模糊的新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)——共享經(jīng)濟(jì)。那么什么是共享經(jīng)濟(jì)呢？

共享經(jīng)濟(jì)就是將你閑置的資源共享給別人，提高資源利用率，并從中獲得回報(bào)。共享經(jīng)濟(jì)的理念是共同擁有而不占有；共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是互助和互利。

全球最大的出租車公司 Uber 沒有一輛出租車；全球最熱門的媒體所有者 Facebook 沒有一個(gè)內(nèi)容制作人；全球市值最高的零售商阿里巴巴沒有一件商品庫(kù)存；全球最大的住宿服務(wù)提供商 Airbnb 沒有任何房產(chǎn)。

根據(jù)普華永道的報(bào)告顯示，2014年全球共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模已位居各行業(yè)經(jīng)濟(jì)第五名，約150億美元，預(yù)計(jì)到2025年將增長(zhǎng)至3350億美元。共享經(jīng)濟(jì)正在成為影響全球發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)新力量。

我國(guó)目前雖然沒有對(duì)共享經(jīng)濟(jì)整體規(guī)模進(jìn)行完整統(tǒng)計(jì)，但從單個(gè)業(yè)態(tài)也不難看出其發(fā)展的迅猛。例如：國(guó)內(nèi)在線短租房市場(chǎng)自2012年起步，到2013年市場(chǎng)規(guī)模已迅速擴(kuò)大了近6倍，預(yù)計(jì)2015年將超過(guò)100億元。在互聯(lián)網(wǎng)出行方面，截至2014年12月，中國(guó)打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.72億，中國(guó)移動(dòng)出行用車用戶規(guī)模達(dá)到2.11億人，預(yù)計(jì)2015年底這一數(shù)字將達(dá)到2.69億人。

在巨量資金資本和大規(guī)模用戶數(shù)的支持下，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模有望繼續(xù)快速擴(kuò)大，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游行業(yè)的貢獻(xiàn)也將更加顯著。

“共享經(jīng)濟(jì)”的業(yè)務(wù)形態(tài)

1.需求和供應(yīng)都原本存在，平臺(tái)方需要的是高效率服務(wù)雙方匹配。

2.由于共享內(nèi)容的邊際成本極低，所以相比大規(guī)模專業(yè)供應(yīng)者仍能有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

3.或者共享的內(nèi)容非常個(gè)性化，本不能被規(guī)模供應(yīng)，此時(shí)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不建立在價(jià)格上。

“共享經(jīng)濟(jì)”下需要思考的問(wèn)題

1.“共享”誕生出來(lái)的新分工形式，能不能創(chuàng)造出全新的價(jià)值。

2.“共享”是不是在某些領(lǐng)域，能比過(guò)去的專業(yè)組織供應(yīng)者提供更高的效率以及使用更少的成本。

3.“共享”在鼓勵(lì)打破私有制以及開放個(gè)人隱私時(shí)，是增加了人類的幸福感還是會(huì)引起社會(huì)組織的不穩(wěn)定導(dǎo)致新的摩擦。

4.“共享經(jīng)濟(jì)”的理念落地為經(jīng)濟(jì)組織時(shí)，同樣要遵守自然界優(yōu)勝劣汰的法則，在結(jié)果、效率、成本上會(huì)和各種經(jīng)濟(jì)組織競(jìng)爭(zhēng)，要順著規(guī)律走、順著常識(shí)走、順著人性和人類發(fā)展的大趨勢(shì)走，如此就能找到存在的空間。

“共享經(jīng)濟(jì)”的政策支持

2015年11月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展生活性服務(wù)業(yè)促進(jìn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的指導(dǎo)意見》，首次提出“積極發(fā)展客棧民宿、短租公寓、長(zhǎng)租公寓等細(xì)分業(yè)態(tài)”。從政策方面肯定了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還將共享經(jīng)濟(jì)理念納入國(guó)家頂層規(guī)劃。

2015年10月，上海市交通委向滴滴出行的專車平臺(tái)頒發(fā)了網(wǎng)絡(luò)約租車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)資格許可，這是國(guó)內(nèi)第一張專車平臺(tái)的許可資質(zhì)。雖然政府審核和牌照制限制了汽車共享的“自由發(fā)揮”，但是也看出了政府對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)這一新型而特殊的經(jīng)濟(jì)形態(tài)的一種接收和讓步。

“共享經(jīng)濟(jì)”的未來(lái)趨勢(shì)

在共享經(jīng)濟(jì)的生命周期中，從專營(yíng)市場(chǎng)階段到成熟期，共享經(jīng)濟(jì)在交易參與者方面，可以擴(kuò)展到B2B。交易對(duì)象也可以延伸到日常生活用品、辦公用品、零散勞動(dòng)等更加細(xì)致的領(lǐng)域。

現(xiàn)階段，“共享經(jīng)濟(jì)”市場(chǎng)已經(jīng)有大量資金支持，未來(lái)將有更多金錢涌入。然而共享經(jīng)濟(jì)目前也面臨著不少挑戰(zhàn)。例如：交易誠(chéng)信及安全的約束；政策監(jiān)管的障礙；文化差異、模式跨區(qū)域復(fù)制的難度等。

但隨著人們消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變和行業(yè)的快速滲透，擁抱共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)只會(huì)迎來(lái)更多的發(fā)展，這一趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。因?yàn)樵诠蚕斫?jīng)濟(jì)時(shí)代，最大的受益者就是用戶本身。

在未來(lái)，寄于在所有權(quán)上的商品溢價(jià)都會(huì)消失不見，更多的人只會(huì)關(guān)注該商品使用價(jià)值的標(biāo)價(jià)如何，而生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系可能也因?yàn)楣蛡虻慕怏w而重構(gòu)，更進(jìn)一步的說(shuō)，資本主義這個(gè)詞本身或許也將成為歷史。

借用羅賓?蔡斯(Robin Chase)的一句話：“共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)就是我們能創(chuàng)造更多的價(jià)值，能讓這個(gè)市場(chǎng)更有效率”